Buscompany TENSEN Soest The Netherlands 1921-1980

The existing bus service since 1921 Baarn-Soestdijk-Soest – Amersfoort of the entrepreneur Joh. Gabela was 1 May 1930 ‘s by Willem Cornelis Tensen., along with J.C. Bruigom, retrieved. Already in March 1931 pulled Bruigom withdrew from the new company.

There was soon a dark red color chosen. This color is to the corporate end in 1980 characteristic remained for the Tensen.-coaches. Buses starting from 1937 were virtually all of the Volvo.

In 1932, a line on the route soestdijk-Soest – Soesterberg. Here one could make the switch to the electric trams of the Zeist and Utrecht in the directions. Later, this change to the coaches of NBM.

In addition to public transport was also very active in the coach transport Tensen.

After the liberation fleet had to be built almost from scratch, but in 1946 the service was run on the lines of Amersfoort and Baarn-soestdijk-Soesterberg on the pre-war level. In order to be stronger in front of the ambitions of the neighboring NS-daughters NBM and VAD founded T. with three fellow companies in 1947 the partnership Stichtse transport enterprises (SVO) on. This went though in 1948 on car transport Coordination in the Foundation people (CAP). It had eleven transport companies from the provinces of South Holland and Utrecht United. The participants retained their own independence and corporate identity, but showed the CAP logo on the stops and initially also on the buses. The cooperation was visible through a common dienstregelingboekje and issuing a day ticket which was valid on all lines of the affiliated companies.

Later came a route via Lage Vuursche at.

In 1948, the death year of the founder, became by the line bushings 340,000 down and 1,240,000 passengers.

On 1 april 1959 was the network of lines with three lines of spakenburg to Amersfoort and Bunschoten, Baarn and Nijkerk. This happened as a result of termination of the company of CAP-participant j. dijkhuizen in spakenburg. From 1 June 1958 had Tensen already on Sunday the line spakenburg-Amersfoort maintained, because in principle to respect Sunday as a day of sanctification dijkhuizen wished.

In the 1960s and 1970s also began at Tensen (as with most Dutch regional carriers) the revenue back to run, both in the tourist sector and in the shipping service. This was caused by declining passenger numbers and explosive rising labour costs. With the national Government arose disagreements over the explanation of the hesitant on getting grant schemes with which the losses were covered. Many private bus companies sold their company to the NS. Several participants also did this to the Foundation CAP. With which this Foundation strong to force lost and in 1968 was dissolved. Eventually the family business was also T. per 1 January 1980 sold to NS. This divided the transport area between her daughters. The western part was assigned to Central and the eastern part around spakenburg to the VAD. Also the T.-personnel by both companies was retrieved. The buses went exclusively to the VAD.

1948 Volvo nr. 32 Tensen 38 1949 Volvo voor Tensen 1950 Tensen 42-1-1950 ex-Gog 271 1961 1953 Tensen Volvo's Soest 1953 Volvo Den Oudsten Diesel bus 30 Tensen 1955 Volvo Den Oudsten Neusbus Tensen lijnbus 22-Soest 1956 Volvo Tensen nr. 29 carr. König 1956 Volvo Tensen nr.40 1957 Volvo Bus 28 Tensen 1958 Bus nr.1 Volvo tensen 1959 medema-volvo 1959-volvo-medema-appingedam-lijnbus-bus-32 My beautiful picture 1961 Volvo Autobus Tensen 46 erfg compr 1961 Volvo Tensen 47 1961 ZABO Bus nr.46 Volvo Tensen Soest Museumbus 1962 CAP Streekvervoer Dienstregeling 1970 Bus 40 Volvo carr. Hainje Tensen My beautiful picture 1978 Volvo B58-ZABO Tensen18 Bus 1 Volvo Tensen My beautiful picture Bus 10 Volvo Tensen Soest Bus 30 Volvo Tensen Soest Bus 31 Volvo tensen richting Spakenburg My beautiful picture My beautiful picture My beautiful picture My beautiful picture Bus nr.28 - 96 - Tensen Volvo Volvo Tensen 01 Volvo Tensen 37 Volvo Tensen nr 33 op270675

That was it concerning W C Tensen, all Volvo’s

PENNOCK ‘s Gravenhage The Netherlands 1886 – 1954

Pennock

Pennock was een Nederlandse fabrikant van rollend materieel en carrosseriebouwer, gevestigd in Den Haag van 1886 tot 1954. De fabriek was gevestigd aan het Bleijenburg, later aan de Binckhorstlaan en nog later aan de Weteringkade.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis

Zadelmaker Johannes Boon had een bedrijf in Rijswijk (Zuid-Holland). Hij fabriceerde hier ook koffers en rijtuigen. Hij overleed in 1877. Zijn weduwe zette de zaak voort en nam Johannes Jacobus Pennock Lzn. (geb. 4 augustus 1849 te Dordrecht) in dienst, van beroep rijtuig- en zadelmaker. Deze kreeg de technische leiding. Het bedrijf heette daarna de Koninklijke Nederlandsche Fabriek van Rijtuigen en Tramwegrijtuigen J. Boon (KNFRT) en ging voortaan ook paardentramrijtuigen bouwen. In 1883 werd het bedrijf omgezet in een naamloze vennootschap onder de naam Nederlandsche Fabriek van Rijtuigen en Tramwegrijtuigen (NFRT). Dit bedrijf kreeg twee directeuren: Pennock en Haije, maar in 1884 verliet Pennock het bedrijf en werd Haije tot enige directeur benoemd. Pennock verhuisde naar Den Haag en verbond zich aan de rijtuigfabriek van Jacob van den Bergh aan het Bleijenburg, die hij in 1886 onder eigen naam voortzette. De NFRT ging eind 1886 in liquidatie, maar Pennock ging in Den Haag ook stoomtramrijtuigen bouwen.

Pennock

Pennock bouwde carrosserieën voor zowel tramrijtuigen als personenauto‘s, vrachtauto‘s en autobussen. O.a. voor de Haagsche Tramweg-Maatschappij bouwde hij paardentrammaterieel en later autobussen. Aan de Stoomtramweg-Maatschappij Oostelijk Groningen werden veel goederenwagons geleverd en ook bouwde Pennock zeven elektrische trammotorwagens voor de Twentsche Electrische Tramweg Maatschappij.

Pennock heeft rond 1900 een stoomomnibus gebouwd die een half jaar gereden heeft tussen Den Haag en Wassenaar en daarna nog korte tijd rond Papendrecht. De ervaringen met dit voertuig waren niet zodanig dat men hiermee is doorgaan. Ook zou Pennock in diezelfde periode een eigen auto ontwikkeld hebben, maar dat bleek te berusten op een misverstand: deze auto was geregistreerd als Pennock, maar was gebouwd op een chassis van Mors. Personenauto’s werden gebouwd op basis van chassis’ van onder meer Delahaye, Lagonda, AustinMinerva en Armstrong Siddeley. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Pennock carrosserieën voor de Story (een elektrisch aangedreven wagentje).

Autobussen werden gebouwd op chassis’ van onder meer Scemia en Studebaker. Ondanks de goede ervaringen met de Scemia besloot de HTM in 1926 toch niet over te gaan op nieuw materieel van dit merk, maar over te stappen op het Belgische Minerva. De HTM droeg de levering van de Minerva’s op aan de Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij (ARM), die de complete bussen leverde onder eigen naam, maar de bouw van de carrosserieën uitbesteedde aan Pennock.

In later jaren heeft de HTM weer een beroep gedaan op Pennock, toen na de bevrijding bussen moesten worden aangepast en zelfs wrakken herbouwd moesten worden.

In 1949 kreeg op het Scheveningse Concours van Koetswerken een Pennock Healey de prijs voor het beste Nederlandse koetswerk. Pennock leverde in 1952 een Austin Sheerline (Princess)aan het Nederlandse Koninklijk Huis. Men had rond deze tijd al veel moeite het hoofd boven water te houden en in 1954, na het overlijden van de laatste directeur Pennock, werd het bedrijf geliquideerd.

Na de opheffing

In het fabrieksgebouw aan de Weteringkade vestigde zich daarna de bussenbouwer König, die echter met het oorspronkelijke bedrijf Pennock niets te maken had. Wel gebruikte hij materialen en werktuigen van Pennock die tot de overgenomen inboedel van het pand behoorden. Ook nam hij personeel van Pennock in dienst en noemde hij zijn bedrijf aanvankelijk Carrosseriefabriek König v/h Pennock. Al begin jaren zestig werd de fabriek gesloten.

Pennock

Carrosseriefabriek P.J. Pennock & Zonen was established in 1898 in The Hague by Johannes Jacobus Leonarduszoon Pennock. It became one of the largest coachbuilders in the Netherlands. The firm built various coachworks for public transport vehicles and trucks, but also both bespoke bodies for individual clients and series-built styles like convertibles, often on higher-priced chassis from the USA and France. In their haydays they created many beautiful bodies on the chassis of brands like Delahaye, Lagonda, Talbot-Lago, Austin, Minerva and Armstrong Siddeley.

Pennock is especially well known for their ‘un-Dutch’ flamboyant designs on Delahayes. After World War II, the Dutch government encouraged coachbuilding for export, and a number of prestige chassis, especially Delahayes, were imported for that purpose. Delahaye had no in-house coachworks, so all their chassis were bodied by independents, who created some of their most attractive designs on the Type 135. One of them was commissioned by Prince Bernard of The Netherlands. His wife, Queen Juliana had also commissioned a special car, a stretched Austin Sheerline Double Convertible Town Car.

Pennock closed its doors in 1953

1909 pennock 1910 pennock-carrosserie-1910-08-11 1911 pennock-1911 1912 pennock-1912 1912 pennock-1912-07 1912 Pennock-fabriek-1-Auto-3jan-1912 1913 Pennock-1913-FIAT 1914 Pennock FN 2700 Landaulette 1916 pennock-1916-1 1916 pennock-1916-2 1917 pennock-11-oct-1917 1917 Pennock-1917-carroseriefabr 1919 pennock-advert-1919 1920 Pennock-1920-Fiat-Bestelwagen 1921 pennock-advert-1921 1921 Pennock-transformabel-1921 1924 Ariès R66 Allonè - Pennock & CO., 's-Gravenhagebusserie6 1924 De Dion Bouton 54 Pennock 1924 De Dion Bouton, idem M-7811-M-20037 G.T.M. 54 met originele Pennock carr 1924 Pennock-scemia-htm 1927 Minerva Pennock HTM 1927 pennock-1927-08 1928 pennock-1928-10 1929 pennock-1929-08 1930 pennock-advert-1930-0129 1930 pennock-carrosserie-1930-12 1931 pennock-1931-01 1931 pennock-1931-04 1931 Studebaker Pennock 22seats 1932 pennock-1932-roldak 1933 Pennock-1933-schuifdak 1934 pennock-1934-02 1934 pennock-1934-04 1935 Studebaker-Pennock-0407-1935 1936 Pennock-1936-zon 1938 Pennock-Graham-1938-nefkens 1938 Pennock-Nash-1938-englebert 1939 Pennock-Nash-1939-englebert 1946 Pennock-1946--bekleding 1946 Pennock-Delahaye-Sedan-1946-11 1949 Pennock-Armstrong Siddeley 1950 alvis-1950-pennock 1950 pennock-1950 1950 pennock-ahw-1950-03-bovag 1950 Pennock-Austin-A-70-1950 1950 Pennock-Kaiser-Cabriolet-1950-1 1950 Pennock-Kaiser-Cabriolet-1950-2 1950 pennock-seriebouw-1950-04 1950 pennock-talbot 1950 pennock-talbot-2 1950 Pennock-Talbot-lago-1950 1950 Skoda-Pennock-Rai-1950-04 1950 VW pennock-1950-05 1951 Pennock Austin LWB Sheerline Princess 6-window Convertible Limousine Juliana 1951 Pennock Austin LWB Sheerline Princess 6-window Convertible Limousine Kon. Juliana 1951 Pennock Austin LWB Sheerline Princess 6-window Convertible Limousine Koningin Juliana 1951 pennock-skoda 1102 1952 Pennock-alfa-romeo-1952-03 1952 pennock-royal Austin Sheerline Princess a 1952 pennock-royal Austin Sheerline Princess b 1954 pennock-1954-06-könig 1954 pennock-schuifdak Pennock Catalogue Pennock Fabriek The Hague Pennock GVB bussen Pennock Scemia HTM 10 Pennock-delage-1 pennock-delage-2 pennock-Morris Minor-1

Extra INFO // New Information.

De omroep was hard getroffen door de oorlog.
Van de 5 reportagewagens  waren er nog 2 over
De NCRV wagen had de oorlog overleeft.
Verder waren op de Diamond T de antraciet  Gasgenerator gebruikt, waardoor de motoren, de banden en verder ook alles in slechte staat waren. Verder was een wagen door de Nederlandse Omroep  weggegeven voor oorlogs  verslaggeving en is later gebruikt, net als twee andere wagens als vluchtauto op Dolle dinsdag. Wel kreeg de Omroep een Opel Biltz  die door de Duiters was gebruikt bij Stalinggrad en bij de invasie in Normandie. Helaas zijn bij deze acties veel collega’s dood geschoten, waaronder een chauffeur van net 23 jaar..
Na de oorlog was duidelijk dat niet iedere Omroep zijn eigen wagen meer kon hebben. Het was financieel niet haalbaar. De Nederlandsche Radio Unie werd opgericht om studio’s ,wagens en materiaal te beheren . Met veel pijn en moeite kocht de NRU  5 chassis in (1949) Diamond  T –  4 voor de grote omroepen en een voor de Wereld Omroep . Ze werden ingericht als Reportagewagen met opname ter plekke 3 waren voor zien van plaatsnijmachine een een al met Bandrecorder.  Deze werden in 1949 gelanceerd aan Garage Spoorstraat in Hilversum. Ze kregen 4 vaste chauffeurs.  De carrosserie werd gemaakt door Pennock te Den Haag en Technisch werden ze ingericht door de NRU.
In 1950 kwamen er door de Marshal hulp nog 4 wagens beschikbaar  als Lijnwagen waren en 6 koffers apparatuur beschikbaar voor live uitzendingen  3 voor de omroepen en 1 voor de WO die een andere kleur had. Gemaakt door de NSF in 1935.  De Carrosserie werd gemaakt door LITH in Rotterdam. Het Chassis was Diamond T  voorzien van grote sticker op de zijkant . Technisch ingericht door de NRU. Ze hebben dienst gedaan tot 1958-1959  met ongeveer 250.000 km op de teller.

1949 diamond-t-wereldomroep-1 Pennock

1950 Diamond T Reportagewagens van de diverse Omroepen aangesloten bij de NRU. De wagens hadden een carroserie van Lith te Rotterdam

1950 Diamond T Avro Pennock

1949 Diamond T Reportagewagen van de NRU voor het AVRO gebouw met carroserie van Pennock ‘s Gravenhage

Met hartelijke dank aan Eric van Dijk voor de toegezonden info.

Buses Bodybuilder KÖNIG The Haque The Netherlands

König-logo

In de lijst van kleine carrosseriebouwers behoord ook het bedrijf van A.J. König, gevestigd in Den Haag. Het bedrijf heeft bestaan heeft van 4 april 1954 tot in het begin van de jaren ’60. In die korte periode heeft het een pioniersrol gespeeld door moderne productieprocessen en verkoopmethoden. De aanvankelijke bedrijfsnaam Carrosseriefabriek König v/h Pennock heeft men al snel laten vallen.

1954 Baaren van 9 DAF König1954 Baaren van 9 DAF König

Het bedrijf van A.J. König is te beschouwen als de voortzetting van die van twee andere busbouwers, Pennock in Den Haag en Jongerius te Utrecht (beide bedrijven in 1954 geliquideerd). König vestigde zich in het fabriekspand van Pennock aan de Weteringkade in Den Haag en nam van beide bedrijven personeel, materialen en werktuigen over.

1954 Bruyns 20 Ford König1954 Bruyns 20 Ford König

De technische leiding kreeg ir. V.J.J. Zweypfennig. Deze was afkomstig van Jongerius en oorspronkelijk vliegtuigbouwkundige. Hij paste bij de bussenbouw moderne principes toe. Zo werd de buscarrosserie gebouwd uit naadloos getrokken vierkante stalen buizen. De beplating werd niet op het frame geschroefd, maar d.m.v. puntlassen. Gekromde beplating werd niet gebogen, maar m.b.v. een pers van 500 ton voorgevormd. Door de voorfabricage van onderdelen kan men van een vroege vorm van modulaire bouw spreken. Voor sommige onderdelen werd polyester toegepast. Ook experimenteerde Zweypfennig al vroeg met airconditioning. Op het model Atlantic (wat hij bij Jongerius had ontwikkeld) bouwde hij bij König voort.

1954 Habo 7 König-Bedford1954 Habo 7 König Bedford

Ook in commercieel opzicht sloeg König nieuwe wegen in. De eerste bussen rolden in 1955 uit de fabriek. Ze waren besteld door de handelaar Hendriks uit Helmond. Deze liet grote aantallen bussen bouwen en verkocht die vervolgens, onder de naam Hentocar, door aan busbedrijven. Aanvankelijk had hij zijn orders bij Jongerius geplaatst, maar na het faillissement van dat bedrijf werd hij klant bij König. Zijn werkwijze was nieuw voor Nederland, doordat hij gestandaardiseerde bussen liet bouwen. De vervoerders kochten dus een bijna kant-en-klare bus, waaraan zij hun eigen inrichting, kleuren en huisstijl konden geven. Tot dan toe waren bussen altijd op bestelling gebouwd, waarbij voor elke klant in overleg tot een passend ontwerp werd gekomen voordat de bouw kon beginnen. Door de veel goedkopere seriebouw verwierf König zich al direct een sterke concurrentiepositie t.o.v. traditioneel werkende Nederlandse carrosseriebouwers (zoals Smit Appingedam, Medema, Groenewold, Domburg, Van Rooijen en Roset).

1954 KVD 10 Köning Büssing1954 KVD 10 Köning Büssing

Niet alleen via Hentocar, maar bedrijven konden ook zelf rechtstreeks bij König bussen “van de toonbank” aanschaffen en daarmee veel geld en tijd besparen. Het ging hierbij vooral om touringcars op chassis van merken als DAF, Bedford, Mercedes-Benz en Volvo. Door de gestandaardiseerde bouw verschilden deze bussen (met type-aanduidingen als Benelux ’56) nauwelijks van elkaar. Dit ongeacht het merk. Ook heeft König kleine aantallen bussen geleverd aan diverse particuliere lijndienstondernemers in het openbaar vervoer. Aan het eind van de jaren ’50 waren er meer dan 300 König-bussen in Nederland. Een relatief groot aantal dat in slechts enkele jaren was bereikt. Verreweg de meeste touringcarbedrijven hadden wel één of meer König-bussen in hun wagenpark. Ook was er een bescheiden exportsucces door de bouw van 15 bussen voor Uruguay.

1954 Lammertink 14 König Daf 11954 Lammertink 14 König Daf 1

In de praktijk bleek het König-product tekortkomingen te hebben. Waarschijnlijk gingen de lage prijs en de korte levertijd ten koste van de kwaliteit. Grote problemen met corrosie beperkten de levensduur. Begin 1960 staakte König de bussenbouw. De fabriek is daarna nog enige jaren blijven bestaan en legde zich toe op de bouw van o.a. caravans. De Hentocars voor handelaar Hendriks werden inmiddels vervaardigd door de Belgische bouwer Van Hool.

1954-59 bax 6 könig daf1958 Bax 6 König Daf

De periode König in de bussenbouw heeft slechts enkele jaren geduurd, maar de productiewijze en de commerciële aanpak van deze fabriek zijn inmiddels algemeen aanvaard.
1954-59 Blok 5 König-Mercedes1954-59 Blok 5 König-Mercedes Benz
1954-59 Blok 6 DAF König

1954-59 Blok 6 DAF König

1954-59 Brouwer 7 König Daf1954-59 Brouwer 7 König Daf

1954-59 Bruyns 22 Scania Vabis König

1954-59 Bruyns 22 Scania Vabis König

1954-59 Bruyns 26 König-Daf1954-59 Bruyns 26 König-Daf

1954-59 Dijk  W-van 17 König-Daf1954-59 Dijk W-van 17 König-Daf

1954-59 Dusseldorp 19 König-Scania-Vabis1954-59 Dusseldorp 19 König-Scania-Vabis

1954-59 Ebato 25 König-Mercedes1954-59 Ebato 25 König-Mercedes Benz

1954-59 Egberts 121954-59 Egberts 12 König

1954-59 Egberts 14 König DAF1954-59 Egberts 14 König DAF

1954-59 Egberts 17 König1954-59 Egberts 17 König

1954-59 Egten-Blok van 6 König Daf1954-59 Egten-Blok van 6 König Daf

1954-59 Enhabo 43 König1954-59 Enhabo 43 König

1954-59 Enhabo 44 2 König1954-59 Enhabo 44 2 König

1954-59 Enhabo 46 König Scania Vabis1954-59 Enhabo 46 König Scania Vabis

1954-59 ESA 96 DAF König1954-59 ESA 96 DAF König

1954-59 Gerwen van 24 König Daf1954-59 Gerwen van 24 König Daf

1954-59 Groeneveld 97 König1954-59 Groeneveld 97 König Austin

1954-59 GTW-lado 18 König-Daf1954-59 GTW-lado 18 König-Daf

1954-59 Haas de 50 Mercedes Benz König1954-59 Haas de 50 Mercedes Benz König

1954-59 Hofstad 4 König-Volvo1954-59 Hofstad 4 König-Volvo

1954-59 Hofstad 5 König-Volvo1954-59 Hofstad 5 König-Volvo

1954-59 Hotam 23 König-Volvo1954-59 Hotam 23 König-Volvo

1954-59 Huizing 15 König-Mercedes Benz1954-59 Huizing 15 König-Mercedes Benz

1954-59 Jansen 17 König-Daf1954-59 Jansen 17 König-Daf

1954-59 Jong de 77 König-Daf1954-59 Jong de 77 König-Daf

1954-59 Kemcars 4 König Bedford1954-59 Kemcars 4 König Bedford

1954-59 Kool K 21 König Austin1954-59 Kool K 21 König Austin

1954-59 Kras 18 König-Daf1954-59 Kras 18 König-Daf

1954-59 KVD 3 König-Daf1954-59 KVD 3 König-Daf

1954-59 Lad 29 König-Daf 11954-59 Lad 29 König-Daf 1

1954-59 Lad 29 König-Daf 21954-59 Lad 29 König-Daf 2

1954-59 Lad 36 König-Daf 11954-59 Lad 36 König-Daf 1

1954-59 Lado 17 König-Mercedes Benz1954-59 Lado 17 König-Mercedes Benz

1954-59 Lammertink 8 1 König1954-59 Lammertink 8 1 König Bedford

1954-59 Lammertink 14 König Daf 21954-59 Lammertink 14 König Volvo 2

1954-59 Lijster 17 en 18 König1954-59 Lijster 17 en 18 König

1954-59 Lindbergh 65 König Daf 11954-59 Lindbergh 65 König Daf 1

1954-59 Lindbergh 65 König Daf 21954-59 Lindbergh 65 König Daf 2

1954-59 Merkus 68 König-Mercedes Benz1954-59 Merkus 68 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 70 König-Mercedes Benz1954-59 Merkus 70 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 81 König-Mercedes Benz1954-59 Merkus 81 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 84 König-Mercedes Benz1954-59 Merkus 84 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 85 König-Mercedes1954-59 Merkus 85 König-Mercedes

1954-59 Merkus 91 König-Mercedes Benz1954-59 Merkus 91 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 119 König-Mercedes Benz

1954-59 Merkus 119 König-Mercedes Benz

1954-59 Mill van 139 König-Mercedes Benz1954-59 Mill van 139 König-Mercedes Benz

1954-59 Morkhoven van 9 König-Mercedes Benz 21954-59 Morkhoven van 9 König-Mercedes Benz 2

1954-59 Morkhoven van 11 König-Mercedes Benz1954-59 Morkhoven van 11 König-Mercedes Benz

1954-59 OAD 15 König Mercedes Benz1954-59 OAD 15 König Mercedes Benz

1954-59 OAD 16 Mercedes Benz König1954-59 OAD 16 Mercedes Benz König

1954-59 OAD 17 König Mercedes Benz1954-59 OAD 17 König Mercedes Benz

1954-59 OAD 18 Mercedes Benz König1954-59 OAD 18 Mercedes Benz König

1954-59 OAD 22 Mercedes Benz König1954-59 OAD 22 Mercedes Benz König

1954-59 OAD 23 König Mercedes Benz1954-59 OAD 23 König Mercedes Benz

1954-59 Onze Tram 38 DAF König1954-59 Onze Tram 38 DAF König

1954-59 Oosterom 26 Volvo König1954-59 Oosterom 26 Volvo König

1954-59 Speedwell 101 König Volvo1954-59 Speedwell 101 König Volvo

1954-59 Spijkers 27 König DAF1954-59 Spijkers 27 König DAF

1954-59 Stevenaart 5 König Volvo1954-59 Stevenaart 5 König Volvo

1954-59 VAVO 70 König Büssing1954-59 VAVO 70 König Büssing

1954-59 VAVO 73 König Magirus Deutz1954-59 VAVO 73 König Magirus Deutz

1954-59 Veldhuis 15 König Volvo1954-59 Veldhuis 15 König Volvo

1954-59 Westercoach 14 König Volvo1954-59 Westercoach 14 König Volvo

1955 AMZ 65 König1955 AMZ 65 König

1955 Brouwer 7 DAF König1955 Brouwer 7 DAF König

1955 Brouwer 16 DAF König1955 Brouwer 16 DAF König

1955 DAF autobus van de LAD met Konig opbouw1955 DAF autobus van de LAD met Konig opbouw

1955 Enhabo 44 1 König1955 Enhabo 44 1 König

1955 Morkhoven van 9 König-Mercedes Benz 11955 Morkhoven van 9 König-Mercedes Benz 1

1955 Sijpersma 6 König DAF 1955 Sijpersma 6 König DAF

1955 VAVO 32 König Volvo1955 VAVO 32 König Volvo

1955 Winnemuller 15 König Volvo1955 Winnemuller 15 König Volvo

1956 DAF B1500 DAF carr König LADO 161956 DAF B1500 DAF carr König LADO 16

1956 DAF touringcar met Konig opbouw1956 DAF touringcar met Konig opbouw

1956 DAF-Perkins B1500P533 carr. König, Den Haag  SB-44-251956 DAF-Perkins B1500P533 carr. König, Den Haag SB-44-25

1956 FSZ-tours 9 König-Daf

1956-fsz-tours-9-könig-daf

1956 Seegers 16 König Volvo1956 Seegers 16 König Volvo

1956 FSZ-tours 9 König-Daf 1956 Volvo B615 König RB 21 211956 Tensen Volvo B615 König RB 21 21

1957 Bax 6 DAF König1957 Bax 6 DAF König

1957 Blok 5 Mercedes Benz König1957 Blok 5 Mercedes Benz König

1957 DAF B1500 P533 BMC carr König GTW 171957 DAF B1500 P533 BMC carr König GTW 17

1957 DAF B1500 P533 Perkins carr König GTW 181957 DAF B1500 P533 Perkins carr König GTW 18

 1957 Haas de 48 König

1957 Haas de 48 Kromhout König

1957 Haas de 49 Kromhout König1957 Haas de 49 Kromhout König

1957 Jansen 18 König-Daf1957 Jansen 18 König-Daf

1957 Lammertink 8 2 König1957 Lammertink 8 2 König

1957 Ploeg vd 12 König FIAT1957 Ploeg vd 12 König FIAT

1957 Seegers 18 König Volvo1957 Seegers 18 König Volvo

1957 TESO Texel 20 König Volvo1957 TESO Texel 20 König Volvo

1957 Volvo-König met 46 zitplaatsen1957 Volvo-König met 46 zitplaatsen

1958 AMZ 17 DAF König1958 AMZ 17 DAF König

1958 AMZ 51 König Leyland1958 AMZ 51 König Leyland

1958 AMZ 85 König Mercedes Benz1958 AMZ 85 König Mercedes Benz

1958 AMZ 142 König MB1958 AMZ 142 König DAF

1958 AMZ de Muynck 143 König1958 AMZ de Muynck 143 König DAF

1958 ARKE 4 König Mercedes Benz1958 ARKE 4 König Mercedes Benz

1958 Baaren van 19 Volvo König1958 Baaren van 19 Volvo König

1958 Baaren van 71 DAF König1958 Baaren van 71 DAF König

1958 Brouwer 25 DAF König1958 Brouwer 25 DAF König

1958 Brouwer 37 DAF König1958 Brouwer 37 DAF König

1958 Bruinsma 8 DAF König1958 Bruinsma 8 DAF König

1958 Hooyberg 9 König-Volvo1958 Hooyberg 9 König-Volvo

1958 Lad 36 König-Daf 21958 Lad 36 König-Daf 2 Arnhem NL

1958 OAD Mercedes Benz König 271958 OAD Mercedes Benz König 27

1958 Pool 18 DAF König1958 Pool 18 DAF König

1958 Riet ter 8 König DAF1958 Riet ter 8 König DAF

1958 Sijpkes 11 König Volvo1958 Sijpkes 11 König Volvo

1958 Streef 7 König Mercedes Benz1958 Streef 7 König Mercedes Benz

1958 TB-09-26 DAF B-1300 carr. König1958 TB-09-26 DAF B-1300 carr. König

1958 Ter Riet 8 König Mercedes Benz1958 Ter Riet 8 König Mercedes Benz

1958 Werff vd 9 König Austin1958 Werff vd 9 König Austin

1958 Werff vd 11 König DAF1958 Werff vd 11 König DAF

König bus inclusief met een Perkins dieselmotorKönig bus inclusief met een Perkins dieselmotor

König-logo

That’s all I could find about König

de meeste foto’s: Gerrit Gunnink, Dick van Beek, Jan Willemse, Henk Takken, L.P.J. Bollen, Cees de Koning, Herman van ’t Hoogerhuys en Karina van den Boom.