AMBULANCES part IV international Ambulances on Alphabet C after Citroën

AMBULANCES part IV international Ambulances on Alphabet C after Citroën:

Clement Bayard Ambulance

Commer ambulances, some Karrier ambulances are build on a Commer Chassis

COTNER-BEVINGTON
PROFESSIONAL
CARS 
DISTINGUISHED CRAFTSMANSHIP 

Ambulances, Hearses, Limousines and other Professional Cars

Oldsmobile Division provided unfinished Dynamic 88s to the
Cotner-Bevington Corporation of Blytheville, Arkansas (formerly the Comet
Coach Company). Cotner-Bevington stretched the wheelbase to 150 inches
and finished them as Cotington models for the funeral and ambulance trade.
Despite being Dynamic 88s, they were trimmed on the outside as Super 88s.

Cotner-Bevington also offered Seville models – a line of compact coaches.
Sevilles were based on unfinished Dynamic 88 Celebrity Sedans. This line
featured a standard wheelbase and had significantly less standard equipment.

  Cotner-Bevington Coachbuilders mostly on Oldsmobile chassis, but sometimes also on Buick and Pontiac Chassis

photograph (Q 29207) Crossley Ambulance, British Red Cross Society garage, Boulogne, 1916. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205269135

 Several Crossley Ambulances mostly during WWI

Cunningham Ambulances


CWS  Centralne Warsztaty Samochodowe Poland

ELVA Automobiles

1966 Elva Courier - A British Sports Car Blog

1962 Elva Logo

Elva (car manufacturer) Bexhill, Hastings and Rye, East Sussex, England, UK

elva header

Elva Engineering Co Ltd
British Sports and racing car manufacturer
Industry Automobiles
Founded 1955
Founder Frank G. Nichols
Headquarters Bexhill, Sussex, England, UK
Products Elva racing cars
Elva Courier

Elva was a sports and racing car manufacturing company based in Bexhill, then Hastings and Rye, East Sussex, United Kingdom. The company was founded in 1955 by Frank G. Nichols. The name comes from the French phrase elle va (“she goes”).

Racing cars

1957 Elva MkII sn 100-49 Bahamas

 Late Elva Mk IIa (#100/49, 1957), a transition model which shares much of the Mk III’s design

Frank Nichols’s intention was to build a low-cost sports/racing car, and a series of models were produced between 1954 and 1959. The original model, based on the CSM car built nearby in Hastings by Mike Chapman, used Standard Ten front suspension rather than Ford swing axles, and a Ford Anglia rear axle with an overhead-valve-conversion of a Ford 10 engine. About 25 were made. While awaiting delivery of the CSM, Nichols finished second in a handicap race at Goodwood on March 27, 1954, driving a Lotus. “From racing a Ford-engined CSM sports car in 1954, just for fun but nevertheless with great success, Frank Nichols has become a component manufacturer. The intermediate stage was concerned with the design of a special head, tried in the CSM and the introduction of the Elva car which was raced with success in 1955.” The cylinder head for the 1,172 c.c. Ford engine, devised by Malcolm Witts and Harry Weslake, featured overhead inlet valves.

On May 22, 1955 Robbie Mackenzie-Low climbed Prescott in the sports Elva to set the class record at 51.14 sec. Mackenzie-Low also won the Bodiam Hill Climb outright at the end of the season.

The 1956 Elva MK II works prototype, registered KDY 68, was fitted with a Falcon all-enveloping fibreglass bodyshell. Nichols developed the Elva Mk II from lessons learnt in racing the prototype: “That car was driven in 1956 races by Archie Scott Brown, Stuart Lewis-Evans and others.” The Elva Mk II appeared in 1957: “Main differences from the Mark I are in the use of a De Dion rear axle as on the prototype, but with new location, inboard rear brakes, lengthened wheelbase, and lighter chassis frame.” The car was offered as standard with 1,100 c.c. Coventry-Climax engine. This went through various changes up to the Mark IV of 1958.

Elva BMW Mallory Park

 Elva BMW Mk VIII.

Carl Haas, from Chicago, was Elva agent in the midwest of the United States from the mid-fifties through the nineteen sixties. In 1958 he was invited to England to drive an Elva in the Tourist Trophy at Goodwood, where he finished twelfth overall. With the Mark IV: “The major change is an all-new independent rear suspension utilizing low-pivot swing axles. The body is entirely new with close attention to aerodynamics and a reduced frontal area.” At the Sebring 12 Hours sports car race in 1959 the #48 Elva Mark IV driven by Frank Baptista, Art Tweedale and Charley Wallace finished first in Class G, and 19th overall.

On June 21, 1959, Arthur Tweedale and Bob Davis won the Marlboro Six Hour Endurance Race in Maryland driving the #37 Elva Mk IV. Arthur Tweedale repeated the win in the Marlboro Six Hours in 1960. Teamed with Ed Costley he covered 337.75 miles in an Elva Mk V sports car. This was the final iteration of the Elva front-engined sports racing car. The last Mk V chassis won a number of important races in the midwest driven by Dick Buedingen, including the 1961 Elkhart Lake 500 teamed with Carl Haas. At this time Elva Cars Limited was operating from premises at Sedlescombe Road North, Hastings, Sussex, England.

1960 Elva 100 Formula Junior

 Elva FJ 100
1960 Elva 200 Formule Junior

 Elva FJ 200

Elva produced a single-seater car for Formula Junior events, the FJ 100, initially supplied with a front-mounted B.M.C. ‘A’ series engine in a tubular steel chassis. “ELVA CARS, Ltd., new Formula Junior powered by an untuned BMC ‘A’ Series 948cc engine. Price of this 970 lb. car is $2,725 in England. Wheelbase: 84″, tread: 48″, brake lining area: 163″ sq. The 15″ wheels are cast magnesium. Independent suspension front and rear with transverse wishbones, coil springs, and telescopic shock absorbers. The car is 12 feet, four inches long.” Bill de Selincourt won a race at Cadours, France, in an Elva-B.M.C. FJ on September 6, 1959. Nichols switched to a two-stroke DKW engine supplied by Gerhard Mitter. In 1959 Peter Arundell won the John Davy Trophy at the Boxing Day Brands Hatch meeting driving an Elva-D.K.W. “Orders poured in for the Elva but when the 1960 season commenced Lotus and Cooper had things under control and disillusioned Elva owners watched the rear-engined car disappearing round corners, knowing they had backed the wrong horse.”  Sporadic success continued for Elva in the early part of that year, with Jim Hall winning at Sebring and Loyer at Montlhéry.

Elva produced a rear-engined FJ car, with B.M.C. engine, at the end of the 1960 season. Chuck Dietrich finished third at Silverstone in the BRDC British Empire Trophy race on October 1. In 1961 “an entirely new and rather experimental Elva-Ford” FJ-car debuted at Goodwood, making fastest lap, driven by Chris Meek.

After financial problems caused by the failure of the US distributor, Frank Nichols started a new company in Rye, Sussex in 1961 to continue building racing cars. The Elva Mk VI rear-engined sports car, with 1,100 c.c. Coventry Climax power, made its competition debut at Brands Hatch on Boxing Day, 1961, driven by Chris Ashmore, finishing second to the 3-litre Ferrari of Graham Hill. The car was designed by Keith Marsden.

On September 8, 1963, Bill Wuesthoff and Augie Pabst won the Road America 500, round 7 of the United States Road Racing Championship, at Elkhart Lake, Wisconsin driving an Elva Mk.7-Porsche. “The Elva-Porsche is based on the Mark VII Elva, but redesigned aft of the front section to take the 1,700 c.c. Porsche air-cooled flat-four unit and its horizontal cooling fan.”

Edgar Barth won the opening round of the European Hill Climb Championship on June 7, 1964, at Rossfeld in southern Germany in an Elva-Porsche flat-8 sports car. The cars were placed throughout the seven-round series with Herbert Muller winning at the final round at Sierre Montana Crans in Switzerland on August 30, 1964.

Around 1964-1966 Elva made a very successful series of Mk 8 sports racers mostly with 1.8 litre BMW engines (modified from the 1.6 litre by Nerus) and some with 1.15 litre Holbay-Ford engines. The Mk8 had a longer wheelbase and wider track compared to the Mk7, which was known for difficult handling due to a 70-30 weight bias to the rear. Following the success of the McLaren in sportscar racing, Elva became involved in producing cars for sale to customers:

“Later a tie-up with Elva and the Trojan Group was arranged and they took over the manufacture of the McLaren sports/racer, under the name McLaren-Elva-Oldsmobile.”

At the 1966 Racing Car Show, held in London in January, Elva exhibited two sports racing cars – the McLaren-Elva Mk.II V8 and the Elva-BMW Mk. VIIIS. The McLaren-Elva was offered with the option of Oldsmobile, Chevrolet or Ford V8 engines. The Elva-BMW Mk. VIIIS was fitted with a rear-mounted BMW 2-litre four-cylinder O.H.C. engine.

Luki Botha campaigned an Elva-Porsche in southern Africa from 1966.

Elva Courier

Elva Courier
1967 Elva Courier
Overview
Manufacturer Elva
Production 1958-1969
500 approx made
Body and chassis
Class sports car
Body style 2-door convertible
2-door coupe
Dimensions
Wheelbase 90 in (2,286 mm)
Length 154 in (3,912 mm)
Width 60 in (1,524 mm)

The main road car, introduced in 1958, was called the Courier and went through a series of developments throughout the existence of the company. Initially all the cars were exported, home market sales not starting until 1960. Mark Donohue had his first racing successes in an Elva Courier winning the SCCA F Prod Championship in 1960 and the SCCA E Prod Championship in 1961.

The Mk 1 used a 1500 cc MGA or Riley 1.5 litre engine in a ladder chassis with Elva designed independent front suspension. The engine was set well back in the chassis to help weight distribution, which produced good handling but encroached on the cockpit making the car a little cramped. The chassis carried lightweight 2-seater open glassfibre bodywork. It was produced as a complete car for the US and European market and available in kit form for the UK market. After about 50 cars were made it was upgraded to the Mk II which was the same car but fitted with a proprietary curved glass windscreen, replacing the original flat-glass split type, and the larger 1600 cc MGA engine. Approximately 400 of the Mk I and II were made.

The rights to the Elva Courier were acquired by Trojan in 1962, and production moved to the main Trojan factory in Purley Way, Croydon, Surrey. Competition Press announced: “Elva Courier manufacturing rights have been sold to Lambretta-Trojan in England. F-Jr Elva and Mark IV sports cars will continue to be built by Frank Nichols as in the past.”

With the Trojan takeover the Mk III was introduced in 1962 and was sold as a complete car. On the home market a complete car cost £965 or the kit version £716. The chassis was now a box frame moulded into the body. Triumph rack and pinion steering and front suspension was standardised. A closed coupé body was also available with either a reverse slope Ford Anglia-type rear window or a fastback. In autumn 1962: “Elva Courier Mk IV was shown at London Show. New coupe has all-independent suspension, fiberglass body, MG engine. Mk III Couriers were also shown. Though previously equipped with MG-A engines, new versions will be equipped with 1800cc MG-B engine.” Later the Ford Cortina GT unit was available. The final version, the fixed head coupé Mk IV T type used Lotus twin-cam engines with the body modified to give more interior room. It could be had with all independent suspension and four wheel disc brakes. 210 were made.

Ken Sheppard Customised Sports Cars of Shenley, Hertfordshire acquired the Elva Courier from Trojan in 1965 but production ended in 1968.

GT160

GT160
2009 Elva 160 beim Oldtimer-Grand-Prix am Nürburgring
Overview
Manufacturer Elva
Production 1964
Body and chassis
Class sports car
Dimensions
Wheelbase 93 in (2,362 mm)
Length 150 in (3,810 mm)
Width 60 in (1,524 mm)

There was also a GT160 which never got beyond production of three prototypes. It used a BMW dry sump engine of 2 litre capacity with bodywork styled by Englishman Trevor Frost (also known as Trevor Fiore, and who also designed the Trident) and made by Fissore of Turin. It weighed 11 long hundredweight (559 kg) and had 185 bhp (138 kW; 188 PS) so would have had very impressive performance but was deemed too costly to put into series production. The car was shown at the London Motor Show in 1964. One of the cars was purchased by Richard Wrottesley and entered in the 1965 24 Hours of Le Mans. Co-driven by Tony Lanfranchi, the car retired early in the race.

IMGP6080

An Elva GT160 at the 2014 Le Mans Classic

 Other ELVA’s from my collection after searching the WWW.

1955 elva-logo1955-05 elva jubilee race1956 Elva Climax MK II Prototype b1956 Elva Climax MK II Prototype, Sonoma Historic Motorsports Festival 20131956 Elva Climax MK II Prototype1956 Elva MkII Race Car1956 elvalogo1957 Elva Mark-II Bobtail Sports Racing Car race reto wallpaper background1957 Elva MkII sn 100-49 Bahamas1957 elva-logo-11958 Charles Kurtz in his Elva MK II (#77) at Sebring, 1958, on cover of SCCA magazine1958 Elva Front Engineers1958 Elva Mark III Sports1958 Elva MK III HMSMW1958 Elva mk3 sports car1958 Elva Mk31958 Rip Ripley's Elva MK IIb at Sebring Bob Engberg Ripley Elva 2B21959 134 Elva Mk.IV1959 Elva 100 Formula Junior 410 bl1959 Elva 100 Formula Junior c1959 Elva 100 Formula Junior1959 Elva 100 g1959 Elva 100a1959 Elva 200 FJ1959 Elva Courier – Driver Stevan Dana1959 Elva courier1959 Elva Formula Junior black1959 Elva Mk V Climax sports-racer1959 Elva MK V Sports Racing Car1960 Elva 100 Formula Junior1960 Elva 200 Formule Junior1960 Elva Courier of Ian McDonald1960 Elva Courier1960 Logo ELVA British Sports and racing car manufacturer1961 Elva Courier Roadster1961 elva1962 Elva coupe1962 Elva Courier Mk III Fixed Head Coupe ( Elva Cars)1962 Elva HR ad1962 Elva Logo1962 Elva Mk.6 Maserati1962 Elva Mk1 CSE0146 infineon-hist-5-081962 Elva oct ad1962 elvacourier-01-02 ad1962 logo silver1963 Elva Courier Racer1963 Elva Mk7-Ford Sports-Racer, Bonhams, Monaco1963 Elva MkVII Race Car, Number 391963 Elva t-type1964 Elva Bmw 160 GT1964 elva bmw 1601964 Elva bmw a1964 Elva Cars Courier Mk 4-T1964 Elva Courier Coupe Cabrio a1964 Elva Courier Coupe Cabrio b1964 Elva GT 160 and a 1962 Morgan +4IMGP60801964 Elva gt1964 Elva GT160 LM1964 Elva gt160 london1964 Elva mk41964 Elva mk-IV ad1964 Elva Porsche (Chassis P70-032) Elva-76-Augusta11964 Elva Porsche MkVIIA1964 Elva-GT160-21964 Elva-GT160-31964 elva-mk-vii-car-hd1964 Porsche Elva Mark VIIS SL-06 RH-011965 Elva BMW 751965 Elva Courier c1965 Elva courier mark IV ad1965 Elva Mk8 - Serial # 80-05 -BMW M10  220BHP  8,000rpm  1,100lbs1965 Elva MK8 Sports Racer1965 Elva Mk8 storyboard1965 Elva Porsche in 1979 - Mk VII model1965 Elva Porsche race car1965 Jonathan Loader chases Sean Kukula, both in Elva Courier Mk4Ts. Anyone got a decent1965 logo1965 McLaren - Elva M1A Loud Chevy V8 Sound1965 McLaren Elva M1A Sports Racing Car1966 Elva Courier - A British Sports Car Blog1966 Elva Courier front-side view1966 Elva courier mk IV s typ t1966 elva courier-02-171966 Elva Courier-BB1966 Elva MK8 901966 Elva Mk8 SR CSRG David Love Memorial Vintage Car Road Races 20151966 McLaren - ELVA M1A - Group 7 car. Elvis Presley drove this car in 19661967 Elva Courier1967 Elva t-type1968 McLaren Elva Mark III Can-Am Las Vegas 19681969 McLaren Elva Mark III Can-Am Michigan2009 Elva 160 beim Oldtimer-Grand-Prix am Nürburgring2014 58 TomDavis ElvaCourier CP Indy2014AMT McLaren-Elva #4022-1elva 1 (1)elva 1Elva AustinElva BMW Mallory ParkElva BMW Mk-7elva bookElva Courier-Coupe-WiesenElva GT160 - chassis #70 GT3elva headerElva Mk IV Wilmot Hills race trackElva Mk VII S op Zandvoort aElva Mk VII S op ZandvoortElva Mk.6 1300cc AlfaElva MK5 Sports 27Elva MkIII YURElva Porsche Mk 7 P Nurburg12Elva Team Morris Commercial 1Elva tek1elva

OLYMPUS DIGITAL CAMERA
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Elva1 Early Fordson dropside pickup used by Elva carselva2elva3 s1-13Elva-Climax Mk III Sports Racer of doc Wyllie classic car portrait printGraham Hill driving an Oldsmobile powered McLaren Elva Mk.1Ike Eichelberger’s Elva-Porschelogo tyresMcLaren-Elva kit

That’s it

ELVA Race Cars on Facebook

Other companies

There was another Elva car company that lasted for one year, 1907, and was based in Paris, France.

See also

Buses body + coach builders HAINJE Heerenveen The Netherlands

1 HAINJE

Hainje was een Nederlandse carrosseriefabriek en busbouwer in Heerenveen die op 11 november 1907 werd opgericht door Bartele Hainje.

Het bedrijf werd bekend als hoofdproducent van de CSA-standaardstadsbus en nam ook deel aan de bouw van de standaard streekbus. Hainje is op 1 januari 1989 overgenomen door de Berkhof Groep te Valkenswaard, die op zijn beurt werd overgenomen door de VDL Groep.

Het bedrijf is sinds najaar 2010 als VDL Bus Heerenveen onderdeel van de busdivisie VDL Bus & Coach van de VDL Groep.

Geschiedenis

Bartele Hainje kwam als knecht uit Roordahuizum naar Heerenveen. Hij verdiende een loon van elf gulden in de week. In november 1907 kocht hij met tachtig gulden in de kas en een geleend kapitaal van 2000 gulden een Heerenveens bedrijf en begon zijn Rijtuig- en wagenmakerij B. Hainje. In het bedrijf werden onder meer kruiwagens en bakkerskarren gemaakt. In 1922 vroeg een klant om een “bak” op een Ford-chassis te bouwen. Deze bus was het begin van de carrosserie- en bussenbouw in de fabriek van Hainje. In 1925 droeg Bartele Hainje het bedrijf over aan zijn zoon Abe, die een halve eeuw directeur bleef. Door het personeel werd in 1957 ter gelegenheid van 50 jaar een maquette van de fabriek gemaakt. Ook toen het na 1962 geen familiebedrijf meer was, bleven de Hainjes aan de leiding, want in 1975 nam zijn zoon Bart Hainje de directie over.

1 HAINJE

De fabriek was jarenlang gevestigd aan het zuideinde van de Leeuwarderstraatweg te Heerenveen. Later werd aan de Leeuwarderstraatweg een nieuwe vestiging gebouwd, ruim 200 meter noordelijker dan de eerste. Op 14 november 1980 legde Abe Hainje de eerste steen voor de nieuwbouw op het industrieterrein Area Kanaal aan de Wetterwille te Heerenveen. Reeds op 17 augustus 1981 reed als opening de eerste bus van de band.

In 1962 werd Hainje een dochteronderneming van de Verenigde Machinefabrieken (VMF), waarvan ook WerkspoorUtrecht deel uitmaakte. Omdat de uurtarieven die Werkspoor-Utrecht in rekening moest brengen te hoog werden – en ook omdat de streekvervoerbedrijven van de Nederlandse Spoorwegen geen afnamegarantie wilden afgeven – had Werkspoor de bouw van bussen gestaakt, waarna die naar Hainje werd overgeheveld. Hainje bleef door de overname wel volledig zelfstandig. In de jaren ’60 ging het slecht met VMF. Bij Werkspoor vielen massaontslagen: 1900 mensen kwamen op straat te staan. In 1965 ging VMF verder onder de naam Verenigde Machinefabrieken-Stork. In 1971 werd Hainje ondergebracht bij Stork.

1 HAINJE

De naam Hainje verdween op 1 januari 1989 nadat het bedrijf werd overgenomen door de Berkhof Groep. Deze wijzigde de naam in Berkhof Heerenveen. Volgens oprichter-directeur A.G. Berkhof was de naamswijziging noodzakelijk omdat Hainje op dat moment, zoals hij zei, een “kwaliteitsprobleem” had en vrijwel uitsluitend werd geassocieerd met standaard-stadsbussen. Andere door Berkhof overgenomen bedrijven zoals Kusters en het Belgische Jonckheere (nu VDL Bus Roeselare) mochten hun naam behouden. Het huidige VDL Bus Heerenveen bouwt in de vestiging Heerenveen nog immer vooral stads- en streekbussen.

Hainje-producten

Stads- en streekbussen

Al in de jaren 1950 en 1960 bouwde Hainje enkele series stadsbussen voor de RET. Voor het streekvervoer op het platteland kwamen in die periode veel Scania-Vabis– en DAF-bussen uit deze fabriek.

1 HAINJE

Het bedrijf ging nadat de Werkspoor busdivisie was overgenomen vanaf 1962 ook zelfdragende bussen met Leyland-componenten bouwen, deels van het type bolramer, in licentie van Werkspoor. Doordat Hainje vanaf de jaren zestig steeds meer overging op seriebouw voor grote stads- en streekvervoerders en daardoor geen maatwerk meer kon leveren, moesten trouwe klanten als de Friese particuliere busbedrijven LABO, LAB en ZWH uitwijken naar andere busbouwers, zoals Smit Joure.

Standaard-stadsbus

Hainje werd vooral bekend door de rode standaardbus (CSA). Dit bustype werd gebouwd tussen 1966 en 1988. Het ontwerp was gekocht van Werkspoor. Hainje was wel verantwoordelijk voor de bouw van verreweg de meeste bussen van dit type. Een beperkt aantal standaardbussen is in de late jaren zestig gebouwd door derden, namelijk Verheul en Den Oudsten. In 1982 presenteerde Hainje de tweede generatie standaardbus. Deze werd geproduceerd tot en met 1988.

1 HAINJE

In 1977 toonde Hainje een gelede bus voor het GVB Amsterdam met een standaardbus-carrosserie. In de jaren ’80 ontwikkelde Hainje ook enkele korte midibussen met een standaardbus-carrosserie.

Standaard-streekbus

In de jaren 1974-1984 bouwde Hainje ook de standaardstreekbus. Deze bussen op DAF-chassis werden geleverd aan BBACentraal NederlandDVMGADONZHVAD en ZWN. Ook werden er bussen op Volvo-chassis gebouwd, voornamelijk aangeschaft door BBA, Tensen, VAD, CAO en TET.

Standaardbus 2000

In 1987 presenteerde Hainje de Standaardbus 2000, bedoeld als opvolger van de standaard-stadsbus. Omdat het principe standaardisatie werd afgeschaft is van deze opzet weinig terechtgekomen. Dit type bus werd voornamelijk geleverd aan de Zuidooster. In 1989 ontwierp Duvedec een moderner front voor de Standaardbus 2000.

1 HAINJE

Portretten van Hainje-producten

1922 Chevrolet Hainje Sneek1922-chevrolet-hainje-sneek

1922 Hainje Chevrolet B-10303

1922 Hainje Chevrolet B-10303

1923 Chevrolet Hainje Bus

1923 Chevrolet Hainje Bus

1924 Chevrolet Hainje col lTD Cupido 6 Terschelling

1924 Chevrolet Hainje col lTD Cupido 6 Terschelling

1924 Chevrolet Hainje 20pers B-7257B

1924 Chevrolet Hainje 20pers B-7257B

1925 Ford T Hainje Heerenveen B-5225

1925 Ford T Hainje Heerenveen B-5225

1927 Chevrolet Hainje

1927 Chevrolet Hainje

1927 Chevrolet Hainje Heerenveen Hoofdbrug B-7257

1927 Chevrolet Hainje Heerenveen Hoofdbrug B-7257

1928 Ford V8 Hainje Heerenveen B-9274

1928 Ford V8 Hainje Heerenveen B-9274

1930 Hainje Ingebracht door Bangma Oosterzee

1930 Hainje Ingebracht door Bangma Oosterzee

1931 Ford-Hainje Cupido 8 collTD

1931 Ford-Hainje Cupido 8 collTD

1931 International Hainje Heerenveen

1931 International Hainje Heerenveen

1932 Diamond T Hainje

1932 Diamond T Hainje

1932 Diamond T.van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888

1932 Diamond T.van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888

1932 ESA 5 Dodge Hainje

1932 ESA 5 Dodge Hainje

1932 ESA 7 G.M.C. TX Hainje.

1932 ESA 7 G.M.C. TX Hainje.

1932 ESA 9-1 Kromhout 5 LW Hainje

1932 ESA 9-1 Kromhout 5 LW Hainje

1933 Chevrolet carr Hainje B-4862

1933 Chevrolet carr Hainje B-4862

1933 Chevrolet Hainje NTM

1933 Chevrolet Hainje NTM

1934 De Dion Bouton Hainje

1934 De Dion Bouton Hainje

1934 Diamond T Hainje Heerenveen

1934 Diamond T Hainje Heerenveen

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario

1934 ESA 4 Renault Hainje

1934 ESA 4 Renault Hainje

1935 ESA 8 REO. Kromhout. Hainje

1935 ESA 8 REO. Kromhout. Hainje

1935 Esa 12-1 Chevrolet, Hainje. (Ex Habo Haulerwijk)

1935 Esa 12-1 Chevrolet, Hainje. (Ex Habo Haulerwijk)

1935 Ford V8 Hainje B-20623 Rally Monte Carlo

1935 Ford V8 Hainje B-20623 Rally Monte Carlo

1935 Oldsmobile Hainje 20 zitpl

1935 Oldsmobile Hainje 20 zitpl

1936 ESA 16-1 Kromhout Hainje 5 LW. (Al in 1940 naar D.W)

1936 ESA 16-1 Kromhout Hainje 5 LW. (Al in 1940 naar D.W)

1936 Ford V8 Haninje

1936 Ford V8 Hainje

1936 Ford V8T carr. Hainje Heerenveen B-7387

1936 Ford V8T carr. Hainje Heerenveen B-7387

1936 Ford-Hainje uit 1936, gefotografeerd door Jan Voerman op 4-8-1940 in Den Bosch

1936 Ford-Hainje uit 1936, gefotografeerd © door Jan Voerman op 4-8-1940 in Den Bosch

1936 Hainje-Kromhout-B-4LK Hainje werd op 11 november 1907 in Heerenveen opgericht

1936 Hainje-Kromhout-B-4LK Hainje werd op 11 november 1907 in Heerenveen opgericht

1937 Ford van Koopmans Jubbega met carroserie van Hainje

1937 Ford van Koopmans Jubbega met carroserie van Hainje

1938 Brockway Car Hainje

1938 Brockway Car Hainje

1938 Diamond T Hainje B-4935

1938 Diamond T Hainje B-4935 OEHOE

1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen

1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen

1938 Diamond-Hainje, foto van Jan Voerman te Noordwijk

1938 Diamond-Hainje,  © foto van Jan Voerman te Noordwijk

1938 Ford A Hainje Heerenveen

1938 Ford A Hainje Heerenveen

1938 Ford Hainje B-21375

1938 Ford Hainje B-21375

1938 Ford V8, 798W, Hainje

1938 Ford V8, 798W, Hainje

1938 Kromhout Hainje

1938 Kromhout Hainje

1938 Opel nr 6 Hainje

1938 Opel nr 6 Hainje

1938 Volvo bus met Hainje karrosserie, nr.25

1938 Volvo bus met Hainje carrosserie, nr.25

1939 Diamond T, carr. Hainje Hoekstra – de Jong Oudega HO

1939 Diamond T, carr. Hainje Hoekstra – de Jong Oudega HO

1939 Opel-Hainje foto genomen op 7-4-1941 door Jan Voerman DABO 30 Assen station

1939 Opel-Hainje foto genomen op 7-4-1941 © door Jan Voerman DABO 30 Assen station

1940 Ford met carrosserie van Hainje

1940 Ford met carrosserie van Hainje

1940 Kromhout TB4S carr. Hainje Heerenveen B-24595

1940 Kromhout TB4S carr. Hainje Heerenveen B-24595

1941 Opel B183 Hainje

1941 Opel B183 Hainje

1941 Opel Hainje Heerenveen B-12212a

1941 Opel Hainje Heerenveen B-12212a

1942 Hainje fleet Holland number plate B-26324

1942 Hainje fleet Holland number plate B-26324

1945 Dodge-Hainje, foto genomen door Jan Voerman

1945 Dodge-Hainje, © foto genomen door Jan Voerman

1946 Leyland Hainje  B-31744a

1946 Leyland Hainje  B-31744

1947 Scania Vabis Hainje Jan Voerman

1947 Scania Vabis Hainje © Jan Voerman

1948 Scania Vabis Hainje Heerenveen B-22594

1948 Scania Vabis Hainje Heerenveen B-22594

1948 Scania Vabis met een Hainje carrosserie

1948 Scania Vabis met een Hainje carrosserie

1948 Scania-Vabis nr. 61 met carrosserie van Hainje

1948 Scania-Vabis nr. 61 met carrosserie van Hainje

1949 Kromhout nr.19 met tweede karrosserie van Hainje Schutte17

1949 Volvo carrosserie van Hainje Schutte17

1949 Kromhout nr.19 met tweede karrosserie van Hainje

1949 Kromhout nr.19 met tweede carrosserie van Hainje Schutte

1950 Ford F5 V8 Hainje Heerenveen B-33225

1950 Ford F5 V8 Hainje Heerenveen B-33225

1950 Hainje op bus RAI stand 40

1950 Hainje op bus RAI stand 40

1950 Kromhout Hainje NB 35 43

1950 Kromhout Hainje NB 35 43

1951 Guy-Vixen. Carrosserie. Hainje

1951 Guy-Vixen. Carrosserie. Hainje

1952 Albion Hainje B-30004 uit Nederland

1952 Albion Hainje B-30004 uit Nederland

1952 NB-10-15 Saurer carrosserie Hainje

1952 NB-10-15 Saurer carrosserie Hainje

1952 Saurer N4C-H-CT2D carr. Hainje  NB-69-68

1952 Saurer N4C-H-CT2D carr. Hainje  NB-69-68 © RJM v d Zant

1952 Scania Vabis Hainje gefotografeerd door Jan Voerman

1952 Scania Vabis Hainje gefotografeerd © door Jan Voerman

1953 NB-78-49 Bedford SB with Hainje coachwork

1953 NB-78-49 Bedford SB with Hainje coachwork

1956 Scania Vabis Hainje, Wim Vink

1956 Scania Vabis Hainje, © Wim Vink

1957 DAF Hainje » 6311 TB-38-98.jpg 6300

1957 DAF Hainje » 6311 TB-38-98

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM 2.jpg 6300

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM.jpg 6300

1957 DAF Hainje » 6315 UB-32-43 NTM

1957 DAF Hainje 6320 UB-47-75.jpg 6300

1957 DAF Hainje 6320 UB-47-75

1957 DAF Hainje 6325 UB-70-82.jpg 6300

1957 DAF Hainje 6325 UB-70-82

1957 Scania Vabis Hainje » 3251 GADO

1957 ScaniaVabis Hainje » 3251 GADO

1958 Groninger Autobusdienst Onderneming (GADO) bus 7414 van het type Hainje - Leyland-Werkspoor LE-WS te Bolsward

1958 Groninger Autobusdienst Onderneming (GADO) bus 7414 van het type Hainje – Leyland-Werkspoor LE-WS te Bolsward

1958 Leyland-Hainje-reiswagen VAD 7427

1958 Leyland-Hainje-reiswagen VAD 7427

1958 Scania Vabis Hainje KHvdZwaard

1958 Scania Vabis Hainje KHvdZwaard

1958 Scania Vabis-Hainje Wim Vink (2)

1958 Scania Vabis-Hainje © Wim Vink

1958 Scania Vabis-Hainje Wim Vink

1958 Scania Vabis-Hainje © Wim Vink

1960 DAF-Hainje Wim Vink

1960 DAF-Hainje © Wim Vink

1962 ESA 73  Kromhout Hainje TB 50 (Ex NTM Heerenv.)

1962 ESA 73  Kromhout Hainje TB 50 (Ex NTM Heerenv.)

1963 Hainje.

1963 DAF Hainje

1964 Leyland Hainje

1964 Leyland Hainje

1964 ZVTM 4 Leyland Hainje Zeeland

1964 ZVTM 4 Leyland Hainje Zeeland

1965 Hainje van het Mercedes Benz type LP 1113-57 naar Sneek bij Makkum

1965 Hainje van het Mercedes Benz type LP 1113-57 naar Sneek bij Makkum

1965 Leyland-Hainje W Vink

1965 Leyland-Hainje © Wim Vink

1965 Leyland-Hainje Wim Vink

1965 Leyland-Hainje WimVink

1966 De eerste donkerrode standaardbus van de Amsterdamse bus.GVB 301-III

1966 De eerste donkerrode standaardbus van de Amsterdamse bus.GVB 301-III

DAF-HAINJE

1967 Holland Saurer 4HK-HO Hainje 37 zitpl.47 stpl.

1967 Holland Saurer 4HK-HO Hainje 37 zitpl.47 stpl. © RJM v d Zant

1968 Daf - Hainje UB-39-33, door overname van de WATO, bij de T.E.T. in gebruik genomen. Opname 1975 voor depot-garage Nijverdal

1968 Daf – Hainje UB-39-33, door overname van de WATO,

bij de T.E.T. in gebruik genomen. Opname 1975 voor depot-garage Nijverdal

1968 DAF-Hainje Wim Vink

1968 DAF-Hainje © Wim Vink

1968 DAF-Hainje, Wim Vink

1968 DAF-Hainje © Wim Vink

1969. Bus 128 ex WATO 28 Daf B1300 carr. Hainje

1969. Bus 128 ex WATO 28 Daf B1300 carr. Hainje

1971 DAF carr. Hainje-bus van Autobedrijf De Zuidwesthoek ZWH 88

1971 DAF carr. Hainje-bus van Autobedrijf De Zuidwesthoek ZWH 88

1971 DAF Hainje » 6532 UB-03-35 ZO 2-10-1971 Venray.jpg 6500

1971 DAF Hainje » 6532 UB-03-35 ZO  Venray

1971 DAF-Hainje 191a

 

1971 DAF-Hainje 191

1971 Leyland TC Hainje

 

1971 Leyland TC Hainje

1972 DAF Hainje MB 200 DO

 

1972 DAF Hainje MB 200 DO © O Nordsieck

1972 DAF-Hainje 211a

 

1972 DAF-Hainje 211

1972 Hainje

 

1972 DAF Hainje

1972 Typisch Hainje-model, gebouwd voor streekvervoer en Koninklijke Landmacht. FRAM 630

 

1972 Typisch Hainje-model, gebouwd voor streekvervoer en Koninklijke Landmacht. FRAM 630

1973 DAF Hainje 236a

 

1973 DAF Hainje 237

1973 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 241a

 

1973 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 241

1973 Volvo B58-50-Hainje nr.28 met ondervloermotor met 32 zitplaatsen

 

1973 Volvo B58-50-Hainje nr.28 met ondervloermotor met 32 zitplaatsen

1973 Volvo-Hainje Wim Vink

 

1973 Volvo-Hainje Wim Vink

1974 DAF Hainje SB200DKDL554 De RET 562 in Almere

 

1974 DAF Hainje SB200DKDL554 De RET 562 in Almere

1974 Daf TBHainje Beverwijk

 

1974 Daf TB Hainje Beverwijk

1975 DAF Hainje SB200

1975 DAF Hainje SB200

1975 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 316a

1975 DAF-Hainje ( 251 in 1986 gesloopt ) 316a

1975 HAINJE Heerenven St Stdsb

1975 HAINJE Heerenveen St Stdsb

Zie dat prachtige Centraal Station R’dam

1975 HAINJE St Stdsb

1975 HAINJE St Stdsb

1976 DAF-Hainje Wim Vink

1976 DAF-Hainje © Wim Vink

1976 HAINJE Persmap

1976 HAINJE Persmap

1976 Volvo met carrosserie van Hainje

1976 Volvo met carrosserie van Hainje

1977 DAF SB Hainje Yearmodel

1977 DAF SB Hainje Yearmodel

1977 DAF-Hainje 319

1977 DAF-Hainje 319

1977 Mercedes Schenk-Hainje gelede GVB 264

1977 Mercedes Schenk-Hainje gelede GVB 264

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

1978 Volvo DKDL554 met een Hainje opbouw

1978 HTM standaardbus 356 van het type Hainje-DAF

1978 HTM standaardbus 356 van het type Hainje-DAF

1979 DAF-Hainje-MB200DO-Linienb-GSM-1363

1979 DAF-Hainje-MB200DO-Linienb-GSM-1363

1980 Hainje Cuba

1980 Hainje Cuba

1980 Hainje Groningen

1980 Hainje Groningen

1980 Volvo met carrosserie van Hainje passeert als lijn 50 de grenspost Glanerbrug-Gronau

1980 Volvo met carrosserie van Hainje passeert als lijn 50 de grenspost Glanerbrug-Gronau

1982 DAF-Hainje ( 367 in 1985 gesloopt ) 350a

1982 DAF-Hainje ( 379 in 1985 gesloopt ) 350

1982 Op Kreta rijden in Rethymnon een viertal Neoplan DAF-Hainje Midibusjes

1982 Op Kreta rijden in Rethymnon een viertal Neoplan DAF-Hainje Midibusjes

1982 Volvo B6 FA Midibus 119  met carrosserie van Hainje. Belbus voor de minder drukke lijnen

1982 Volvo B6 FA Midibus 119  met carrosserie van Hainje. Belbus voor de minder drukke lijnen

1982 Volvo B6FA Midibus nr. 119 met carrosserie van Hainje

1982 Volvo B6FA Midibus nr. 119 met carrosserie van Hainje

1984 DAF-Hainje (eerste z.g tweede generatie ) 001a

1984 DAF-Hainje (eerste z.g tweede generatie ) 001

1984 Volvo B58 van VSL met carrosserie van Hainje

1984 Volvo B58 van VSL met carrosserie van Hainje

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

1986 DAF Hainje SB201DKDL554 RET 310

1986 DAF-Hainje  401a

1986 DAF-Hainje  401a

1986 HAINJE 2e Gen Stadsbussen

1986 HAINJE 2e Gen Stadsbussen

1986 Hainje Daf 2e gen. BBA 102 Goirle Nieuwe Rielseweg

1986 Hainje Daf 2e gen. BBA 102 Goirle Nieuwe Rielseweg

1986 Hainje ST2000 Tbus Tilburg

1986 Hainje ST2000 Tbus Tilburg

1986 Volvo B10 R met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10 R met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 10 met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 10 met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 505 met carrosserie van Hainje

1986 Volvo B10R nr. 505 met carrosserie van Hainje

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

1988 Hainje DAF Litouwen

1988 HAINJE Persmap RAI

1988 HAINJE Persmap RAI

1988 Volvo nr. 519 met carrosserie van Hainje onderweg naar Groot Driene in Hengelo

1988 Volvo nr. 519 met carrosserie van Hainje onderweg naar Groot Driene in Hengelo

1988 Volvo nr. 522 met carrosserie van Hainje onderweg naar de Nijverheid in Hengelo

1988 Volvo nr. 522 met carrosserie van Hainje onderweg naar de Nijverheid in Hengelo

1988 Volvo-Hainje Wim Vink

1988 Volvo-Hainje Wim Vink

1996 Hainje Uitvaartbus 24-10-2009-012

1996 Hainje Uitvaartbus 24-10-2009-012 © wietze-buzzybeeforum

END

 

 

 

Buses Carrozado Geronimo GNECCO Argentina

Carrocerias Gnecco

In 1902 startte Geronimo GNECCO in Buenos Aires een bedrijf wat auto’s en bussen ging bouwen.

Ik kan alleen weinig leesbaars voor mij vinden en de site die ik hebben moet. cocheargentino.com.ar doet het niet.

Dan doen we het maar met plaatjes.

1922 FORD TT GNECCO METRO POLITANO BSAS

1922 FORD TT GNECCO METRO POLITANO BSAS

1924 Omnibus Vomag con imperial, línea 2 de la Italo Argentina, carrozado por Gnecco.

1924 Omnibus Vomag con imperial, línea 2 de la Italo Argentina, carrozado por Gnecco.

1926 ACLO carrozado por Gnecco para la Cía

1926 ACLO carrozado por Gnecco para la Cía

1928 Chevrolet Campeón Gnecco

1928 Chevrolet Campeón Gnecco

1934 Chevrolet Gnecco

1934 Chevrolet Gnecco

1935 Chevrolet - GMC - Geronimo Gnecco - La Unión

1935 Chevrolet – GMC – Geronimo Gnecco – La Unión

1935 Chevrolet - GMC - Gnecco - Línea 1

1935 Chevrolet – GMC – Gnecco – Línea 1

1935 Chevrolet - Gnecco - Record & Ford - Record

1935 Chevrolet – Gnecco – Record & Ford – Record © Omar Nazaremo Carbonari

1935 Chevrolet carrocerias Geronimo Gnecco

1935 Chevrolet carrocerias Geronimo Gnecco

1935 Ford V8 - Gnecco - Aconquija

1935 Ford V8 – Gnecco – Aconquija

1935 Ford V8 gnecco

1935 Ford V8 Gnecco

1935 microómnibus Chevrolet - Gerónimo Gnecco.

1935 microómnibus Chevrolet – Gerónimo Gnecco

1936 Chevrolet - Gnecco - El Cóndor

1936 Chevrolet – Gnecco – Chevrolet – El Cóndor

1937 CORTE CHEVROLET GNECCO LISA R7

1937 CORTE CHEVROLET GNECCO LISA R7 © Freewheel69

1936 Commer carrozados por Gerónimo Gnecco b

1936 Commer carrozados por Gerónimo Gnecco

1936 Mercedes-Benz - Geronimo Gnecco - T.A. Chevallier

1936 Mercedes-Benz – Geronimo Gnecco – T.A. Chevallier

1936 Mercedes-Benz - Gnecco Comodoro - Gamba

1936 Mercedes-Benz – Gnecco Comodoro – Gamba

1936 White - Gnecco - T.A. Chevallier

1936 White – Gnecco – T.A. Chevallier

1937 Bedford WTL - Gnecco - Omnibus de Lomas

1937 Bedford WTL – Gnecco – Omnibus de Lomas © Sergio Ruiz Diaz

1937 La Independencia-GNECCO-Chevro 1937 ACLO 1948 MB 1962 Freewheel69-

1937 La Independencia-GNECCO-Chevrolet 1937 ACLO 1948 Mercedes Benz 1962 © Freewheel69

1938 International Harvester - Gnecco - Interprovincial Rosarina

1938 International – Gnecco – Interprovincial Rosarina © Sergio Ruiz Diaz

1938 International Harvester D 30 - Gnecco - La Union

1938 International D 30 – Gnecco – La Union © Sergio Ruiz Diaz

1938 Commer carrozados por Gerónimo Gnecco a

1938 Commer carrozados por Gerónimo Gnecco

1938 Oldsmobile - Gnecco - C.C.D

1938 Oldsmobile – Gnecco – C.C.D

1939 DODGE GNECCO

1939 DODGE GNECCO

1940 Gnecco Aclo -LA ESTRELLA

1940 Gnecco Aclo -LA ESTRELLA

1940 International - Gnecco en Agosti

1940 International – Gnecco en Agosti

1941 Chevrolet - Gnecco - Línea 59

1941 Chevrolet – Gnecco – Línea 59

1941 Chevrolet ET 160 - Expreso Lomas carroceria GNECCO

1941 Chevrolet ET 160 – Expreso Lomas carroceria GNECCO © Sergio Ameijeiras

1941 FORD COE Geronimo Gnecco -camioneta

1941 FORD COE Geronimo Gnecco -camioneta

1941 Leyland - Gnecco - M.T.N. El Cóndor

1941 Leyland – Gnecco – M.T.N. El Cóndor

1942 Aquí vemos un Chevrolet de 1942 a 1946 carrozado por Gnecco

1942 Aquí vemos un Chevrolet de 1942 a 1946 carrozado por Gnecco

1942 Geronimo Gnecco Mercedes Benz

1942 Geronimo Gnecco Mercedes Benz

1942 International Gnecco Expreso Quilmes Buenos Aires

1942 International Gnecco Expreso Quilmes Buenos Aires

1943 Bedford J6LZ1 - Gnecco - M.O.G.S.M.

1943 Bedford J6LZ1 – Gnecco – M.O.G.S.M.

1943 Ford Gnecco

1943 Ford Gnecco

1943 normal_img360

1943 Ford, ACLO + Chevrolet Geronimo Gnecco

1944 Aclo - Gnecco - El Cóndor

1944 Aclo – Gnecco – El Cóndor © Jimena Reyes

1944 Aclo-Gerónimo Gnecco. Interno 18

1944 Aclo-Gerónimo Gnecco. Interno 18

1944 Morris Commercial LC 3 - Gnecco - Omnibus de Lomas

1944 Morris Commercial LC 3 – Gnecco – Omnibus de Lomas © Sergio Ruiz Diaz

1945 Ford - Gnecco - Río De La Plata

1945 Ford – Gnecco – Río De La Plata

1945 Gnecco

1945 International Gnecco

1946 Aclo Regal Gnecco Freewheel69

1946 Aclo Regal Gnecco © Freewheel69

1946 Chevrolet 1946 - Gnecco - Expreso Lomas

1946 Chevrolet – Gnecco – Expreso Lomas

1946 Chevrolet Gnecco Linea 165

1946 Chevrolet Gnecco Linea 165

1947 Aclo Chevallier Geronimo Gnecco Sra Maria del  Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1947 Aclo Chevallier Geronimo Gnecco © Sra Maria del  Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1942 ACLO Chevallier50 Geronimo Gnecco Sra Maria del Carmen Pistone -Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1947 ACLO Geronimo Gnecco Chevalier 50 © Sra Maria del  Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1947 Chevrolet GNECCO

1947 Chevrolet GNECCO © ?

1947 Gnecco-Ford Rural 1947

1947 Gnecco-Ford Rural 1947

1947 Gnecco-Skoda Rural

1947 Gnecco-Skoda Rural

1947 Gnecco-Skoda Rural a

1947 Gnecco-Skoda Rural

1947 Gnecco-Willys Ambulancia

1947 Gnecco-Willys Ambulancia

1947 Gnecco-Willys Rural

1947 Gnecco-Willys Rural

1948 ACLO Geronimo GNECCO Imagen Sra Maria del Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1948 ACLO Geronimo GNECCO © Sra Maria del Carmen Pistone Cortesia Gustavo Rodolfo Manzanel

1948 Dennis Gnecco

1948 Dennis Gnecco

1949 MERCEDES 911 CONVECIONAL CARROCERIA GNECCO

1949 MERCEDES 911 CONVECIONAL CARROCERIA GNECCO

1950 Skoda-Gnecco-EMTR

1950 Skoda-Gnecco-EMTR

1954 Mercedes-Benz OP 312 - Gnecco Superamérica

1954 Mercedes-Benz OP 312 – Gnecco Superamérica © Freewheel69

1956 Ford B600 Gnecco

1956 Ford B600 Gnecco

1957 Mercedes-Benz L 312 - Gnecco - Santa Fé

1957 Mercedes-Benz L 312 – Gnecco – Santa Fé

1958 28 MB OP312 carr GNECCO

1958 28 MB OP312 carr GNECCO

1958 Mercedes-Benz OP 3500 312carr GNECCO mod 58

1958 Mercedes-Benz OP 3500 312carr GNECCO mod 58

1960 el Gnecco Bedford Superamérica.

1960 el Gnecco Bedford Superamérica.

1960 MB L312 483 Gnecco América

1960 MB L312 483 Gnecco América

1960 Mercedes-Benz L 312-483 - Gnecco Superamérica

1960 Mercedes-Benz L 312-483 – Gnecco Superamérica © Freewheel69

1961 Mercedes-Benz L 312 - Gnecco - Micro Ómnibus Norte

1961 Mercedes-Benz L 312 – Gnecco – Micro Ómnibus Norte

1963 Mercedes-Benz L 312 - Gnecco - M.O.N.S.A.

1963 Mercedes-Benz L 312 – Gnecco – M.O.N.S.A. © Freewheel69

1964 CORTE MB L312 GNECCO _L99

1964 CORTE Mercedes Benz L312 GNECCO L99 © Freewheel69

1965 CORTE MB L312 GNECCO L81

1965 CORTE MB L312 GNECCO L81 © Freewheel69

1968 CORTE MB L312 GNECCO L78

1968 CORTE Mercedes Benz L312 GNECCO L78 © Freewheel69

1968 Mercedes Benz OP 312 Geronimo Gnecco Varios 138

1968 Mercedes Benz OP 312 Geronimo Gnecco Varios 138

Carrocerias Gnecco

That’s what I could find. Good Day

Buses DODGE (Brothers) Detroit USA

Buses DODGE Detroit USA

001

Dodge is een Amerikaans automerk dat in 1914 werd opgericht door John Francis Dodge en diens broer Horace Elgin Dodge. In 1928 werd het merk overgenomen door Chrysler en van 1998 tot 2007 maakte het deel uit van het Duitse concern Daimler Chrysler.

De broers John en Horage Dogde waren als kind al door mechaniek gepassioneerd. Na in Detroit in een fabriek van scheepsmotoren te hebben gewerkt richtten ze in 1887 een fietsbedrijfDodge Brothers Bicycle & Machine Factory, op. Beiden vulden elkaar hiervoor goed aan. John was het meest geïnteresseerd in het commerciële, Horace in het technische. Ze waren ook harde werkers en het bedrijf boekte al snel succes.

Voorgeschiedenis

In 1901 begonnen ze ook motorfietscomponenten te produceren. Ze ontmoetten ook Ransom Olds, de oprichter van Oldsmobile, die hen in onderaanneming de eencilinder van zijn nieuwe auto liet bouwen. Die auto had succes en de onderneming van John en Horace werd de grootste motorenproducent ter wereld. In 1903werd ook Ford klant voor de bouw van onderdelen van de Ford Model A. Omdat Henry Ford de eerste bestelling niet kon betalen kregen John en Horace voor 10 procent aandelen in de jonge autobouwer en belangrijke posities in de raad van bestuur. Het gigantische succes van de T-Ford maakte van de broers miljonairs.

Begin jaren 1910 wilde Henry Ford herstructureren om minder geld aan de aandeelhouders te hoeven uitkeren. De Dogdes hadden het wel gehad met de man en kondigde aan dat ze uit de raad van bestuur zouden stappen en een eigen auto gaan bouwen. De woedende Ford verdubbelde het loon van zijn werknemers, verlaagde zijn prijzen en investeerde in zijn tractorfabriek om maar geen dividenden meer te hoeven uitkeren. De aandeelhouders begonnen in 1917 een rechtszaak die in 1919 eindigde toen Ford de aandelen van de Dodges terugkocht.

Geschiedenis

In 1914 richtten de broers The Dodge brothers motor vehicle company op en introduceerden hun eerste auto. De auto had een 3,5 liter van 40 pk en kostte 785 USD. Dat was veel meer dan de T-Ford maar de Dodge was wel moderner dan de uit 1908 daterende T. De auto had succes en het eerste jaar werden reeds 45.000 exemplaren gebouwd.

Het merk Dodge kreeg al snel een naam voor de betrouwbaarheid van haar auto’s. Die betrouwbaarheid deed ook het Amerikaanse leger voor Dodge kiezen tijdens de Eerste Wereldoorlog. Dodge produceerde legervrachtwagens tijdens de oorlog die ook door het Franse leger werden ingezet. In 1918 kreeg het bedrijf een erekruis van Frankrijk.

In 1920 waren reeds 140.000 Dodges geproduceerd en groeide het merk uit tot de op één na grootste constructeur in de Verenigde Staten, na Ford. In januari dat jaar stierf John Dodge aan een longontsteking en in december stierf Horace Dodge aan griep en levercirroseFrederick Haynes nam de leiding over Dodge Brothers over tot de weduwes van de broers, Anna en Matilda, het voor 146.000.000 USD, destijds het grootste overnamebedrag uit de geschiedenis, verkochten aan Dillon, Read & Company die hierbij General Motors overtrof. Op 31 juli 1928 werd het bedrijf doorverkocht aan Chrysler voor 175.000.000 USD.

Nadat Chrysler de Britse Rootes Group en het Franse Simca in 1967 overnam en er Chrysler Europe mee vormde werd de merknaam Dodge in Europa gebruikt voor lichte bedrijfsvoertuigen die voorheen Commer en Karrier hadden geheten. Ook de pick-up– en bestelwagenversies van de Simca 1100 heetten vanaf dan Dodge.

In de jaren zeventig kwam Chrysler in zware financiële problemen. Chrysler Europe ging in 1977 ten onder en werd in 1978 voor symbolische bedrag van 1 dollar verkocht aan Peugeot. De fabriek werd verkocht aan Renault dat de Dodge-vrachtwagens verkocht als Renaults en ze uiteindelijk uitfaseerde. De fabriek werd uiteindelijk een motorenfabriek. In 1998 kwam Dodge samen met Chrysler in handen van het Duitse DaimlerChrysler.

000 1915-dodge-archives

1915-dodge-archives

002

1925 Dodge-Verheul L+R Dodge Lith NL

003

1928 Dodge-Brothers USA

004

1929 Dodge Brothers ad

005

1929 Dodge Brothers ad

006

1929 Dodge Brothers ad

007

1929 Dodge Brothers ad

008

1929 Dodge Brothers ad

008a Dodge bus 1930-1939 after an accident

Dodge bus 1930-1939 after an accident

009

1930 Dodge Verheul NL

010

1931 Dodge Verheul NL

1935 Dodge Wayne Bodied School Bus

1935 Dodge Wayne Bodied School Bus

011

1936 Henson’s Dodge AUS

1936dodge

1936 Dodge

012

1938 ESA 40 Dodge Perkins Medema NL

013

1938-196 Dodge Thailand

014

1939 Coche 29, Dodge, Agosti carr..Juan Flores(p) (puerta) Angel Labombarda(Derecha)

015

1939 NZ Dodge Postoffice Bus

IMCDb.org 1939 Dodge WD in

IMCDb.org 1939 Dodge WD

Ex- RAF WW2 Dodge VK Truck 1940

Ex- RAF WW2 Dodge VK Truck 1940

dodge vintage-bus

Dodge Vintage Bus Spain

1942 Dodge Schoolbus

1942 Dodge Schoolbus

016

1943 Dodge Wilson

017

1944 Dodge Thai Bus 25

018

1945 Dodge Hainje B-31857 ©Jan Voerman

images

019

1946 ESA 5 Dodge Hainje NL

020

1946 ESA 12-2 Dodge Noodcarrosserie ESA

021

1946 Dodge Schoolbus

022

1946 Van Hool Dodge-Chassis NL

023

1946-Dodge-power-wagon-schoolbus-24

024

1946-Dodge-bus-carrosserie-de-Schelde-van-de-Marnedienst-foto-1951 NL

025

1946-Dodge-de-Schelde NL

026

1946-Dodge-de-Schelde-ESA-45-en-47 NL

DodgeSchoolBusWeb-Large

Dodge School Bus

1947 DODGE BUS WAGON WITH WOODIE TEARDROP

1947 DODGE BUS WAGON WITH WOODIE TEARDROP

027

1947 Dodge F-30185

028

1947 Dodge-Highlander

1948 Dodge Bus Chassis-04

1948 Dodge Bus Chassis

029

1948 Dodge Amersfoort NL

030

1948 Dodge Brothers 240 (Majoral) Spanje

031

1949 Dodge 21 zitpl TMP NL

IMG_20100830_182050

@

032

1949 Dodge 21 zitpl TMP NL

033

1949 Dodge 31 zitpl TMP14 NL

034

1949 Dodge Adena-firedept rf

034a dodge-school-bus-05

dodge-school-bus

035

1949 Dodge autobus Heiloo NL

036

1949 Dodge PREVOST Stretch 6 Can. © J.P. Lajeunesse

038

1950 Dodge Kew 125L Sannes Norway

039

1950 Dodge School bus pick-up

040

1952 Dodge Yellow school bus

041

1952 Dodge-Convoyer

042

1953 Dodge-school-bus © Hank Suderman

043

1954 Dodge Wayne</