PENNOCK ‘s Gravenhage The Netherlands 1886 – 1954

Pennock

Pennock was een Nederlandse fabrikant van rollend materieel en carrosseriebouwer, gevestigd in Den Haag van 1886 tot 1954. De fabriek was gevestigd aan het Bleijenburg, later aan de Binckhorstlaan en nog later aan de Weteringkade.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis

Zadelmaker Johannes Boon had een bedrijf in Rijswijk (Zuid-Holland). Hij fabriceerde hier ook koffers en rijtuigen. Hij overleed in 1877. Zijn weduwe zette de zaak voort en nam Johannes Jacobus Pennock Lzn. (geb. 4 augustus 1849 te Dordrecht) in dienst, van beroep rijtuig- en zadelmaker. Deze kreeg de technische leiding. Het bedrijf heette daarna de Koninklijke Nederlandsche Fabriek van Rijtuigen en Tramwegrijtuigen J. Boon (KNFRT) en ging voortaan ook paardentramrijtuigen bouwen. In 1883 werd het bedrijf omgezet in een naamloze vennootschap onder de naam Nederlandsche Fabriek van Rijtuigen en Tramwegrijtuigen (NFRT). Dit bedrijf kreeg twee directeuren: Pennock en Haije, maar in 1884 verliet Pennock het bedrijf en werd Haije tot enige directeur benoemd. Pennock verhuisde naar Den Haag en verbond zich aan de rijtuigfabriek van Jacob van den Bergh aan het Bleijenburg, die hij in 1886 onder eigen naam voortzette. De NFRT ging eind 1886 in liquidatie, maar Pennock ging in Den Haag ook stoomtramrijtuigen bouwen.

Pennock

Pennock bouwde carrosserieën voor zowel tramrijtuigen als personenauto‘s, vrachtauto‘s en autobussen. O.a. voor de Haagsche Tramweg-Maatschappij bouwde hij paardentrammaterieel en later autobussen. Aan de Stoomtramweg-Maatschappij Oostelijk Groningen werden veel goederenwagons geleverd en ook bouwde Pennock zeven elektrische trammotorwagens voor de Twentsche Electrische Tramweg Maatschappij.

Pennock heeft rond 1900 een stoomomnibus gebouwd die een half jaar gereden heeft tussen Den Haag en Wassenaar en daarna nog korte tijd rond Papendrecht. De ervaringen met dit voertuig waren niet zodanig dat men hiermee is doorgaan. Ook zou Pennock in diezelfde periode een eigen auto ontwikkeld hebben, maar dat bleek te berusten op een misverstand: deze auto was geregistreerd als Pennock, maar was gebouwd op een chassis van Mors. Personenauto’s werden gebouwd op basis van chassis’ van onder meer Delahaye, Lagonda, AustinMinerva en Armstrong Siddeley. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Pennock carrosserieën voor de Story (een elektrisch aangedreven wagentje).

Autobussen werden gebouwd op chassis’ van onder meer Scemia en Studebaker. Ondanks de goede ervaringen met de Scemia besloot de HTM in 1926 toch niet over te gaan op nieuw materieel van dit merk, maar over te stappen op het Belgische Minerva. De HTM droeg de levering van de Minerva’s op aan de Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij (ARM), die de complete bussen leverde onder eigen naam, maar de bouw van de carrosserieën uitbesteedde aan Pennock.

In later jaren heeft de HTM weer een beroep gedaan op Pennock, toen na de bevrijding bussen moesten worden aangepast en zelfs wrakken herbouwd moesten worden.

In 1949 kreeg op het Scheveningse Concours van Koetswerken een Pennock Healey de prijs voor het beste Nederlandse koetswerk. Pennock leverde in 1952 een Austin Sheerline (Princess)aan het Nederlandse Koninklijk Huis. Men had rond deze tijd al veel moeite het hoofd boven water te houden en in 1954, na het overlijden van de laatste directeur Pennock, werd het bedrijf geliquideerd.

Na de opheffing

In het fabrieksgebouw aan de Weteringkade vestigde zich daarna de bussenbouwer König, die echter met het oorspronkelijke bedrijf Pennock niets te maken had. Wel gebruikte hij materialen en werktuigen van Pennock die tot de overgenomen inboedel van het pand behoorden. Ook nam hij personeel van Pennock in dienst en noemde hij zijn bedrijf aanvankelijk Carrosseriefabriek König v/h Pennock. Al begin jaren zestig werd de fabriek gesloten.

Pennock

Carrosseriefabriek P.J. Pennock & Zonen was established in 1898 in The Hague by Johannes Jacobus Leonarduszoon Pennock. It became one of the largest coachbuilders in the Netherlands. The firm built various coachworks for public transport vehicles and trucks, but also both bespoke bodies for individual clients and series-built styles like convertibles, often on higher-priced chassis from the USA and France. In their haydays they created many beautiful bodies on the chassis of brands like Delahaye, Lagonda, Talbot-Lago, Austin, Minerva and Armstrong Siddeley.

Pennock is especially well known for their ‘un-Dutch’ flamboyant designs on Delahayes. After World War II, the Dutch government encouraged coachbuilding for export, and a number of prestige chassis, especially Delahayes, were imported for that purpose. Delahaye had no in-house coachworks, so all their chassis were bodied by independents, who created some of their most attractive designs on the Type 135. One of them was commissioned by Prince Bernard of The Netherlands. His wife, Queen Juliana had also commissioned a special car, a stretched Austin Sheerline Double Convertible Town Car.

Pennock closed its doors in 1953

1909 pennock 1910 pennock-carrosserie-1910-08-11 1911 pennock-1911 1912 pennock-1912 1912 pennock-1912-07 1912 Pennock-fabriek-1-Auto-3jan-1912 1913 Pennock-1913-FIAT 1914 Pennock FN 2700 Landaulette 1916 pennock-1916-1 1916 pennock-1916-2 1917 pennock-11-oct-1917 1917 Pennock-1917-carroseriefabr 1919 pennock-advert-1919 1920 Pennock-1920-Fiat-Bestelwagen 1921 pennock-advert-1921 1921 Pennock-transformabel-1921 1924 Ariès R66 Allonè - Pennock & CO., 's-Gravenhagebusserie6 1924 De Dion Bouton 54 Pennock 1924 De Dion Bouton, idem M-7811-M-20037 G.T.M. 54 met originele Pennock carr 1924 Pennock-scemia-htm 1927 Minerva Pennock HTM 1927 pennock-1927-08 1928 pennock-1928-10 1929 pennock-1929-08 1930 pennock-advert-1930-0129 1930 pennock-carrosserie-1930-12 1931 pennock-1931-01 1931 pennock-1931-04 1931 Studebaker Pennock 22seats 1932 pennock-1932-roldak 1933 Pennock-1933-schuifdak 1934 pennock-1934-02 1934 pennock-1934-04 1935 Studebaker-Pennock-0407-1935 1936 Pennock-1936-zon 1938 Pennock-Graham-1938-nefkens 1938 Pennock-Nash-1938-englebert 1939 Pennock-Nash-1939-englebert 1946 Pennock-1946--bekleding 1946 Pennock-Delahaye-Sedan-1946-11 1949 Pennock-Armstrong Siddeley 1950 alvis-1950-pennock 1950 pennock-1950 1950 pennock-ahw-1950-03-bovag 1950 Pennock-Austin-A-70-1950 1950 Pennock-Kaiser-Cabriolet-1950-1 1950 Pennock-Kaiser-Cabriolet-1950-2 1950 pennock-seriebouw-1950-04 1950 pennock-talbot 1950 pennock-talbot-2 1950 Pennock-Talbot-lago-1950 1950 Skoda-Pennock-Rai-1950-04 1950 VW pennock-1950-05 1951 Pennock Austin LWB Sheerline Princess 6-window Convertible Limousine Juliana 1951 Pennock Austin LWB Sheerline Princess 6-window Convertible Limousine Kon. Juliana 1951 Pennock Austin LWB Sheerline Princess 6-window Convertible Limousine Koningin Juliana 1951 pennock-skoda 1102 1952 Pennock-alfa-romeo-1952-03 1952 pennock-royal Austin Sheerline Princess a 1952 pennock-royal Austin Sheerline Princess b 1954 pennock-1954-06-könig 1954 pennock-schuifdak Pennock Catalogue Pennock Fabriek The Hague Pennock GVB bussen Pennock Scemia HTM 10 Pennock-delage-1 pennock-delage-2 pennock-Morris Minor-1

Extra INFO // New Information.

De omroep was hard getroffen door de oorlog.
Van de 5 reportagewagens  waren er nog 2 over
De NCRV wagen had de oorlog overleeft.
Verder waren op de Diamond T de antraciet  Gasgenerator gebruikt, waardoor de motoren, de banden en verder ook alles in slechte staat waren. Verder was een wagen door de Nederlandse Omroep  weggegeven voor oorlogs  verslaggeving en is later gebruikt, net als twee andere wagens als vluchtauto op Dolle dinsdag. Wel kreeg de Omroep een Opel Biltz  die door de Duiters was gebruikt bij Stalinggrad en bij de invasie in Normandie. Helaas zijn bij deze acties veel collega’s dood geschoten, waaronder een chauffeur van net 23 jaar..
Na de oorlog was duidelijk dat niet iedere Omroep zijn eigen wagen meer kon hebben. Het was financieel niet haalbaar. De Nederlandsche Radio Unie werd opgericht om studio’s ,wagens en materiaal te beheren . Met veel pijn en moeite kocht de NRU  5 chassis in (1949) Diamond  T –  4 voor de grote omroepen en een voor de Wereld Omroep . Ze werden ingericht als Reportagewagen met opname ter plekke 3 waren voor zien van plaatsnijmachine een een al met Bandrecorder.  Deze werden in 1949 gelanceerd aan Garage Spoorstraat in Hilversum. Ze kregen 4 vaste chauffeurs.  De carrosserie werd gemaakt door Pennock te Den Haag en Technisch werden ze ingericht door de NRU.
In 1950 kwamen er door de Marshal hulp nog 4 wagens beschikbaar  als Lijnwagen waren en 6 koffers apparatuur beschikbaar voor live uitzendingen  3 voor de omroepen en 1 voor de WO die een andere kleur had. Gemaakt door de NSF in 1935.  De Carrosserie werd gemaakt door LITH in Rotterdam. Het Chassis was Diamond T  voorzien van grote sticker op de zijkant . Technisch ingericht door de NRU. Ze hebben dienst gedaan tot 1958-1959  met ongeveer 250.000 km op de teller.

1949 diamond-t-wereldomroep-1 Pennock

1950 Diamond T Reportagewagens van de diverse Omroepen aangesloten bij de NRU. De wagens hadden een carroserie van Lith te Rotterdam

1950 Diamond T Avro Pennock

1949 Diamond T Reportagewagen van de NRU voor het AVRO gebouw met carroserie van Pennock ‘s Gravenhage

Met hartelijke dank aan Eric van Dijk voor de toegezonden info.

Buses + more LATIL France

logo-latil

Latil

1912 tracteur Latil electr trolley

 

1912 tracteur Latil electr trolley

LATIL

 

1912 Latil1912 Renard-Latil

1913 latil electrique

1913 latil electrique

1913 Latil-TAR-essais-1913

1913 Latil-TAR-essais

1913 tract latil

1913 tractor latil

1913-22 Trateur Latil + images (2)

1913-22 Trateur Latil + images

1914 Camion Latil Port Sainte Marie

1914 Camion Latil Port Sainte Marie

1914 LATIL TAR

1914 LATIL TAR

Salon Niort 2012

1937 Forest tractor Latil
A forest tractor made by Latil in 1937.
Nordeuropa, Soldaten beim Start eines Ballons

Latil truck used by the GermanWehrmacht in 1941.

Latil was a French automaker specializing in heavy duty vehicles, such as truckstractors and buses, from 1898 to 1955.

 History of the Compagnie Latil

In 1897, Auguste Joseph Frederic Georges Latil patented a system of “broken transmission”, allowing the steerable wheels to be also the driving wheels (front-wheel drive).

He exploited his idea through different companies :

  • In 1898 La société Korn et Latil was founded by the engineer Georges Latil and the mechanic Alois Korn in Marseille. They invented a system that could easily replace the steering axle part of horse towed wagons by a fully motorised part.
  • In 1903 the firm moved to Levallois-Perret, changed the name to “Avant-train Latil” and had great success transforming all kinds of horse powered wagons.
  • 1908, Charles Blum joined the company. The company becomes “Compagnie Française de Mécanique et d’Automobile – Avant-Train Latil” and begins to build trucks of 3 tons loading capacity.

Latil TAR

After the World War I, Latil began to build tractors for agriculture and forest exploitation and trucks for civil engineering.In 1911, Latil designed and built its first four-wheel drive vehicle. This type of vehicle interested the French Army in 1913 for its ability to tow heavy artillery on every field and the TAR (Tracteur d’Artillerie Roulante) was built. The buyers of this vehicle could benefit from a 30 percent rebate in compensation for mobilization in case of war.

Merger

In 1955, Latil was merged with Somua and Renault’s truck and bus producing operations to form Saviem.

See also

References

External links

latilrouge

2014

1914 latil TH

1914 latil TH

1914 latil-m6-tl2-02

1914 latil-m6-tl2-02

1914 Latil-TAR-18-soldats

1914 Latil-TAR-18-soldats

latilargent

1915

1915 Latil 261-03-300x144

1915 Latil 261-03-300×144

1915 latil TAR cazes

1915 latil TAR cazes

1915 latil tar

1915 latil tar

???????????????????????????????

1916 latil

1918 Latil

1918 Latil

1920 camionLatil

1920 camion Latil

1926 latil Frank

1920 latil Frank

1923 Latil P3(via Snitsler & Co., 's-Gravenhage) - Geesink, Weesp A'dam

1923 Latil P3(via Snitsler & Co., ‘s-Gravenhage) – Geesink, Weesp A’dam

1934 latil TL

1924 latil TL

1924 Latil (via Snitsler & Co., 's-Gravenhage) - Pennock & CO., 's-Gravenhage busserie 5

1924 Latil (via Snitsler & Co., ‘s-Gravenhage) – Pennock & CO., ‘s-Gravenhage busserie 5

1925 Latil  Autobus - lijn  Dinteloord Roosendaal

1925 Latil Autobus – lijn Dinteloord Roosendaal © Piet Pietjouw

1925 Latil in Rotterdam om gekeurd te worden, latil

1925 Latil in Rotterdam om gekeurd te worden

1925 latil Vreewijk

1925 latil Vreewijk

1925 Latil Wijngaard vd L-7167

1925 Latil Wijngaard vd L-7167

1925 Particuliere busonderneming Brugman & Kleinjan B&K, Latil-Quist, dienst Coolsingel-Riederlaan

1925 Particuliere busonderneming Brugman & Kleinjan B&K, Latil-Quist, dienst Coolsingel-Riederlaan

1926 latil-tar-4-03

1926 latil-tar-4-03

1926 latil autobus

1926 latil autobus

1926 Latil B 1923-30 4x2 1,5t truck 10caphotolatil Bay OmarFacelli

1926 Latil B 1923-30 4×2 1,5t truck 10caphoto latil Bay Omar Facelli

1926 Latil brandweer

1926 Latil brandweer

1927 latil autobus 14pl

1927 latil autobus 14pl

1928 Latil Verheul Boskoop Nederland

1928 Latil Verheul Boskoop Nederland

1937 latil bus

1928 latil bus

1929 caravan-latil1

1929 caravan-latil © Pascal Orsini

1929 LATIL AUTOCAR NL

1929 LATIL AUTOCAR NL

1929 Latil Pompenburg Katendrecht

1929 Latil Pompenburg Katendrecht

1934 latil-m14-a1-tl12ch-12

1934 latil-m14-a1-tl12ch-12

1935 latil (1)

1935 latil

1935 latil 2 Bay Omar Facelli

1935 latil 2 Bay Omar Facelli

1935 Latil 10caphotolatil1 Bay OmarFacelli

1935 Latil 10 ca photo latil 1 Bay OmarFacelli

1935 latil 13

1935 latil 13

latil-logo

1935 Latil ad

1935 Latil ad

1935 Latil all terrain tracteur M4TX 1

1935 Latil all terrain tracteur M4TX 1

1935 latil B6

1935 latil B6

1935 Latil Baumstamm1ak

1935 Latil Baumstamm traktor

1935 latil M1B1 cote

1935 latil M1B1 cote

latil-tl-10-06

1935 latil-tl-10-06

1935 Latil V3AB3, 1933-1938, 4x2 35- or 45-place bus

1935 Latil V3AB3, 1933-1938, 4×2 35- or 45-place bus

1935 latil-m2-b1-01

1935 latil-m2-b1 © Traveller Dave

1935 latil-m2-b1-05

1935 latil-m2-b1

1935 latil-m2-b1-11

1935 latil-m2-b1

1935 Latils35T05

1935 Latil s35 T 05

latilrouge

1936 bus Latil

1936 bus Latil

1936 Latil 71

1936 Latil 71

1936 latil autobus gazogene

1936 latil autobus gazogene

1936 latil copy

1936 latil copy

1936 latil m18t2

1936 latil m18t2

1936 latil Tractor logo phpBB

1936 latil Tractor logo phpBB

1936 Latil VAA258 05Fi 01695 W 01

1936 Latil VAA258 05Fi 01695 W 01

1936 Latil

1936 Latil

1936 latilTL7-RR

1936 latilTL7-RR Railtruck

1937 Forest tractor Latil

1937 Forest tractor Latil

1937 Latil 2

1937 Latil 2

1937 Latil Brivin

1937 Latil Brivin

1937 Latil carr Remorque Caravane M2 Bus

1937 Latil carr Remorque Caravane M2 Bus

1937 latil LkwWH-842089OrtskommandaturNewel1 Y

1937 latil LkwWH-842089OrtskommandaturNewel1 Y

1937 Latil M2TZ 6x6

1937 Latil M2TZ 6×6

1937 Latil m7tz 001

1937 Latil m7tz 001

1937 latil streamline bus images

1937 latil streamline bus images

1937 Latil Streamline Hotel bus

1937 Latil Streamline Hotel bus

1937 Latil tractor

1937 Latil tractor UK

1937 latil V3U6

1937 latil V3U6

LATIL

1938 0701CM-Latil

1938 0701CM-Latil

1938 LATIL BUS

1938 LATIL BUS

1938 latil M2TZ

1938 latil M2TZ

1938 Latil tracteur

1938 Latil tracteur UK

1938 Latil Truck

1938 Latil Truck

latilargent

1939 h-fourgon-latil-1939

1939 h-fourgon-latil

1939 Latil Jeep images

1939 Latil Jeep images

1939 Latil M7Z1, 1939-1940, 6x6 tractor, 31k b-w photo

1939 Latil M7Z1, 1939-1940, 6×6 tractor, 31k b-w photo

Nordeuropa, Soldaten beim Start eines Ballons

1941 Latil truck used by the German Wehrmacht

1942 Lettre-LATIL-Camion-BUS-CAR

1942 Lettre-LATIL-Camion-BUS-CAR

1944 latil-m7t1-01

1944 latil-m7t1

1948 Somua 2832175090

1948 Somua(Latil)

1949 Latil a tanker

1949 Latil

1949 Van Hool Latil

1949 Van Hool Latil

1950 Latil 6x6 Pompiers Aeroport de Paris

1950 Latil 6×6 Pompiers Aeroport de Paris

1950 latil 14a

1950 latil truck

1951 latil10

1951 latil

1180548888

Latil m2t16 uniek LATIL

Cést Tous- Finis