DAF, Buses Trucks, Cars, Army e.a. the Netherlands V 1969>>

8 daf's op een rij

8 Dafjes op een rij.

Na een onderbreking van maanden waarin ik alle blogjes weer in het nieuwe http://www.myntransportblog.wordpress.com gestopt heb wil ik nu toch het hoofdstuk DAF afmaken. We zitten in begin 1969. De DAF 55 is nog tot 1972 in productie, en de 66 moet nog komen als opvolger, en dan komt het Volvo hoofdstuk.

1969 Daf 33 tekening

1969 Daf 33 tekening

1969 DAF 44 Variomatic Brochure

1969 DAF 44 Variomatic Brochure

1969 DAF 55 coupé b

1969 DAF 55 coupé

1969 DAF 44 Station Wagon (1969-74) UGN

1969 DAF 44 Station Wagon (1969-74)

1969 DAF 44 YA 1

1969 DAF 44 YA 1

1969 DAF 55estate

1969 DAF 55 estate

1969 DAF 555 rallyauto 1300 cc - 130 PS

1969 DAF 55 rallyauto 1300 cc – 130 PS

1970 DAF 33 Dit was 'm

1970 DAF 33 Dit was ‘m, het DAFje wat ik in 1980 kocht, opknapte, beschilderde tot actieauto, Dodewaard, Borsele, Almelo, Kalkar, Woensdrecht en nog veel meer plaatsen mee heb bezocht, waar ik mee door Africa gezworven heb en wat ik jaren later voor 350 gulden doorverkocht nadat ik er driehonderdduizend km mee gereden had. 44 setjes aandrijfriemen verder en regelmatig onderhouden bij Jules Karthaus in Nijmegen, de DAF specialist aldaar.

Daf 33 Actie

Een echte foto heb ik niet meer, maar het gebroken geweertje achterop, het atoomteken voorop en de wind en watermolen rechts zijn min of meer zichtbaar.

1970 DAF 55-YA   3

1970 DAF 55-YA Ambulance

1971 Daf 33 cabriolet

1971 Daf 33 cabriolet

1971 daf 77 prototype

1971 daf 77 prototype

1972 DAF P300 prototype

1972 DAF P300 prototype

1972 DAF P500 prototype DAF Museum

De DAF P500 DAF Museum

1973 DAF 66 1

1973 DAF 66

1972 DAF 66 coupé

1972 DAF 66 coupé

1972 De Geeris DAF Buggy

 De Geeris DAF Buggy © Steyrman

Ik merk dat ik teveel foto’s heb om daar nog uit te komen. Ik zet de overgebleven foto’s op Facebook en laat de lezers dan zelf snuffelen, anders loopt deze reeks nog tot DAF X

Er volgt hier nog een stukje uit de Wikipedia tot VDL in Eindhoven weer start met Engels uitziende BMW’s

DAF 1602-lijnbus met de motor staand achterin, nu ondergebracht bij het Nationaal Bus Museum.

01 1972-daf-mb200-den-oudsten-nzh-6915

Een standaardstreekbus op 1972 DAF MB200-chassis en met Den Oudsten-carrosserie.

De eerste bemoeienis van DAF met autobussen was de bouw van 240 opleggers voor de Crossleytrekkers voor de Nederlandse Spoorwegen waarmee het openbaar vervoer na de bevrijding weer op de been werd geholpen.

02 1936-daf-oplegger-met-reo-trekker

1936 DAF oplegger met REO trekker

Eind jaren veertig begon DAF met de productie van chassis voor autobussen. De B-series (voor frontstuurbussen) en TB-series (van het trambusmodel) waren nog gebaseerd op vrachtautochassis en hadden een staande motor voorin. Als krachtbron werden Herculesbenzinemotoren en Perkins (en) – en Leylanddieselmotoren toegepast. Vanaf 1958 fabriceerde DAF de dieselmotoren zelf, eerst nog in licentie van Leyland, later naar eigen ontwerp. Het eerste speciaal voor autobussen gebouwde DAF-chassis was de SB1600, met staande heckmotor achterin. Dit type is vooral voor touringcars en bussen voor het streekvervoer tot in de jaren tachtig in productie gebleven.

In 1966 introduceerde DAF het SB200DOL-chassis, met liggende heckmotor achterin, voor de bouw van autobussen. In de periode 1966-1976 werden hierop vele honderden wijnrode standaard-stadsbussen (Commissie Standaardisering Autobusmaterieel) gebouwd door carrosseriebouwer Hainje te Heerenveen. In 1977 introduceerde DAF een verbeterde versie, het SB201DKDL-chassis. Op dit chassis werden tot 1983 door Hainje wijnrode standaard-stadsbussen gebouwd. In de periode 1983-1988 bouwde Hainje de tomaatrode stadsbussen van het type CSA-II op dit chassis. In 1988 werd het SB201DKDL-chassis vervangen door het SB220-chassis.

03 daf-sb250-berkhof-jonckheere

Berkhof Jonckheere stadsbus op een DAF SB250-chassis

In 1969 leverde DAF voor het eerst het MB200-onderstel met liggende motor middenin (underfloor motor) voor de bouw van de standaard streekbusVerheul te Waddinxveen was in 1968 begonnen met de bouw van dit populaire bustype als de zelfdragende Leyland-Verheul LVB668. De uiterlijk identieke bussen op DAF MB200-onderstel waren echter niet zelfdragend. Zij werden in de periode 1969-1988 gebouwd door vooral Den Oudsten te Woerden, maar ook door Hainje te Heerenveen en Van Hool te Koningshooikt.

In 1982 introduceerde DAF het MBG200-chassis met underfloormotor voor de bouw van gelede bussen op basis van de standaard streekbus. In 1988 werd het MB200-chassis vervangen door het MB230-chassis met underfloormotor en het SB220-chassis met heckmotor. Voor de bouw van gelede bussen kon DAF het SBG220-chassis, met heckmotor in de aanhangwagen, leveren. De nieuwe streekbussen op het nieuwe chassis waren van het type Den Oudsten B88 en Den Oudsten B89 Alliance. Den Oudsten leverde deze typen echter voor het merendeel niet op DAF-chassis, maar als zelfdragende (integrale) bus met DAF-componenten, waardoor een aanzienlijke gewichtsbesparing werd bereikt.

Het bedrijf was onderdeel van vrachtwagenbouwer DAF, maar werd in 1990 losgekoppeld, en ging als DAF Bus International samenwerken met de industriële groep United Bus, waar onder andere Den Oudsten en BOVA deel van uitmaakten. Dit samenwerkingsverband was echter geen succes, en na het faillissement in 1993 werd DAF Bus overgenomen door de VDL Groep, sinds 5 september 2008 onder de naam VDL Bus Chassis.

Legervoertuigen

04 daf-ya-126-weapon-carrier-wep

DAF YA-126 Weapon Carrier (WEP)

05 daf-ya-314-cargo

DAF YA 314 cargo

 06 daf-ya-328-artillerietrekker

DAF YA-328 Artillerietrekker

07

DAF YA-324 Radiowagen

08 daf-ya-616

DAF YA-616

09 daf-yb-626-heavy-wrecker

DAF YB-626 Heavy Wrecker

 10 daf-yt-616-trekker-voor-oplegger

DAF YT 616 Trekker voor oplegger

Hoewel DAF al voor de Tweede Wereldoorlog constructies maakte voor het Nederlandse leger, met name het van de zogenaamde Trado-constructie voorzien van vrachtwagens

11 1935-daf-trado

1935 DAF-TRADO

, de bouw van een prototype van een amfibievoertuig en de productie van de DAF M39 pantserwagen, zou het pas in de jaren vijftig hofleverancier van het Nederlandse leger worden. Niet in geringe mate heeft het verkrijgen van deze opdrachten van de overheid het mogelijk gemaakt om de productiefaciliteiten uit te bouwen en zo de groei van DAF als truckfabrikant te bewerkstelligen. In totaal ontving DAF tussen 1951 en 1956 meerdere orders met een totaal bedrag van 393.583.005 gulden, voor de bouw en levering van drie typen trucks. Zo zijn er van de vierwielaangedreven 1-tonner, de DAF YA-126 zo’n 3.500 voertuigen gebouwd, van de DAF YA-314 ± 4.500 en van de zeswielaangedreven drietonner, de DAF YA-328 liepen er in de periode tussen 1952 en 1958 4.510 exemplaren uit de fabriek.
Gebaseerd op de YA-328 werd een pantserwagen ontwikkeld, de DAF YP-408. Dit pantservoertuig bleef tot 1988 dienstdoen in het Nederlandse leger, waarna in het kader van internationale ontwapeningsverdragen nagenoeg alle YP-408 voertuigen zijn vernietigd.
In de klasse zware vrachtauto’s werd de YA 616/626 serie ontwikkeld en aan de KL geleverd.

DAF heeft ook de opvolgers van deze trucks gebouwd. In de jaren 70 en 90 van de 20e eeuw zijn er ± 13 400 stuks van het type YA 4440/4442 in diverse uitvoeringen geleverd. Daarnaast was er de “jarretel jeep”, deze werd in soldatentaal zo genoemd vanwege de riemaandrijving. Deze 0,4 tons “vrachtwagen” luisterde naar de naam DAF YA-66 en was gebaseerd op de DAF 66. Voorzien van enkel achterwielaandrijving waren deze “jeeps” niet geschikt voor het onverharde terrein. In totaal zijn er 1 201 van deze multifunctionele auto’s gebouwd, voornamelijk voor ordonnanstaken.
In de zware tanktransporter klasse heeft DAF in het eerste decennium van deze eeuw een serie DAF YTZ 95 480 en 95 530 trekkers aan de Koninklijke Landmacht geleverd.

In oktober 2010 vierde DAF dat de onderneming al 75 jaar leverancier is van de Nederlandse krijgsmacht. De eerste order van het toenmalige Departement van Defensie werd in 1935 geplaatst. Sindsdien heeft DAF meer dan 35 000 voertuigen geleverd waaronder vrachtwagens, trekkers, aanhangwagens en pantser- en bergingsvoertuigen.

Militaire prototypen

De DAF-fabrieken hadden hun legervoertuigen meerdere malen aan de NAVO-partners gedemonstreerd en in dat kader waren er regelmatig Spaanse legerofficieren op werkbezoek geweest. Er ontstond belangstelling voor de DAF YA-314 maar dan wel in een 4-tons uitvoering. Met gebruikmaking van de onderdelen van de YA-314 ontstond in 1968 een prototype; de YA 414. Na goedkeuring werd besloten de YA-414 in Spanje bij Pegaso in licentie te bouwen met als typeaanduiding: Pegaso 3020 ‘Todo Terrano’.

Zo ook, ontwikkelde men de DAF YP-104, een gepantserd verkenningsvoertuig. Van dit model zijn twee prototypen gebouwd. Een ervan is vernietigd (volgens verhalen ligt deze onder de DAF-fabriek in het beton); de andere staat bij de “Geschiedkundige Verzameling Technische Dienst” in Soesterberg. Deze verkeert nog in rijdende staat.

Verder was er in 1951 ook nog een prototype van een jeep, de DAF YA-054. Deze is niet in productie gegaan. Maar de ontwikkeling stopte niet. Zo ontwikkelde DAF Special Constructions in 1996 de Fennek.

Aan het begin van de 21e eeuw ontstond er bij de KL de behoefte aan een all-purpose militaire truck. Ook DAF Special Constructions werd uitgenodigd bij de ontwikkeling maar is afgehaakt omdat de overheid, in de vorm van het leger, de eisen steeds bijstelde. Voor DAF was het niet meer rendabel de truck te gaan produceren. De order ging uiteindelijk naar Scania.

http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Netherlands_Army

Commerciële vrachtauto’s

Eerste modellen

Hoewel voor de oorlog al voorzichtig met trucks op basis van Ford begonnen werd, werd pas na de oorlog werkelijk een eigen vrachtwagenproductie opgezet. Men begon met de DAF A30DAF A50 en de bestelwagen DAF A10. De eerste trucks waren uitgerust met Leyland– en Perkins-motoren.

2600

In 1963 verbaasde DAF de wereld met de DAF 2600, de eerste moderne truck, die alle op dat moment in productie zijnde trucks vooroorlogs deed lijken. In 1968 werd een kantelcabine geïntroduceerd. Deze cabine was zo bijzonder omdat men door het bouwdoossysteem met een beperkt aantal componenten een groot aantal verschillende cabines kon bouwen, van lichte distributietrucks tot internationale transporttrucks.

Moeilijkheden

De jaren 70 werden ingegaan met goede moed: op dat moment dacht men dat het grootste probleem het vinden van goed gekwalificeerd personeel was. Er braken moeilijke tijden aan voor DAF en de personenwagendivisie werd overgedragen aan Volvo. De truckproductie bleef echter en DAF werd opgenomen in International Harvester. IH had ook Atkinson en Pegaso onder haar vleugels. Het uitblijven van investeringen onder IH deed DAF besluiten uit de combinatie te stappen.

Het einde en een nieuw begin

In 1987 werd Leyland overgenomen. Door de fusie met Leyland kreeg DAF ineens twee thuismarkten, Engeland en Nederland. Bovendien kreeg DAF er een gigantische productiecapaciteit bij, wat goed uitkwam toen de in 1988 geïntroduceerde DAF 95 een groot succes bleek te zijn. Met dit model behaalde DAF haar eerste “truck van het jaar” titel. In de jaren daarna werd deze serie uitgebreid met de 45/55 en de 65/75/85. Door de overname schoof DAF flink op in de ranglijst van truckfabrikanten en stond nu vierde, na ScaniaVolvo en MAN.

Na de volledige overname van Leyland probeerde DAF ook het Spaanse Pegaso over te nemen. Voor Pegaso was het pure noodzaak, omdat het verlies leed. Pas in 1989 kwam DAF met een serieus bod. De overname zou spaak lopen en Iveco nam Pegaso op in haar concern. Wel zou uit de samenwerkingsgesprekken de Pegaso Troner, met DAF-componenten, voortkomen.

Intussen was men in Eindhoven van plan om een nog belangrijkere rol te gaan spelen op de West-Europese bedrijfswagenmarkt. De voorwaarden daarvoor had DAF in ieder geval al geschapen. Het bedrijf ging naar de beurs.

Voor een nieuwe lijn voor lichte vrachtwagens had DAF een deal gesloten met Leyland. De Britse vrachtauto- en motorenfabrikant ging de lichtere vrachtauto’s in licentie voor DAF bouwen. Uit de overname kwam ook FreightRover mee, een doorontwikkeling van de Leyland Sherpa, die als DAF 200 en later ook de zwaardere DAF 400 op de markt kwam. De Leyland Roadrunner werd aanvankelijk als DAF 800 op de markt gezet, maar al snel tot DAF 45 omgedoopt. Op basis van deze werd de 55 ontwikkeld. Toen de vrachtwagenmarkt plotseling in elkaar zakte moest DAF haar faillissement in 1993 aanvragen. Het bedrijf kon in hetzelfde jaar een doorstart maken onder de naam DAF Trucks N.V., waarna het in 1996 werd overgenomen door Paccar. De bestelwagendivisie werd zelfstandig voortgezet onder de naam LDV (Leyland-DAF Vehicles).

Overname door Paccar

In 1996 werd DAF overgenomen door Paccar en in 1998 zou het voor de tweede keer in haar geschiedenis de titel “truck van het jaar” krijgen. In 1998 was het de beurt aan de opvolger van de DAF95, de DAF 95 XF. De serie werd weer uitgebreid met de DAF CF en in 2001 met de DAF LF, die tot truck van het jaar werd verkozen. In 2002 werd de XF licht gewijzigd en werd hij leverbaar met de AS-tronic automatische versnellingsbak. Eind 2005 maakte DAF de XF105 bekend, een nog zwaardere truck, voorzien van compleet nieuw ontworpen motoren die voldoen aan de Euro 5 norm. In 2006 kwamen ook een gewijzigde CF en LF op de markt.

Voor 2007 kreeg DAF opnieuw de prestigieuze titel “Truck van het jaar”, ditmaal met haar XF 105. Op 19 april van dat jaar was de 750.000e vrachtwagen van de band gerold.

Begin 2011 brengt DAF Trucks een primeur uit met een hybride vrachtwagen LF Hybrid. Deze 12 tons vrachtwagen voor distributieverkeer is naast een dieselmotorvan 118 kW voorzien van een elektromotor van 44 kW. Deze drijft de vrachtwagen aan in de groene zones van grote steden. Na twee jaar proefrijden met diverse prototypes is de tijd rijp voor een marktintroductie. Praktijktests wijzen op een brandstofbesparing van 10 tot 20 procent.

Overzicht van vrachtwagens en bestelwagens

12 Daf38

DAF A107 pickup op basis van de A10

13 GRB_106-III

DAF G1300 Vuilniswagen GRB 106 uit Groningen

Fabrieken

DAF heeft meerdere fabrieken. Hier een overzicht:

  • Eindhoven (Nederland)
  • Westerlo (België)
  • Leyland (Groot-Brittannië)
  • Born (Nederland) (Sinds de overname van de personenautodivisie door Volvo is de fabriek niet meer van DAF)

DAF heeft een testbaan in Sint-Oedenrode (Nederland)

Op dit moment bouwt Daf een nieuwe fabriek in Ponta Grossa, Brazilië. Om haar markt in Brazilië en Latijns-Amerika uit te breiden.

Parijs-Dakar

DAF deed vanaf 1981 mee aan de rally Parijs-Dakar met de Mighty Mac.

In 1982, met de intrede van coureur Jan de Rooy, komen de successen. Jan de Rooy deed een vinding waarmee de DAF-truck zelfs met de auto’s kon meestrijden: 2 motoren die elk een as aandreven. De laatste versie (uit 1988) had meer dan 1000 pk en stond zo nu en dan zelfs derde in het totaalklassement en was vaak sneller dan de op dat moment onverslaanbare Peugeots 405. Het noodlot sloeg toe. DAF had een tweede team ingeschreven waarvan de rijder minder ervaring had dan De Rooy. Dit team sloeg over de kop waarbij bijrijder Kees van Loevezijn om het leven kwam. DAF trok zich hierop terug uit de rally.

De Rooy ging in 2002 weer deelnemen aan de rally. Het jaar daarop kwamen twee DAF’s aan de start waarvan de tweede werd bestuurd door zoon Gerard de Rooy. Beide vrachtwagens streden vooraan mee totdat Gerard uitviel door een ongeluk waarbij niemand letsel opliep. In 2004 werd Gerard derde en viel Pa Jan uit. In de Dakar-rally van 2006 deed er geen DAF-truck mee, omdat de FFSA, de Franse automobielbond, niet akkoord ging met de nieuwe rallytruck waarmee de familie de Rooy zou rijden (terwijl de truck eerder door dezelfde bond goedgekeurd was).

http://www.oudedaftechniek.nl/technische_tekeningen.htm Hier kunt u heel veel technische info vinden, en bijvoorbeeld instructieboekjes, e.d

VDL NedCar

14 Nedcar_Born

NedCar-vestiging in Born

VDL NedCar is de enige autoproducent van seriemodellen in Nederland. Het bedrijf is gevestigd in Born en is sterk geautomatiseerd. Begin 2012 telde VDL NedCar 1.500 medewerkers.

Geschiedenis

NedCar werd in 1967 opgericht door DAF als een personenwagenfabriek, aangezien er in de hoofdvestiging te Eindhoven te weinig productiecapaciteit bestond. De oprichting maakte deel uit van de inspanningen om het verlies aan werkgelegenheid ten gevolge van de mijnsluiting in Limburg te compenseren. De Staatsmijnen namen een minderheidsbelang in de fabriek. Aangezien DAF te klein was om zelfstandig nieuwe modellen te ontwikkelen werd een partner gezocht, en dit werd Volvo. Deze nam in 1972 een belang van 1/3 van de aandelen. In 1975 had Volvo een meerderheidsbelang verworven en ging de autofabriek verder als Volvo Car B.V.. Om de fabriek rendabel te houden moesten er echter méér auto’s geproduceerd worden dan het maximale aantal van 120.000 per jaar, dat Volvo nodig had. Daartoe werd een nieuwe partner gezocht, en dit werd Mitsubishi. De nieuwe joint venture zou NedCar gaan heten.

NedCar werd in 1991 als joint venture opgericht door Mitsubishi Motors Corporation, Volvo AB en de Nederlandse Staat. In 1999 droeg de Nederlandse Staat haar aandelen over aan Mitsubishi en Volvo, waarmee NedCar een zelfstandig bedrijf werd. Er werden toen 262.196 auto’s per jaar geproduceerd, wat het hoogste aantal ooit zou worden. Mitsubishi kocht Volvo twee jaar later uit, en werd daarmee 100% eigenaar van NedCar. De ontwerpafdeling in Helmond, waar de in Born geproduceerde modellen waren ontwikkeld, werd afgesplitst van het bedrijf en werd verkocht aan Benteler, een toeleverancier voor de auto-industrie. Deze afdeling ging verder onder de naam PDE Automotive. Vanaf 2004 werd voor DaimlerChrysler de Smart For Four geproduceerd, en in hetzelfde jaar werd de productie van de Volvo-modellen verplaatst naar Gent.

NedCar werd in feite een zelfstandige autofabrikant die op een bepaald chassis diverse merken en typen in opdracht kon bouwen. Dit alles gelijktijdig, op dezelfde productielijn. Just-in-time en lean production werden daarbij bepalende factoren. Motoren werden geleverd door Renault. Van de werknemers werd het uiterste aan flexibiliteit verlangd, en onzekerheid omtrent de toekomst van het bedrijf bleef de werknemers vergezellen.

In december 2010 werd bekendgemaakt dat de opvolger van de Colt niet bij NedCar zou worden geproduceerd. Dit bracht nieuwe onzekerheid voor de werknemers. Gevreesd werd dat de fabriek slechts alsschroevendraaierfabriek (eindmontage van assemblagepakketten) zou gaan fungeren, of misschien zelfs in haar voortbestaan zou worden bedreigd. De toeleveranciers hadden ondertussen hun afhankelijkheid van NedCar reeds teruggebracht door zich te richten op de nabije Duitse markt.

Mitsubishi staakt autoproductie bij NedCar

Begin februari 2012 liet aandeelhouder Mitsubishi Motors Corporation weten dat vanaf 2013 NedCar geen nieuwe modellen meer zou produceren. Dit bericht kwam niet geheel onverwacht. In december 2010 had Mitsubishi al laten weten de productie van de Colt en de Outlander eind 2012 te zullen stoppen. Een onderzoek naar mogelijkheden om de productie vanaf 2013 toch voort te zetten werd zonder succes afgerond. NedCar zelf zou, met de steun van Mitsubishi, verder zoeken naar nieuwe opdrachtgevers opdat de fabriek kan blijven voortbestaan. Bij NedCar werken circa 1.500 mensen.

In februari 2012, tijdens een bezoek van minister Verhagen aan Japan en Mitsubishi, heeft de autofabrikant toegezegd mee te zoeken naar een kandidaat om de fabriek over te nemen. Mitsubishi heeft verder harde toezeggingen gedaan, in geval een overname niet succesvol wordt afgerond, het sociaal plan volledig uit te voeren. De minister sluit uit dat de Nederlandse overheid zelf NedCar zal overnemen. Wel bestaan mogelijkheden overheidssubsidies te verstrekken aan een overnamekandidaat doordat de fabriek in een door de Europese Commissie aangewezen steunregio ligt.

Begin maart 2012 liet het Zwitserse bedrijf Q-PM weten dat het NedCar van Mitsubishi wilde overnemen. Q-PM zou in de fabriek wankelmotoren willen produceren. Daarnaast toonde Nissan interesse in een gedeeltelijke overname. NedCar zou dan onderdelen moeten gaan produceren.

Nedcar gaat Mini’s produceren

Begin juli 2012 werd bekendgemaakt dat de Eindhovense VDL Groep het bedrijf NedCar wil gaan overnemen. Tevens werd bekend dat NedCar vanaf tweede helft van 2014 BMW Mini’s gaat bouwen.

Tussen het staken van de productie voor Mitsubishi en de opstart voor BMW ligt circa 1,5 jaar. NedCar gaat dit najaar collectief ontslag aanvragen voor alle 1.500 werknemers, maar zij krijgen wel een baan- en terugkeergarantie als de productie start van de Mini. Met de ombouw van de nieuwe productielijnen is een investering nodig van € 200 miljoen. BMW zal jaarlijks 60.000 tot 90.000 Mini’s laten produceren tot het jaar 2020. NedCar blijft wel op zoek naar andere opdrachtgevers om niet afhankelijk te zijn van één klant. Op 1 oktober 2012 is de overname van NedCar door de VDL Groep afgerond. De effectieve overdracht van de aandelen van Mitsubishi naar VDL zal plaatsvinden op 14 december 2012. Vanaf 1 januari 2013 gaat het bedrijf verder onder de naam VDL Nedcar en zal in opdracht van derden auto’s gaan produceren. VDL verwacht dat Nedcar tot medio 2017 meer Mini’s gaat produceren dan de fabriek in de afgelopen jaren heeft gerealiseerd. Op basis van deze verwachting zal VDL Nedcar vanaf 2015 meer dan 500 werknemers nodig hebben boven de huidige 1500 medewerkers.

Producten

15 Smart_forfour2

ForFours op het terrein van NedCar

In het verleden werden in Born een aantal modellen van Volvo en Mitsubishi gemaakt, waaronder de 66340 serie4-serieS40 en V40, en de Mitsubishi Carisma. In1995 presenteerde NedCar een eigen prototype, de Access. Het was een prototype van een vijfdeurs gezinsauto. Vanaf 1998 werd de Mitsubishi Space Stargeproduceerd.

Tot 2006 werd voor Smart de ForFour gemaakt. In 2007 produceerde NedCar voor Mitsubishi verschillende uitvoeringen van de Mitsubishi Colt.

Op 18 september 2007 werd bekendgemaakt dat Mitsubishi in 2008 de productie van de Outlander voor Europa verplaatst naar Nedcar. Het zou gaan om 20.000 exemplaren te bouwen in 2008. De productie van de Outlander zou in Born blijven tot het model uit productie zou worden genomen. De Outlander was in Europa een goed verkocht model, en Mitsubishi wilde aan de stijgende vraag blijven voldoen. Met ingang van januari 2009 werd ook de productie van de Peugeot 4007 en de Citroën C-Crosser SUV‘s voor de Europese markt verplaatst van de Japanse productielocatie Mizushima naar Nedcar. De productie voor types bestemd voor buiten Europa werd verplaatst naar de Nagoya-fabriek in Okazaki. Door de economische crisis werd dat besluit terug gedraaid. Er is nooit een Peugeot of een Citroen van de band gerold bij NedCar.

Op vrijdag 16 november 2012 rolde de laatste auto van de productieband, een Mitusbishi Colt. De fabriek wordt de komende 18 maanden omgebouwd en zal vanaf medio 2014 BMW Mini’s gaan produceren.

Sinds 1967 zijn er bij Nedcar in totaal 4,76 miljoen personenwagen gebouwd, waarvan 2,1 miljoen Volvo’s en ruim 1,1 miljoen Mitsubishi’s. Hieronder volgt een overzicht van de productie naar model en bouwjaren:

Productie periode

Merk en model

Geproduceerde aantallen

1967-1974

DAF 33

76.339

1967-1974

DAF 44/46

178.593

1968-1972

DAF 55

164.231

1972-1981

DAF 66 / Volvo 66

252.164

1976-1991

Volvo 300-serie

1.100.000

1985-1996

Volvo 400-serie

689.315

1995-2003

Mitsubishi Carisma

391.345

1995-2004

Volvo S40 / V40

1.000.000

1998-2004

Mitsubishi Space Star

268.089

2004-2006

Smart ForFour

132.706

2004-2012

Mitsubishi Colt

419.174

2008-2012

Mitsubishi Outlander

59.667

Problemen in 2006

Op vrijdag 31 maart 2006 zou Mitsubishi bekendmaken of het na 2010 nog auto’s zou produceren in Born. Maar de bekendmaking bleef uit, met het gevolg dat onder de werknemers van NedCar grote arbeidsonrust ontstond. Vanaf die datum werd er topoverleg gehouden tussen vakbonden, Mitsubishi, de ondernemingsraad en de Raad van Commissarissen van het automobielbedrijf. Dit alles gebeurde tegen de achtergrond van de afkondiging van een productiestop van de Smart For Four die ook bij NedCar werd geproduceerd. Volgens de werknemers moesten ze het nieuws “uit de krant” vernemen. Het nieuws werd pas op zaterdag 25 maart 2006 door het concern naar buiten gebracht. De werknemers hoorden officieel van deze productiestop de maandag daarop via een nieuwsbrief. Het stoppen van de Smart zou voor NedCar betekenen dat er honderden banen zouden verdwijnen.

Een werknemer van NedCar riep via de televisie op om massaal naar NedCar te komen om te demonstreren voor het behoud van de werkgelegenheid. Op zondag 2 april 2006 werd een 200 tal actievoerders voor de poort van NedCar gesignaleerd. Er werd openlijk gevreesd voor de banen van 3000 werknemers, en de landelijke politiek werd gevraagd – in de persoon van minister Brinkhorst van Economische Zaken – om in te grijpen en te zorgen voor het behoud van de werkgelegenheid. Sluiting van NedCar zou een ramp betekenen voor de economie van de provincie Limburg, die sinds de sluiting van de mijnen in de jaren zestig van de 20e eeuw erg veel geïnvesteerd heeft om nieuwe economische trekpaarden naar de regio te krijgen.

EINDE

DAF Buses, Trucks, Cars, Army, e.a. the Netherlands I t/m 1951

4 daf's op rij

DAF (fabrikant)

Daf41
DAF Trucks N.V.
Een van de eerste modellen, de z.g. “Zevenstreper”
Onderdeel van Vlag van Verenigde Staten Paccar Inc
Oprichting 1 april 1928
Producten vrachtwagens en motoren
Website daf.com
1960 DAF je Ad

DAF, afkorting van Van Doorne’s Automobielfabriek N.V., is een auto– en een vrachtautofabrikant, in 1932 opgericht door Hub van Doorne.

Algemeen

DAF images

In 1938 werd een prototype van een amfibisch voertuig gepresenteerd, met vierwielbesturing. In 1949 begon Hub samen met zijn jongere broer Wim de Automobiel Fabriek die zich toelegde op de productie van vrachtwagens. In 1953 wilde men ook personenauto‘s gaan maken. In februari 1958 rolde de eerste DAF met tweecilinder viertaktmotor en variomatic versnellingsbak van de band.

1970 DAF 2600 trekker1970-DAF-2600-trekker, de eerste ‘moderne’ vrachtwagen
DAF CF

2001 DAF CF

In 1975 werd de personenauto-tak van DAF verkocht aan het Zweedse Volvo.

De vrachtwagendivisie bleef zelfstandig en nam in 1987 de vrachtwagendivisie van British Leyland over. In 1993 echter ging DAF failliet, maar werd in afgeslankte vorm doorgestart als DAF Trucks N.V. In 1996 werd het bedrijf overgenomen door het Amerikaanse Paccar.

Het begin

DAF 33 + Truck

Op 1 april 1928 begonnen Hub en Wim van Doorne in Eindhoven (Nederland) een machinefabriekje met de naam Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne’s Machinefabriek, nadat zij eerder al in hun ouderlijke woonplaats Deurne (Nederland) in dienstverband werkzaam waren geweest op dat vlak. Zij vervaardigden constructiewerk, hetgeen leidde tot de bouw van opleggers. In 1930 werd de fabriek in Tuindorp in bedrijf gesteld. Aanvankelijk vervaardigden zij opleggers en aanhangwagens, vanaf 1934 onder de naam: Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek, oftewel afgekort D.A.F.. In 1936 werd de DAF-losser voor het overladen van spoorweglaadkisten op de markt gebracht, alsmede de tradoconstructie voor militair gebruik. Hiermee kon een vierwielige auto in een zeswielige veranderd worden. Ook produceerde men reeds pantserwagens.

In 1949 werden de eerste vrachtwagens geproduceerd, het betrof een aantal van ongeveer 150. Van het Nederlandse leger ontving men grote orders: zo bouwde men vanaf 1956 grote series vrachtwagens. Verder werden allerlei vindingen gedaan, zoals de roltrommel vuilniswagen en een uitschuifbare motor.

Personenauto’s

De eerste stappen naar autoproductie

Tijdens de Tweede Wereldoorlog had Hub van Doorne een dwergautootje ontwikkeld, bijgenaamd de regenjas

1942 DAF de rijdende regenjas

, waarin Hubs ideaalbeeld van een kleine auto voor het volk naar voren kwam. De auto werd nooit in serieproductie genomen; het enige prototype werd aan een circus verkocht. Later kwam het in het DAF Museum in Eindhoven (Nederland) terecht.

De eerste Variomatic

Daf variomatic-transmission

Achteras met Variomatic van een DAF 55 a

Achteras met Variomatic van een DAF 55.

Hub van Doorne had in de jaren 50 een Buick aangeschaft met een zogenaamde Dynaflow automatische versnellingsbak. Hij vond de automaat ideaal en wilde deze graag beschikbaar maken voor een groot publiek. De bak was zwaar en niet erg efficiënt, zodat de inbouw in lichte auto’s uitgesloten was.

Van Doorne kreeg naar verluidt inspiratie van de lopende band in zijn fabriek, waar alle machines werden aangedreven door rubber banden. Ook mogelijk is, dat hij een Nederlands eigenbouwsel, de Homemade kocht, waar een voorloper van de variomatic zou zijn ingebouwd. Het boek Dafjes van Jan de Lange meldt dat het zelfs mogelijk is dat de inspiratie van de Variomatic kwam van een Zündapp bromfiets.

De eerste modellen

DAF 600 in 1959 Prins BertilDAF 600-in-1959-prins-Bertil
Daf fodil DAF 30

Daffodil

Nadat Hub van Doorne de Variomatic uitvond (bijnaam: Het Pientere Pookje), besloot men in 1953 ook personenwagens te gaan bouwen, om de Variomatic daadwerkelijk te kunnen gebruiken. Volgens de Van Doornes moest het een klein autootje worden. Ingenieur Van Brugghen kreeg de technische leiding van het project. In februari 1958 toonde DAF de wereld een volwaardige 4- à 5-persoons auto met automatische transmissie, de beroemde Variomatic, en met een zelf ontwikkelde 2-cilinder 4-taktmotor. De Variomatic was een continu variabele transmissie met twee rubberen riemen die tussen twee schijven traploos nieuwe overbrengingsverhoudingen realiseert. Het was de eerste continu variabele transmissie voor auto’s die ooit in productie werd genomen.

De DAF 600 (1959) was de eerste auto. Bij de presentatie op de AutoRAI was de auto nog niet helemaal productierijp maar toch werden er al 4000 orders geplaatst. De opvolger van de 600, de DAF 750 uit 1961, kreeg een zwaardere motor omdat 22 pk toch wel erg mager was. Naast de 750 werd in 1961 het type DAF Daffodil gepresenteerd. De auto werd in 1963 en 1965 lichtjes bijgewerkt; de modellen kregen de typenummers DAF 31 respectievelijk DAF 32, maar werden bij hun introductie eveneens Daffodil genoemd. Bij de DAF 33 (1967) werd hiervan afgestapt.

Het nieuwe type

1968 DAF 55 uit met daarachter een DAF 66 uit 1974

DAF 55 uit 1968 met daarachter een DAF 66 uit 1974

Volvo 66, voorheen DAF 66

1975 Volvo 66, voorheen DAF 66(vanaf 1972)

De DAF 44 (1966) was het zogenaamde “b-type” (De DAF 600 t/m 33 waren van het “a-type”).

DAF 44De ruimere auto was ontworpen door Michelotti. Met de auto probeerde DAF in de markt te stappen voor grotere auto’s. Om de stap naar de middenklasse te kunnen maken werd de DAF 55 (1967) geïntroduceerd, met een 4-cilinder Renault-motor.

DAF 55 Sedan de LuxeDe 55 werd opgevolgd door de DAF 66 in 1972. Deze auto werd vanaf 1975 eveneens geproduceerd onder de merknaam Volvo. De laatste Volvo 66 liep in 1981 van de band. De DAF 46 (1974)

Daf 46was het laatste nieuwe model van DAF. Het was de minst geliefde DAF, hetgeen te wijten was aan de aandrijving door zijn enkele riem.

DAF had al sinds het begin van de ’70-er jaren gewerkt aan een nieuw, groter model, de DAF 77.

daf 77 prototypeHoewel de auto nooit verder kwam dan een prototype, was het de basis voor de nauwelijks gewijzigde Volvo 343. Ook dit model werd met behulp van de variomatic aangedreven.

Volvo 343 doorontwikkeling Volvo 77 (1976)

Volvo 343 doorontwikkeling Volvo 77 (1976)

Born

Nuvola single chevron right.svg Zie NedCar later in dit blog voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

DAF kampte met een productietekort en wilde een nieuwe fabriek bouwen. Omdat het Nederlandse Limburg kampte met een grote werkloosheid doordat de Nederlandse overheid net De Staatsmijnen had gesloten besloot de overheid DAF een grote subsidie toe te kennen wanneer het bedrijf de nieuwe fabriek in Limburg zou laten bouwen. DAF besloot in te gaan op dit aanbod en vestigde een nieuwe fabriek in Born (Nederland). Aanvankelijk zou hier alleen het nieuwe type, de 44 en 55, gebouwd worden. Later zou de complete autoproductie in Born gaan plaatsvinden.

Imago

Hoewel DAF aanvankelijk goed ontvangen werd, hadden de auto’s van DAF gedurende hun gehele bestaan te maken met een imagoprobleem, dat pas jaren later, toen DAF al geen personenauto’s meer maakte, verbeterde.

De eerste deuk die DAF kreeg, kwam van een gat in de Nederlandse wet. Door de DAF aan te passen zodat de auto niet harder kon dan 25 km/u had men geen rijbewijs nodig om de auto te mogen besturen. Al snel kregen deze kruipauto’s een erg negatief imago en daardoor DAF ook. Doordat het toenmalige GAK de auto’s vanwege hun eenvoudige bediening inzette, liep het imago van de auto nog verdere schade op. Zo ontstond de weinig vleiende term “Gak-Daf”. De auto’s hadden bovendien veel last van een (nog steeds bestaand) negatief vooroordeel van het publiek over automatische transmissie. Die zou niet “sportief” zijn. De gedachte was (is) dat alleen mensen die niet in staat zouden zijn fatsoenlijk te schakelen ervoor zouden kiezen: de automaat niet uit overweging van comfort maar uit noodzaak wegens onbeholpenheid van de chauffeur dus. Dat was voor de DAFs zeker waar: de auto vond zijn koperspubliek vooral bij senioren en met name bij oudere vrouwen. Daardoor kreeg het voertuig al snel de bijnaam Truttenschudder met jarretelaandrijving.

Hoewel DAF met bijvoorbeeld de rallycross en het inzetten van Formule auto’s het imago probeerde te verbeteren en later ook sportievere versies op de markt zette (bijvoorbeeld de DAF 55 Marathon),DAF 55 Marathon

zou het merk het truttige imago niet meer weten af te schudden.

Het televisieprogramma Ter land, ter zee en in de lucht had in de jaren zeventig het onderdeel achteruitrijden, waarin DAF onverslaanbaar was, doordat de variomatic net zo snel vooruit als achteruit kon rijden (in de achteruit kan zelfs een Ferrari de DAF niet verslaan). Toch kleefde ook hier een negatief gevoel aan: men keek er zo graag naar vanwege de ongelukken, niet omdat DAF de snelste auto ter wereld had.

In het buitenland vertrouwde men de riemaandrijving niet. Men dacht dat de riemen zomaar konden knappen. Hoewel dat langzaam veranderde door deelname aan betrouwbaarheidsritten zou het nooit een sterke verkoper worden buiten Nederland. Automaat-rijden werd als niet-sportief gezien en DAF bood zijn auto’s niet aan met een conventionele versnellingsbak. Pas onder Volvo werden versies van de 343 met een conventionele versnellingsbak geleverd.

Overzicht van personenauto’s

DAF 600 1

Prototypes en afgeleiden

Voor een kleine fabriek als DAF zijn er enorm veel prototypes gemaakt. Carrosseriebouwers als Michelotti, OSI en andere bouwden op basis van DAF-techniek auto’s.

  • DAF Siluro
  • DAF Silura DSCN1525
  • DAF SILORUDAF Siluro © Alex Miedema
  • DAF Siluro3
  • 1966 OSI DAF City
  • OSI DAF City Prototekening
  • OSI DAF City Karmann Italia
  • OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  • OSI DAF City
  • DAF 77
  • 1971 DAF Kalmar 1100
  • 1971 DAF Kalmar 1100
  • Daf 33 onderstel opbouw zweden Kalmar
  • Daf 33 onderstel opbouw zweden Kalmar
  • Daf Kalmar Post Zweden
  • Daf Kalmar
  • Kalmar-DAF
  • Het Heineken-vat (Een op DAF-techniek gebaseerde kart met een biervat-carrosserie) beter bekend als “variomaton”
  • ARKLA 35 1997 (1)
  • © DAFFanTom
  • DAF ARKLA
    • DAF Arkla © Steyrman
  • DAF ARKLA a
  • DAF Arkla © Steyrman
  • DAF ARKLA, 80 gebouwd op basis van DAF 750 in 4 types door: Arkansas Louisiana Gas Company 1964
  • 1968 daf pony (1)
  • 1968 DAF PONY a
  • 1968 DAF PONY XN
  • ©Steyrman
  • 1968 Daf pony Sjef Rekko
  • Daf op Daf Pony
  • DAF Pony, 700 gebouwd in diverse uitvoeringen. 2 prototypes voor Amerikaanse leger met 500 cc

Vrachtwagen met mogelijkheid voor bijpassende aanhangwagen. Trekker met bijbehorende oplegger. Vrachtwagen werd geleverd zonder dak en deuren en kachel. Dus ook als pickup zonder dak. Er is ook een versie met 4-persoons cabine.

  • DAF bestelversie. met geblindeerde achter ramen waarvan 2 stuks voor Philips DAF 55 en DAF 66. In Engeland is door een privépersoon een uitvoering gemaakt van DAF 46 bestel en in Zweden een DAF 66 pickup.

VDT

De Variomatic ontwikkeling was niet stopgezet: sinds de jaren zeventig werd er gewerkt aan een opvolger ervan: de Transmatic. Het hart van het systeem was niet langer de rubberen riemen, maar een metalen duwschakelband. De ontwikkeling van de Transmatic werd ondergebracht in een aparte BV Van Doorne’s Transmissie, die in Tilburg (Nederland) gevestigd werd. Volvo meende bij de overname van DAF personenwagen BV ook de eigenaar van dit systeem te zijn geworden. DAF en de Van Doornes ontkenden dit. Het conflict werd voor de rechtbank uitgevochten en uiteindelijk wonnen de Van Doornes de strijd. Volvo bleef de Variomatic onder de naam CVT toepassen in de auto’s die in Born (Nederland) werden geproduceerd. De laatste auto die met dit systeem werd geproduceerd was de Volvo 340 die in 1991van de band rolde. Sindsdien wordt de variomatic alleen nog maar toegepast in de brommobielen waarin gereden mag worden zonder rijbewijs. Van Doorne’s Transmissie werd overgenomen door het Duitse bedrijf Bosch. Inmiddels was de Transmatic leverbaar geworden in verschillende kleine personenwagens als de Fiat PandaFord FiestaSubaru JustySuzuki Alto en de Nissan Micra. Ook de Volvo 440 1.8i was vanaf 1993 leverbaar met een CVT volgens het transmaticsysteem.

Ook grotere auto’s worden tegenwoordig uitgerust met het systeem, fabrikanten als Audi en Nissan gebruiken het ook in hun grotere modellen.

Sport

In de autosport heeft de Variomatic ook indruk gemaakt. Vooral bij de rallycross, waar Jan de Rooy en zijn broer Harry de Rooy met hun DAF 55 Coupés (eerst met vierwielaandrijving, later alleen metachterwielaandrijving) succesrijk waren. Maar ook in de formuleraces werd geëxperimenteerd. DAF zelf deed dat in de Formule 3, maar in de jaren 90 was dat VDT, samen met Williams-Renault.

Bedrijfswagens

Overigens werd de CVT ook gebruikt in bedrijfsvoertuigen, zoals de DAF Pony

1968 Daf pony Sjef Rekko

1968 Daf pony Sjef Rekko

en de Kalmar-DAF. kalmar adDe Kalmar was een autootje van de Zweedse posterijen op basis van de 44. De Pony was een licht vrachtautootje, aanvankelijk ontworpen voor het Amerikaanse leger.

Chronologisch door de historie Autobussen, Uitvindingen voor het Leger, Vuilniswagens, Opleggers, Trekkers, de DAF MC-139 Amphicar, de DAF M39 Pantserwagen, Bestelwagens, Ambulances, Politiebusjes/wagens, Brandweerwagens, Trucks, Personenwagens,

8 daf's op een rij

8 Dafjes op een rij:

1932 DAF autobus met Groenewold autobusopbouw

1932 DAF autobus met Groenewold autobusopbouw Kenteken B-17783

1934 DAF Trado ombouwconstructie a

1934 DAF TRADO

1934 DAF Trado ombouwconstructie c

1934 DAF Trado ombouwconstructie

1935 DAF

1935 DAF Trado

1935 DAF-TRADO

1935 DAF-TRADO

1936 DAF Autocar-Kromhout met DAF opbouw

1936 DAF Autocar-Kromhout met DAF opbouw

1936 DAF BR 28 98 dafmuseum 2 AvdVliet

1936 DAF BR 28 98 dafmuseum 2 ©AvdVliet

1936 DAF oplegger met REO trekker

1936 DAF oplegger met REO trekker

1936 daf-vroonhoven-1

1936-Daf-Vroonhoven © Conam

1936 daf-vroonhoven-2

1936 DAF Vroonhoven © Conam

1938 DAF Pendelas-trailers

1938 DAF Pendelas-trailers

1939 DAF 15265 3

1939 DAF 15265 3

1939 DAF Amphibie

1939 DAF Amphibie

1939 DAF MC 139 1

1939 DAF Amphibie

1939 DAF MC 139 2

1939 DAF MC 139

1939 DAF MC-139   3

1939 DAF MC 139

1939 DAF MC-139   4

1939 DAF MC 139

1939 DAF MC-139   4

1939 DAF MC-139 Amphicar 1948cc

1939 DAF MC-139 Amphicar 1948cc

1939 DAF MC-139 Amphicar 1948cc

1939 DAF M 39 1

1939 DAF M 39 1

1939 DAF M39 Pantserwagen Chassis DAF YA-328

1939 DAF M39 Pantserwagen Chassis DAF YA-328

1939 daf m310

1939 daf m310 (M39)

1939 M39 Pantserwagen

1939 M39 Pantserwagen

1939 daf pantserwagens regimenten huzaren

1939 daf pantserwagens regimenten huzaren © drs. J.A. BOM

1939 DAF Opleggers HD10 met schommelas.aJPG

1939 DAF Opleggers HD10 met schommelas

1939 DAF Opleggers HD10 met schommelas.bJPG

1939 DAF Opleggers HD10 met schommelas

1939 DAF Opleggers HD10 met schommelas

1939 DAF Opleggers HD10 met Schommelas

1942 DAF de rijdende regenjas

1942 DAF de rijdende regenjas

1942 Daf 26 500

1942 Daf 26 500

1942 DAF 5605

1942 DAF 5605

1942 DAF raincoat ( regenjas)

1942 DAF raincoat ( regenjas)

1942 DAF Regenjas

1942 DAF Regenjas

1942 dafkaartrr

1942 dafkaart

1942 Chevrolet Trekker met DAF Oplegger

1942 Chevrolet Trekker met DAF Oplegger

1943 DAF DT 10 prototype 10 tonner 1

1943 DAF DT 10 prototype 10 tonner 1

1943 DAF DT 10 prototype 10 tonner

1943 DAF DT 10 prototype 10 tonner 1

1946 DAF Conam

1946 DAF © Conam

1946 Daf met oplegger

1946 Daf met DAF NS oplegger

1947 Daf A10 PJ-05-05

1947 Daf A10 PJ-05-05

1947 DAF Commandant Asfaltexpress

1947 DAF Kromhout Commandant Asfalt Express

1947 DAF Laadkistenvervoer a

1947 DAF Laadkistenvervoer

1947 DAF Laadkistenvervoer b

1947 DAF Laadkistenvervoer

1947 DAF Laadkistenvervoer c

1947 DAF Laadkistenvervoer

1947 DAF Laadkistenvervoer d

1947 DAF Laadkistenvervoer

1947 DAF met Smit Joure opbouw

1947 DAF met Smit Joure opbouw

1948 DAF 7 STREPER DE SPAR

1948 DAF 7 STREPER DE SPAR

1948 DAF 7streper 1

1948 DAF 7streper

1948 DAF 113-1

1948 DAF 113

1948 DAF A50 5-tonner. Een echte zevenstreper B-8452A

1948 DAF A50 5-tonner. Een echte zevenstreper B-8452A

1948 DAF Cito carr RENOVA H'sum te Eindhoven

1948 DAF Cito carr RENOVA H’sum te Eindhoven

1948 DAF die betere tijden gehad heeft

1948 DAF die betere tijden gehad heeft

1948 DAF König carrosserie Tekening

1948 DAF König carrosserie Tekening

1948 Daf nr. 30 met carrosserie van Verheul en een uitschuifbare motor. Daarachter Scania-vabis 64 carrosserie Verheul.

1948 Daf nr. 30 met carrosserie van Verheul en een uitschuifbare motor. Daarachter Scania-vabis 64 carrosserie Verheul.

1948 DAF Opleggerbussen

1948 DAF Opleggerbussen

1948 DAF Postkantoor

1948 DAF Postkantoor

1948 DAF Trolleybus met Verheul opbouw

1948 DAF Trolleybus met Verheul opbouw

1948 DAF-Verheul bus Nederland

1948 DAF-Verheul bus Nederland

1948 medema-daf-ptt-1

1948 medema-daf-ptt-1 © Conam

1948 Mercedes 4000S met DAF oplegger

1948 Mercedes 4000S met DAF oplegger

1948 Verheul carr, op DAF chassis met uitschuif motor

1948 Verheul carr, op DAF chassis met uitschuif motor

1949 DAF A 414 1

1949 DAF A 414 1

1949 DAF benzine Car. Medema Appingedam

1949 DAF benzine Car. Medema Appingedam

1949 DAF Benzine Medema Appingedam B-16547 a

1949 DAF Benzine Medema Appingedam B-16547

1949 DAF Domburg K-7286 DAF carr.

1949 DAF Domburg K-7286

1949 Daf met carrosserie van Verheul met uitschuifbare motor. Opname Pathmossingel te Enschede.

1949 Daf met carrosserie van Verheul met uitschuifbare motor. Opname Pathmossingel te Enschede.

1949 DAF met Verheul opbouw Trolleybus  Arnhem

1949 DAF met Verheul opbouw Trolleybus  Arnhem

1949 DAF serie 21-30 type B 425-B  Daf nr. 29 met carrosserie Verheul 30 zit-en 16 staanpl

1949 DAF serie 21-30 type B 425-B  Daf nr. 29 met carrosserie Verheul 30 zit-en 16 staanpl

1949 DAF Trolleybussen

1949 DAF Trolleybussen

1949 DAF Truck Fa v d Hout

1949 DAF Truck Fa v d Hout

1949 DAF vervaardigt een autobuschassis met uitschuifmotor.

1949 DAF vervaardigt een autobuschassis met de Wakesha uitschuifmotor

1949 DAF Vuilniswagen

1949 DAF Vuilniswagen

1949 DAF Zeven streep B-28600

1949 DAF Zeven streep B-28600

1949 DAF Zevenstreper B-13661A

1949 DAF Zevenstreper B-13661A

1949 Daf-Verheul Trolleybus (NB-01-24), Groningen

1949 Daf-Verheul Trolleybus (NB-01-24), Groningen

1950 05 Adv DAF

1950 05 Adv DAF

1950 Brandweer Trucks DAF A40 [1950-1957] RF-50-35

1950 Brandweer Trucks DAF A40 [1950-1957] RF-50-35

1950 Brandweer trucks DAF A50C360 tankautospuit met Van Bergen opbouw uit 1950 B-39004

1950 Brandweer trucks DAF A50C360 tankautospuit met Van Bergen opbouw uit 1950 B-39004

1950 Chevrolet met DAF enkelas oplegger

1950 Chevrolet met DAF enkelas oplegger

1950 DAF 7 Lijn serie Tapissiere voor Slegers in Helmond

1950 DAF 7 Lijn serie Tapissiere voor Slegers in Helmond

1950 DAF 7 streep

1950 DAF 7 streep ©Steyrman

1950 DAF 7 streper met Greving

1950 DAF 7 streper met Greving

1950 DAF 7 van Gend en Loos

1950 DAF 7 van Gend en Loos

1950 DAF 7lijns autubus uit Zeeland K-16986

1950 DAF 7lijns autubus uit Zeeland K-16986

1950 Daf 7-strepers-LR

1950 Daf 7-strepers-LR

1950 DAF 15a

1950 DAF 15

1950 DAF 30-50-60 a

1950 DAF 30-50-60

1950 DAF 30-50-60 b

1950 DAF 30-50-60

1950 DAF 30-50-60 c

1950 DAF 30-50-60

1950 DAF 2700 Verheul 2737 NBM

1950 DAF 2700 Verheul 2737 NBM

1950 DAF A 10 1

1950 DAF A 10 1

1950 DAF A 10 2

1950 DAF A 10 2

1950 DAF A 10 PTT NA-99-77

1950 DAF A 10 PTT NA-99-77

1950 DAF A 30 1

1950 DAF A 30 1

1950 DAF A 30-1

1950 DAF A 30-1

1950 DAF A10 Ambulance

1950 DAF A10 Ambulance

1950 DAF A10 bestelwagen a

1950 DAF A10 bestelwagen

1950 DAF A10 bestelwagen b

1950 DAF A10 bestelwagen

1950 DAF A10 bestelwagen c

1950 DAF A10 bestelwagen

1950 DAF A10 bestelwagen enkelbladige folder a

1950 DAF A10 bestelwagen enkelbladige folder

1950 DAF A10 bestelwagen enkelbladige folder b

1950 DAF A10 bestelwagen enkelbladige folder

1950 DAF A10 Den Bosch

1950 DAF A10 Den Bosch

1950 DAF A10 Eindhoven

1950 DAF A10 Eindhoven

1950 DAF A10 NF-59-38

1950 DAF A10 NF-59-38

1950 DAF A10 Politie

1950 DAF A10 Politie

1950 daf a50  PDF

1950 DAF Ambulance 10 3

1950 DAF Ambulance 10 3

1950 DAF Ambulance 10 4

1950 DAF Ambulance 10 4

1950 DAF Autobus et Cars de Tourisme

1950 DAF Autobus et Cars de Tourisme

1950 DAF Autobus met Van Hool opbouw

1950 DAF Autobus met Van Hool opbouw

1950 DAF Autobus voor de NS met Waukesha uitschuifmotor a

1950 DAF Autobus voor de NS met Waukesha uitschuifmotor

1950 DAF Autobus voor de NS met Waukesha uitschuifmotor

1950 DAF Autobus voor de NS met Waukesha uitschuifmotor

1950 DAF B-50  1

1950 DAF B-50

1950 DAF B-50  2

1950 DAF B-50

1950 DAF B1500 autobus uit Zeeland

1950 DAF B1500 autobus uit Zeeland

1950 DAF Bedrijfsauto's

1950 DAF Bedrijfsauto’s

1950 Daf Bernaards Bergum op Zoom

1950 Daf Bernaards Bergum op Zoom

1950 DAF BESTEL (2)

1950 DAF BESTEL

1950 DAF Bestel Brandweer

1950 DAF Bestel Brandweer

1950 DAF Bestelauto folder

1950 DAF Bestelauto folder

1950 DAF BUS URBAIN 76

1950 DAF BUS URBAIN 76

1950 DAF BUS URBAIN

1950 DAF BUS URBAIN

1950 DAF D50 tapissiere met opbouw van Remmers Tilburg

1950 DAF D50 tapissiere met opbouw van Remmers Tilburg

1950 Daf Dennenbos

1950 Daf Brandweer Dennenbos

1950 DAF Medema-daf-ptt-Kantoor

1950 DAF Medema-daf-ptt-Kantoor

1950 DAF nbm-zeist

1950 DAF nbm-zeist

1950 DAF NJ-38-07

1950 DAF A 10 NJ-38-07

1950 DAF Philips TV wagen

1950 DAF Philips TV wagen

1950 DAF Politiebus © DAFFanTom

1950 DAF Produktielijn

1950 DAF Produktielijn

1950 DAF Programma

1950 DAF Programma

1950 DAF RB 69 76

1950 DAF RB 69 76 © arievdvliet

1950 DAF Schommelas-opleggers serie HD b

1950 DAF Schommelas-opleggers serie HD

1950 DAF Schommelas-opleggers serie HD c

1950 DAF Schommelas-opleggers serie HD

1950 DAF Schommelas-opleggers serie HD d

1950 DAF Schommelas-opleggers serie HD

1950 DAF Tekening series 40-50-60

1950 DAF Tekening series 40-50-60

1950 DAF VERHEUL B510S Waukesha 51S

1950 DAF VERHEUL B510S Waukesha 51S

1950 DAF Verheul opbouw voor Jac van Dijk Eindhoven

1950 DAF Verheul opbouw voor Jac van Dijk Eindhoven

1950 DAF voor Hazewinkel

1950 DAF voor Hazewinkel

1950 DAF Vuilniswagen

1950 DAF Vuilniswagen

1950 Daf Web

1950 Daf Web

1950 DAF А30

1950 DAF А30

1950 DAF, fa. C.C. Faber B-19846A

1950 DAF, fa. C.C. Faber B-19846

1950 Daf41

1950 Daf

1950 DAF-a10

1950 DAF-a10

1950 DAF-T60

1950 DAF-T60

1950 Instructieboekje daf A 30 PDF

1950-75 DAF 750 pick-up ad

1950-75 DAF 750 pick-up ad

1950-75 DAF Het Nederlandse vertrouwensmerk affiche

1950-75 DAF Het Nederlandse vertrouwensmerk affiche

DAF images

Tot zover de historie van daf tot en met 1950