WERKSPOOR Buses and more 1828 – 1989

Werkspoor

Werkspoor N.V.
Werkspoormotor.jpg
Oprichting 1828
Opheffing 1989
Oorzaak einde gebrek aan orders
Oprichter(s) Paul van Vlissingen, Abraham Dudok van Heel
Hoofdkantoor Amsterdam, Zuilen (Utrecht)
Producten machines, rollend materieel
Portaal  Portaalicoon Economie

Werkspoor-gebouwen op Oostenburg, Amsterdam.

Bestand:Overdracht van de eerste in Nederland gebouwde electrische locomotief Weeknummer 51-48 - Open Beelden - 78250.ogv
 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/5/5b/Overdracht_van_de_eerste_in_Nederland_gebouwde_electrische_locomotief_Weeknummer_51-48_-_Open_Beelden_-_78250.ogv/Overdracht_van_de_eerste_in_Nederland_gebouwde_electrische_locomotief_Weeknummer_51-48_-_Open_Beelden_-_78250.ogv.360p.webm
Bioscoopjournaal uit 1951. Bij Werkspoor te Utrecht worden in 1951 de eerste elektrische locomotieven gebouwd van de 1200-serie.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
 Paul van Vlissingen, olieverfschilderij vanJan Braet von Überfeldt.

Werkspoor N.V., de verkorte en later de officiële handelsnaam van de Koninklijke Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel, was een Nederlandse machinefabriek, bekend door onder meer (scheeps)stoommachines, motoren en rollend materieel. Het bedrijf is in 1828 opgericht door Paul van Vlissingen en Abraham Dudok van Heel met steun van koning Willem I.

Geschiedenis

Ontstaan en groei

Het bedrijf, oorspronkelijk gevestigd in Amsterdam (Oostenburg), was al opgericht in 1826 door Paul van Vlissingen als een reparatiewerkplaats voor stoommachines voor de Amsterdamse Stoombootmaatschappij, waarvan hij mede-oprichter was. In 1827 werd een voormalige rokerij van de Vereenigde Oost-Indische Compagnie gehuurd om uit te breiden. Nadat Abraham Dudok van Heel in 1828 compagnon was geworden, kreeg het bedrijf de naam ‘Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen, onder de firma Van Vlissingen & Dudok van Heel.

Omstreeks 1850 was Werkspoor de grootste machinefabriek van Nederland. Het bedrijf telde toen circa 1.000 werknemers. Men vervaardigde er onder meer stoommachines, stoomketels en machinerieën voor de suikerindustrie, en van 1843 tot 1846 ook enkele stoomlocomotieven. In deze periode werd aan de fabriek het predicaat Koninklijk verleend. Het bedrijf was mede afhankelijk van regeringsorders. In 1871 werd de onderneming gereorganiseerd, omdat men in financiële problemen was geraakt bij de bouw van de Moerdijkbrug. Het nieuwe bedrijf, een naamloze vennootschap, kreeg de naam ‘Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen’. Rond 1890 kwam ook dit bedrijf in moeilijkheden. Het werd vanaf 1891 voortgezet met financiële hulp van de machinefabriek Stork als ‘Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel’.

Expansie

De vervaardiging van dit laatste product beperkte zich aanvankelijk tot spoorwagons en dergelijke, maar in 1897 kreeg het bedrijf een order van de Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij voor 40 locomotieven naast 400 goederenwagons. Daartoe werden in 1897 op Oostenburg drie grote fabriekshallen gebouwd (zie foto), ontworpen door de architect A.L. van Gendt. Naast deze productie van rollend materieel bleef Werkspoor ook actief op het gebied van de scheepsmachinerieën en vervaardigde het bedrijf in 1910 de eerste dieselmotor voor een zeegaand schip, de Vulcanus, in opdracht van de Bataafsche Petroleum Maatschappij. Verder nam men begin 20e eeuw de productie van koelmachines ter hand, als licentiehouder van de firma Linde.

In 1916 verhuisde de fabricage van spoorrijtuigen en staalconstructies naar het industrieterrein Lage Weide in Nieuw Zuilen, tegenwoordig een subwijk in Utrecht. Een nieuw fabriekscomplex voor 1600 arbeidsplaatsen verrees daar en ter huisvesting is de De Lessepsbuurt ontstaan. In Utrecht zijn enkele beroemde bruggen gebouwd, zoals de Waalbrug bij Nijmegen, de Bommelse Brug bij Zaltbommel, en de Moerdijkbrug.

In 1929 werd het telegramadres Werkspoor de officiële naam van het bedrijf.

Na de Tweede Wereldoorlog

In de eerste jaren na de bevrijding had Werkspoor veel werk aan het herstel van beschadigd Nederlands spoor- en tramwegmaterieel. Ook werden ten behoeve van de Nederlandse Spoorwegen vele locomotieven, spoorwegrijtuigen en treinstellen gebouwd. Deze orders moesten in veel gevallen gedeeld worden met de andere Nederlandse spoorwegindustrieën Beijnes en Allan. Door de onafhankelijkheid van Indonesië was Nederlands-Indië als afzetgebied voor het rollend materieel van Werkspoor weggevallen, maar wel werd in 1951, mede dankzij de internationale contacten van prins Bernhard, een grote order verworven uit Argentinië ter waarde van 225 miljoen gulden. Met het uitvoeren hiervan was zeven jaar gemoeid, waartoe het fabriekspersoneel werd uitgebreid van 2000 naar 5000 man.

In 1954 fuseerde het bedrijf met Stork en bleef het bestaan als onderdeel van de Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).

Rond 1968 had Werkspoor zoveel orders (onder meer voor de bouw van de NS-treinstellen Plan V en een grote serie Amsterdamse trams), dat werk werd uitbesteed aan de Duitse fabrikant Düwag. Desondanks had de afdeling rollend materieel (Rolma) weinig toekomstperspectief, omdat het bedrijf na het aflopen van de Argentijnse order alleen aan de Nederlandse markt leverde. De directie heeft de afdeling Rolma in 1972 gesloten. Treinstel 840 van de NS is het laatste gebouwde rollend materieel (afgeleverd in 1972).

In 1989 werd Stork-Werkspoor overgenomen door het Finse concern Wärtsilä.

Nevenactiviteiten

Vliegtuigbouw

Werkspoor heeft een bescheiden bijdrage geleverd aan de Nederlandse vliegtuigbouw. In 1925 was de fabriek betrokken bij de bouw van de eerste Nederlandse helikopter vanluchtvaartpionier Albert Gillis von Baumhauer, die verloren ging in 1930. In dat jaar kreeg Werkspoor van KLM-directeur Albert Plesman de opdracht een vrachtvliegtuig te bouwen, naar een ontwerp van Joop Carley. De ontwikkeling, in samenwerking met Pander, ging gepaard met problemen aan de motor (oververhitting). In 1931 maakte de Jumbo zijn eerste vlucht. Het enige exemplaar vloog twee jaar voor de KLM als vrachtvliegtuig en daarna nog zeven jaar als lesvliegtuig. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd het toestel vernietigd tijdens een bombardement.

Bussenbouw

Werkspoor was zowel voor als na de Tweede Wereldoorlog actief in de bouw van autobuscarrosserieën. In de late jaren veertig werden 195 Crossley-bussen gebouwd voor destreekvervoerbedrijven waarvan NS de aandelen in handen had. Daarna bouwde Werkspoor zeven jaar lang geen bussen, maar in de tweede helft van de jaren vijftig stapte de fabriek weer in deze markt op verzoek van NS, die wilde voorkomen dat de grote carrosseriebouwer Verheul een monopolie zou verwerven. Verheul was al in staat om bussen met een zelfdragende carrosserie te bouwen en Werkspoor moest dat volgens NS ook kunnen. In de jaren 1956-1962 werden aan de NS-dochterondernemingen 477 exemplaren van de Leyland-Werkspoor “bolramer-streekbus” geleverd. Er was octrooi verkregen op de speciale bolvormige antireflex-voorruit, een vinding van Werkspoors hoofdingenieur Hofstede. Ook de stadsvervoerbedrijvenvan Utrecht, Arnhem en Rotterdam kochten een aantal bussen bij Werkspoor. In 1962 droeg Werkspoor de autobusdivisie over aan Hainje te Heerenveen. De bolle Werkspoor-voorruit is daarna nog vele jaren toegepast op bussen van Zwitsers fabrikaat.

Radiotelescoop[bewerken]

In 1956 bouwde Werkspoor samen met Philips, het KNMI en een aantal Nederlandse universiteiten de Dwingeloo Radiotelescoop.

Hyperbare zuurstoftank

In 1959 bouwde Werkspoor de eerste voor medische doeleinden gebruikte hyperbare zuurstoftank voor het Wilhelmina Gasthuis te Amsterdam. De tank is na de fusie tot het AMCmeeverhuisd naar het pand aan de Meibergdreef en wordt daar nog altijd gebruikt.

Na Werkspoor

Het Werkspoormuseum in het voormalige Admiraliteitsgebouw aan de Oostenburgergracht.

 Het Werkspoormuseum in het voormaligeAdmiraliteitsgebouw aan deOostenburgergracht.

In Amsterdam bevond zich het Werkspoormuseum. Het was sinds 1950 gevestigd op Oostenburg in een voormalige lijnbaan van de Vereenigde Oost-Indische Compagnie. Dit 500 meter lange gebouw dateert van 1660. De begane grond toont voorwerpen uit de tijd van de V.O.C., de eerste verdieping is gewijd aan het industriële verleden van Werkspoor. Het museum, tevens representatief als Stork Ontvangscentrum, was niet openbaar toegankelijk en is uiteindelijk in 2011 definitief gesloten. Voor onderbrengen van de collectie bij andere musea werd door eigenaar Stork in 2012 een oplossing gezocht.

De in 2002 geplaatste spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal, ten behoeve van spoorverdubbeling tussen Amsterdam en Utrecht, heeft de naam Werkspoorbrug gekregen omdat deze vlakbij het oude fabriekscomplex van Werkspoor ligt. De ernaast liggende brug uit 1966 heet Demkaspoorbrug, naar de Demka-staalfabriek in de omgeving.

Op 12 september 2009 werd aan de Amsterdamsestraatweg 569 in Utrecht het Museum van Zuilen geopend, met daarin een grote Werkspoor-collectie, speciaal van de fabriek te Utrecht (Zuilen). De komst van Werkspoor naar Zuilen heeft de ontwikkeling van deze (tot 1954 zelfstandige) gemeente bevorderd.

Op 10 december 2013 werd een door Werkspoor gebouwd stuk van de Bommelse brug aan de Amsterdamsestraatweg, op de hoek St.-Ludgerusstraat, dicht bij het Museum van Zuilen geplaatst. Een monumentaal eerbetoon aan de arbeiders die aan deze brug werkten. Zij woonden in de omgeving van het brugdeel.

Rollend materieel

Een overzicht van door Werkspoor na de Tweede Wereldoorlog gebouwd spoor- en trammaterieel.

Nederlandse Spoorwegen

Locomotieven

Treinstellen[bewerken]

Rijtuigen[bewerken]

GVB (Amsterdam)

HTM (Den Haag)

RET (Rotterdam)

  • Metro: 5000-serie.
  • Trams: 300- en 600/1600-serie.

Portretten van Werkspoor-producten

Stoommachine in een suikerfabriek in Suriname.

Stoomlocomotief NS 3301 (ex HSM 671).

Gebr. VAN GOG Buscompany Capelle a d IJssel The Netherlands 1923-1967(74)

The Bus Company

Gebr. Van Gog

to Capelle aan den IJssel, also known as Mutual (Onderlinge Auto Omnibus Maatschappij) Car Omnibus society (O. A. O. M), is a former Dutchpublic transport company, which was active from 1923 to 1967 independently in the regional transport per bus in the area between Rotterdam and Gouda and in the tourist transport .

History

The company was founded in 1923 by brothers Wim and Leen Van Gog, who started a regular service between Rotterdam and Gouda. In the same year came a scheduled service between Rotterdam and came at Seven houses (Zevenhuizen) and also their brothers Klaas and Arie at the firm. In the early years was Van Gog a fully family owned, but when the passenger numbers grew, more staff came in. In 1934 the line Rotterdam- Nieuwerkerk aan den IJssel through the ‘s-Gravenweg retrieved from the NV Car Omnibus society “the Star” in Rotterdam, which had driven here since 1922. Between 1940 and 1944 became part of Gogs line’s services shut down because of the advancement of the fleet during the German occupation. In 1944 the activities were entirely discontinued until after the liberation .

In 1948 closed the company in to the car transport Coordination Foundation People (c.a.p.). This partnership of eleven small private bus companies in South Holland and Utrecht was founded to defend themselves against the influence of the(Nederlandse Spoorwegen) Dutch railways, which through a network of subsidiaries an increasing proportion of the local bus transport in Dutch hands. Already in 1947 had NS in vain placed a bid on the company of van Gog.

In the 1950s and 1960s took the transport on the lines of van Gog strongly, especially because Capelle aan den IJssel became a commuter village for Rotterdam. There were also lines at and the buses went more often than drive. Despite protests from van Gog got also the suburban company RET a concession for a bus line to the Capelse Means watering (Middelwatering) new housing estate.

In 1962 the company was converted into a public limited company, with all shares owned by the family van Gog. The name o. a. o. M was then no longer used. The owners, however, came on age and successors within the family were not. The profitability came under pressure because the (staff) costs ballooned, whereas the Central Government still hesitated about granting of subsidies to public transport. As a result, the company could not continue on the old foot and it was decided to sell.

Velez was the first member of the c.a.p. Foundation that allowed himself to take over by a NS- Citosa daughter, namely to the Boskoop. The shares were transferred on 1 October 1967 and pulled the family van Gog back. As Of FCA’s bus services NV until 1 January 1974 the company still continued to exist as a subsidiary of Citosa, starting from 1 January 1969 the Netherlands (WestNederland) of his successor. From 1969 to 1974 were also the city bus services were transferred to the Netherlands of Gouda, which by c.a.p.-participant van Eldik, operated under the name of Gog.

Van Gog 00 1925 latil

van-gog-00-1925-latil.

VAN GOG 01

van-gog-01

VAN GOG 02

van-gog-02

Van Gog 03 White 3

van-gog-03-white-3

VAN GOG 04

van-gog-04

Van Gog 04a Dion Bouton Den Oudsten + Domburg

van-gog-04a-dion-bouton-den-oudsten-domburg

Van Gog 05 1924 Ford5

van-gog-05-1924-ford5

VAN GOG 05

van-gog-05-1924-ford5

VAN GOG 06 Gouda

van-gog-06-gouda

Van Gog 07 1929 de dion bouton 1929

van-gog-07-1929-de-dion-bouton-1929

Van Gog 07 de dion bouton 7

van-gog-07-de-dion-bouton

Van Gog 07 volvo 1948

van-gog-07-volvo-1948

VAN GOG 07

van-gog-07

van Gog 08 Particuliere busonderneming Gebr. van Gog, dienst Zevenhuizen-Rotterdam, Bus 8, Volvo B 95 uitvoering B Werkspoor, H 36433

van Gog 08 Particuliere busonderneming Gebr. van Gog, dienst Zevenhuizen-Rotterdam, Bus 8, Volvo B 95 uitvoering B Werkspoor, H 36433

Van Gog 08 Volvo den Oudsten bus 89 1971

van-gog-08-volvo-den-oudsten-bus-89-1971

Van Gog 08 White+ 04 Austin Bellewagen 1947

van-gog-08-white-04-austin-bellewagen-1947

VAN GOG 08

van-gog-08

VAN GOG 09

van gog 09 De Dion Bouton

van gog 09a + bliksemschicht in groen jasje

van-gog-09a-bliksemschicht-in-groen-jasje

Van Gog 10 + 08 White(s) 1947

van-gog-10-08-whites-1947

Van Gog 11 bedford 1947

van-gog-11-bedford-1947

VAN GOG 11

van-gog-11

VAN GOG 12

van-gog-12

VAN GOG 13

van-gog-13

Particuliere busonderneming Gebr. van Gog, Volvo, bus 74, Delftseplein 1967

van-gog-13a

Van Gog 14 Noodbussen 014

van-gog-14-noodbussen-014

Van Gog 14 volvo 1946

van-gog-14-volvo-1946

VAN GOG 14

van-gog-14

Van Gog 15 ford 15 1947

van-gog-15-ford-15-1947

VAN GOG 15

van-gog-15 Studebaker

VAN GOG 16

van-gog-16

VAN GOG 17

van-gog-17

Van Gog 18 1931 studebaker 18

van-gog-18-1931-studebaker-18

VAN GOG 18

van-gog-18

Van Gog 18a Particuliere busonderneming Gebr. van Gog, oplevering van de nieuwe garage met 11 bussen,1930 10x De Dion-Bouton, 5e van links G.M.C.

van-gog-18a-particuliere-busonderneming-gebr-van-gog-oplevering-van-de-nieuwe-garage-met-11-bussen1930-10x-de-dion-bouton-5e-van-links-g-m-c

VAN GOG 19

van-gog-19

Van Gog 19a volvo 1948

van-gog-19a-volvo-1948

VAN GOG 20

van-gog-20

VAN GOG 21

van-gog-21

VAN GOG 22

van-gog-22

VAN GOG 23

van-gog-23

VAN GOG 24

van-gog-24

Van Gog 24a volvo 24 1949

van-gog-24a-volvo-24-1949

Van Gog 25 1938 krupp

van-gog-25-1938-krupp

VAN GOG 25

van-gog-25

Van Gog 25a volvo 1950

van-gog-25a-volvo-1950

Van Gog 26 De Dion Bouton 23 1934

van-gog-26-de-dion-bouton-23-1934.

VAN GOG 26

van-gog-26

VAN GOG 27

van-gog-27

Van Gog 27a volvo 27

van-gog-27a-volvo-27

VAN GOG 28

van-gog-28

Van Gog 28b volvo 1951

van-gog-28b-volvo-1951

VAN GOG 29

van-gog-29

VAN GOG 30

van-gog-30

Van Gog 01 1948 Austin Bellewagen Gerestaureerd

van-gog-Austin Bellenwagen

Van Gog 01 1948 Austin Bellewagen hersteld

van-gog-Austin Bellenwagen

Van Gog 30-31 Volvo(s) 1952

van-gog-30-31-volvos-1952

VAN GOG 31

van-gog-31

VAN GOG 32

van-gog-32

VAN GOG 34

van-gog-34

van Gog 34-36-41-45

van-gog-34-36-41-45

Van Gog 37c volvo 37 den Oudsten

van-gog-37c-volvo-37-den-oudsten

Van Gog 39 Volvo 20 1939

van-gog-39-volvo-20-1939

VAN GOG 39

van-gog-39

VAN GOG 40 Gouda

van-gog-40-gouda

Van Gog 40 Volvo 21 ongeval 23-02-1941

van-gog-40-volvo-21-ongeval-23-02-1941

VAN GOG 41

van-gog-41

Van Gog 42 Volvo 16 interieur 1940

van-gog-42-volvo-16-interieur-1940

VAN GOG 43 Op Soestdijk

van-gog-43-op-soestdijk

Van Gog 44 Volvo 1961

van-gog-44-volvo-1961

VAN GOG 45

van-gog-45

VAN GOG 46

van-gog-46

VAN GOG 47

van-gog-47

Van Gog 48 links op foto in Asbak 1957

van-gog-48-links-op-foto-in-asbak-1957.

Van Gog 48a volvo 48 1955

van-gog-48a-volvo-48-1955

VAN GOG 49

van-gog-49 Gouda

Van Gog 53 en 52 achteraan 1962 Volvo

van-gog-53-en-52-achteraan-1962-volvo

Van Gog 53c volvo 52 of 53

van-gog-53c-volvo

Van Gog 55 feb.1970

van-gog-55-feb-1970

Van Gog 56a volvo 56 1956

van-gog-56a-volvo-56-1956

VAN GOG 57

van-gog-57

Van Gog 57a volvo 1957

van-gog-57a-volvo-1957

Van Gog 59 oorspronkelijke kleuren. Links de 59 en rechts de 49 Rotterdam CS 1962

van-gog-59-oorspronkelijke-kleuren-links-de-59-en-rechts-de-49-rotterdam-cs-1962

van Gog 59

van-gog-59

Van Gog 60c volvo 60 1958

van-gog-60c-volvo-60-1958

Van Gog 62 162c volvo 1958

van-gog-62-162c-volvo-1958

VAN GOG 63

van-gog-63

Van Gog 65b volvo 65 1958-59

van-gog-65b-volvo-65-1958-59

VAN GOG 67

van-gog-67

Van Gog 67-57-66 + 65 1965 Volvos

van-gog-67-57-66-65-1965-volvos

Van Gog 70 Volvo 1968

van-gog-70-volvo-1968

van Gog 73b volvo 1960

van-gog-73b-volvo-1960

Van Gog 74 Volvo 1965

van-gog-74-volvo-1965

Van Gog 77a volvo 1960 77

van-gog-77a-volvo-1960

Van Gog 82b 1962 volvo 82

van-gog-82b-1962-volvo

Van Gog 86c 1963 volvo

van-gog-86c-1963-volvo

Van Gog 92a volvo 92 1963

van-gog-92a-volvo-1963

Van Gog Dienstreg 1935 Omslag2

Dienstreg-1923A Van Gog

This is what I could find about van Gog

###

Buses, body and coachbuilder DE SCHELDE Dordrecht The Netherlands

Carrosserie DE SCHELDE Dordrecht The Netherlands

00a NV Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS), VlissingenNV Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS), Vlissingen

http://nl.wikipedia.org/wiki/Damen_Schelde_Naval_Shipbuilding

Na de tweede Wereldoorlog was er een groot tekort aan bussen, en zodoende werden er op plaatsen die door de Duiters waren leeggeroofd, zoals “de Scheld”, maar ook bij Fokker en bij Werkspoor plekken gezocht waar bussen gemaakt konden worden.

De Schelde heeft in de jaren na de bevrijding ook aluminium carrosserieën gebouwd voor Crossleybussen, ontworpen door Verheul en bestemd voor de NS en diens dochterondernemingen. Ook voor een aantal particuliere openbaar vervoerbedrijven heeft De Schelde in die periode bussen vervaardigd. Twee exemplaren zijn als museumbus bewaard gebleven, nl. de gerestaureerde en rijvaardige NBM1108 (Crossley / De Schelde 1947) bij de Stichting Veteraan Autobussen in Pijnacker en de nog niet gerestaureerde Marnedienst 53 (Dodge / De Schelde 1946) bij het Nationaal Bus Museum in Hoogezand.

 01

1946 Dodge bus carrosserie de Schelde  van de Marnedienst foto 1951

02

1946 Dodge de Schelde ESA 45 en 47

03

1946 Dodge de Schelde

04

1946 Guy-Arab 77 met carrosserie van De Schelde. Oorspronkelijke carrosserie was van Saunders uit Engeland.

 05

1947 Crossley Carr.De Schelde Nederlandse Spoorwegen, NTM, NBM, Velox 1108

06

1948 Guy-bus 23 erachter Crossley- Scheldebus 20 (NS 1065) op 12 september 1948 vliegveld Beek en EBAD

 07

1952 Kromhout carr. De Schelde  NB-34-90

08

1956 80506 line up met 1002 en 1040 met 5500 serie rond 1956 Vlissingen Hotel Britannia, een aantal hiervan met de Schelde carr.

09

SW  1953 NB-25-13 Middelburg Plein 1940

10

SW 1002

11

SW 1002

12

SW 1040 NB-25-01 Middelburg plein 1940

13

SW 1040 NB-25-01 Vlissingen Bellamypark

14

SW 1040 NB-25-01

15

SW 1201 NB-25-04 Vlissingen Lewetrap

16

SW 1930 NB-25-12  Vlissingen Bellamypark

17

SW 2078 NB-25-14 Goes Hotel Terminus a

18

SW 2078 NB-25-14 Goes Hotel Terminus

19

SW 2078 NB-25-14 met 2101 op onbekende plaats

20

SW 2101 NB-25-17 plaats onbekend

21

SW 2126 NB-25-21 Middelburg garage SW

22

SW 2126 NB-25-21 Middelburg Plein 1940

23 NZH CROSSLEY de Schelde 1405-COND-CHAUFFEUR

NZH CROSSLEY de Schelde 1405-COND-CHAUFFEUR

24 1947 1108 HK1997 GTM 1 Deze bus is in 1947 opgebouwd bij de firma De Schelde in Dordrecht, op een chassis van Crossley Motors uit Manchester

1108 HK1997 GTM 1 Deze bus is in 1947 opgebouwd bij de firma De Schelde in Dordrecht,

op een chassis van Crossley Motors uit Manchester (bus van stichting Museumbus)

1947 Bussen Crossley-de-Schelde WSM 1078 1947

1947 Bussen Crossley-de-Schelde WSM 1078

1947 Bussen Crossley, SD42-1 de Schelde 1947

1947 Bussen Crossley, SD42-1 de Schelde 1947

1947 Crosley SD42 1 Crossley De Schelde

1947 Crosley SD42 1 Crossley De Schelde

1947 Crossley SD 42-1 uit 1947 welke bijlevering voorzien was van een Schelde carrosserie

1947 Crossley SD 42-1 uit 1947 welke bij levering voorzien was van een Schelde opbouw

1947 De Schelde Crossley (NB-66-12) Circuit Zandvoort 1962

1947 De Schelde Crossley (NB-66-12) Circuit Zandvoort 1962

Bussen Crossley wsm 2

Crossley de Schelde ?

#

Tot zover wat ik heb kunnen vinden onder meer op de site van openbaarvervoerinboskoop.nl, Conam en het forum van Buzzee Bee

Nederland, die wil ik dan ook hartelijk danken.

Tot zover

00a NV Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS), Vlissingen

Filed Under: BUSESCarrosserieCROSSLEYDAFDE SCHELDEDODGEGUY,KromhoutNSSaundersVERHEUL

Buses Fa. F.A. DE RAADT en J. KISTEMAKER – NACO Purmerend The Netherlands

Buses Fa. F.A. de Raadt & J. Kistemaker – NACO Purmerend The Netherlands

http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandsche_Auto_Car_Onderneming

01

De Raadt en Kistenmaker Purmerend

02 niet opa Cor de Raadt

opa Cor de Raadt oprichter NACO

Uit commentaar van de fam. de Raadt zelf blijkt dat dit niet Opa de Raadt,

de oprichter is. Misschien gewoon een chauffeur dus. Wie het weet mag het 

laten weten dan vul ik het aan.

03

conductrices NACO 1949

04

G-58602 Kromhout carr. Verheul (1940) NACO

05

GX-5436 Bedford carr. Verheul NACO-bus

06

GZ-92 NACO-bus

07

GZ-94727 GZ-94722 GZ-93049 3x Crossley GZ-67 Crossley carr. De Schelde

08

GZ-94728 NACO-bus

09

Kromhout bus in (slaap)kamer (foto Niestadt)

10

NACO 32

11

Dodge NACO 533

12

Leyland Verheul NACO 816

1

NACO 2049, Lijn W, Pont Velsen (1955)

2

NACO 2438, Lijn AG, Castricum aan Zee (1958) Scania Vabis

3

NACO 5150

4Leyland NACO 5172

5NACO 5328

6NACO 5615 (1956) Verheul

7NACO 5634 (1957) AEC Verheul

8

Hanomag Henschel F 20 NACO 7746

9

NACO Alkmaar 999, Lijn 98, Stationsplein Alkmaar (1973) Leyland Verheul

10

NACO Alkmaar 1013 Stationsplein Alkmaar (1949)

11

NACO Alkmaar 1017, 1776, 1742, Friese Brug Alkmaar (1952)

12

NACO Alkmaar 1038, Adelaarsweg

13

NACO Alkmaar 1742, Doetinchem (1950) b

14NACO Alkmaar 1742, Doetinchem (1950)

15

NACO Alkmaar 2427, Lijn AD, Zaandam (1949) Scania Vabis

16

Scania Vabis NACO Alkmaar 2566 SB-06-14 Monnickendam 1960 tuuur

17

NACO Alkmaar 5151, Prins Hendrikkade Leyland Verheul

18NACO Alkmaar 6705, Lijn KA, Kanaalkade Alkmaar (1972) DAF

19

NACO Alkmaar 6709, Lijn 106, Stationsplein Alkmaar (1972) DAF

20NACO Alkmaar 6721, Lijn W, Stationsweg Alkmaar DAF

21

NACO Alkmaar 6726, Lijn X, Stationsplein Alkmaar

22NACO Alkmaar 7523, Waterlooplein Leyland

23

NACO Alkmaar 7524, Stationsweg Alkmaar Leyland

24NACO Alkmaar 7630, Lijn W (1967) Leyland

25

NACO Alkmaar, Velsertunnel (1957)

26NACO Alkmaar, Velsertunnel, Beverwijk (1957)

27

NACO bus 5062 Amsterdam Waterlooplein Leyland Verheul

28

NACO bus 7062 Hoorn NS Leyland van Hool

29NACO NB-60-69, Stationsplein Alkmaar, (1955)

30

NTM Leeuwarden 4201, Lijn SB, Terpstraat Wieringermeer (1960)

31Scania Vabis Verheul NACO

32

LOGO

Met dank aan google en alle fotografen wiens prachtige foto’s ik heb mogen gebruiken.

Buses bodybuilder ALLAN Rotterdam The Netherlands

Carrosserie rollend materieel ALLAN Rotterdam The Netherlands

 

 
Allan & Co´s Koninklijke(Royal) Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. was een Nederlandse fabriek van rollend materieel(roling material), gevestigd in Rotterdam. They started in 1839 and had to close in 1959. The Rotterdam Electric Tram took over their building.
01
Allan-tramstel van de Rotterdamse tram. RET.107.Kruispl.1965
02
Blauwe Engel 41 Allan
03
Delmez-motorwagen 210 van de Rotterdamse tram RET M210 Kootsekade. carr. Allan
04
Diesel Locomotief NS 2225 Allan
05
Kameel 20 Allan
06
Motorwagen 119 van de Rotterdamse Tram RET M119 Kootsekade Allan
Voorts werden tussen 1925 en 1950 ook autobussen geproduceerd, waaronder 66 Crossley-bussen voor de dochterondernemingen van de NS (1947-48)
 ALLAN & 07
Crossley + DAF
08
1952 Bussen Crossley carr. Allan [1952] NB-99-55
09LOGO ALLAN Rotterdam
10
Allan 1938. De Allan fabrieken gezien vanaf de Gordelweg
11
Allan Crossley bus
12
Bedford OWLD – Allan  BBA 176 1945 Station NS Den Bosch NL
13
Bedford OWLD-Allan BBA 176 Coll.SVA voor opknappen
14
Bedford OWLD-Allan BBA 176 Coll.SVA
15
 De Dion Bouton KM, idem, Allan carr. GTM nr 57 1926
16
De Dion Bouton KM, idem, Allen carr. M-24382 GTM 1926
17
De Dion Bouton, idem, Allan carr. GSTM nr 55 1925
18
 De Dion Bouton, idem, Allan carr. GSTM nr 56 1925
19
Crossley Allan
20
Magirus M1007 –carr.Allan – GTA 35
21
Magirus M1007 carr. Allan Rotterdam GTA 35 Stadsbus 1925 gebruikt van 1926-1936
22
NB-29-68 Bedford carr. Allan
That was what I could find, till sofar.