Buses NEOPLAN 1935 – 2008 Stuttgart Germany

Neoplan logo


1936 Neoplan-den Oudsten uit 1974 KLM Rondleiding in de 30-er jaren1936 Neoplan-den Oudsten KLM Rondleiding in de 30-er jaren NL


Type Private company with limited liability – GmbH, subsidiary of MAN Nutzfahrzeuge AG
Industry Automotive
Founded 1 July 1935
Founder(s) Gottlob Auwärter
Headquarters StuttgartGermany
Number of locations PlauenSaxony, Germany
Key people Joachim ReinmuthChairman of the Board of Management
former designers: Albrecht Auwärter, Bob Lee, Konrad Auwärter
Products Buses
Employees 1,300
Parent MAN SE
Website neoplan-bus.com

NEOPLAN Bus GmbH is a German automotive company that manufactures busestrolleybuses and coaches. NEOPLAN is now a subsidiary of MAN SE.


00 Neoplan Auwärter v1-Automarken-Logo


01 1983 Neoplan Skyliner 611983 model year Neoplan Skylineroperated by Trathens Travel Services of Plymouth
02 Neoplan Doppelstockbus Viernheim 100 3625

A modern unliveried Neoplan Skyliner
03 DXB on 23 September 2007

NEOPLAN Bus used at Dubai Airport 2007
04 OxfordtubeA current NEOPLAN Skyliner model
05 JR Bus Kanto Neoplan MegalinerNEOPLAN Megaliner (Japan version)

The company was founded by Gottlob Auwärter in Stuttgart in 1935, and manufactured bodywork for bus and truck chassis. From the very beginning, the designs of the buses produced were considered stylish. After World War II, an all-steel body design was developed, a rarity at that time. By 1953, the company had moved away from manufacturing buses on truck chassis, to a partial monocoque design with a steel tube skeleton, providing the structural support, enhanced by welded side panels. The engine was moved to the rear, and the running gear and body functioned as one. In 1957, air suspension was made available, improving the ride of the bus for passengers.

06 Neoplan-StammwerkNeoplan-Stammwerk


In 1961, a new bus design, the Hamburg, was unveiled at the Geneva Motor Show. At a time when most coaches were rounded, bulbous or streamlined, the new design had clear-cut lines with edges and large windows. Developed by the founder’s eldest son, Albrecht Auwärter, and another student, Swiss national Bob Lee, as part of their dissertation at Hamburg University. The design also allowed every passenger to regulate their fresh air supply through a nozzle from two air ducts, commonly seen today.

08 Oosakaniponnkannkou MAN22.280HOCRNeoPlanOosakaniponnkannkou MAN22.280HOCR

Both Albrecht and Lee joined NEOPLAN after graduating from the university. Albrecht took over management of the company in 1965, and Bob Lee later became head of Engineering and Design.

09 Auwärter_OP_3750_v

1947 Auwärter Mercedes Benz OP3750 v

In 1964, the founder’s second son, Konrad Auwärter, developed a double-deck bus design for a service bus as part of his dissertation. The ‘Do-Bus’ design had low weight, and could carry over 100 passengers. It also featured a low-frame front axle with forward-mounted steering gear that permitted a low flat floor. The double-deck principle was applied to the coach design, creating a high-capacity comfortable touring vehicle. This vehicle was known as the Skyliner.

10 1958 Auwärter Neoplan NH6-71958 Auwärter Neoplan NH6-7


In 1971, the Cityliner was introduced to the public. This design had a passenger platform above the driver’s cab, and included an onboard toilet.The vehicle also made use, of glass-fibre reinforced plastic for certain areas of the body, this was the first instance when this technique was used. In 1973, the Jetliner was introduced, featuring a large one-piece windshield, with the driver and door windows sloping from the passenger window line down to the bottom of the windshield level.

11 1960 Neoplan typ hamburg1960 Neoplan typ hamburg

A second manufacturing facility opened in Pilsting in 1973, and a third opened in Kumasi, Ghana in December 1974 to support increasing orders.

1973 NeoPlan Jumbocruiser1973 NeoPlan Jumbocruiser

In 1975, the Jumbocruiser was launched, a double-deck articulated coach 18 metres (59 ft 1 in) long and 4 metres (13 ft 1 in) high. The Spaceliner, introduced in 1979 took the Cityliner concept of passenger floor level above the driver, and extended the actual floor above the cab. This kept the height of the vehicle lower than a double-decker, at 3.65 metres (12 ft), but still allowed installation of toilets, kitchens or sleep cabins below the passenger compartment.

1973 Neoplan Cityliner N1161973 Neoplan Cityliner N116


24 Airfield Shuttle, Domodedovo AirportAirfield Shuttle, Domodedovo Airport

A new fourth plant was added in 1981 in Berlin, and Bob Lee led the establishment of a fifth plant in Lamar, Colorado. In 1984, a further plant was added in Honey Brook, Pennsylvania. The United States plants were later spun off into a separate, and now defunct, independent company (Neoplan USA) that used the NEOPLAN name under licence.

13 Neoplan erster niederflurbusNeoplan erster niederflurbus (low floor bus)

In 1980, the United Kingdom deregulated services over 35 miles (56 km) in length. This led to intense competition on a variety of long-distance services, with operators looking to differentiate their service. NEOPLAN vehicles, with their futuristic design and high quality construction, began to be imported in greater numbers.

14 Neoplan metroliner carbonNeoplan metroliner carbon

The Metroliner was introduced in 1988. This vehicle was the first full monocoque bus in the world, requiring no separate chassis or skeleton.



23 Basel Neoplan N 6021Basel Neoplan N 6021 Trolleybus

A manufacturing facility was opened in Ehrenhain in 1990.

16 JR-Bus-Megaliner-Tsukuba1993 JR-Bus-Megaliner-Tsukuba

In 1992, the 15 metres (49 ft 3 in) four-axle Megaliner was introduced, prompting a change in European Union regulations to allow non-articulated vehicles greater than 12 metres (39 ft 4 in) in length. The Starliner was introduced in 1996, and would go on to win the Bus of the Year award for two consecutive years – in 1998 and 1999.

17 Neoplan Centroliner-Linienbus

Neoplan Centroliner-Linienbus




In 2001, NEOPLAN, or correctly, “Gottlob Auwärter GmbH & Co KG” was acquired by MAN AG subsidy MAN Nutzfahrzeuge AG to form NEOMAN Bus GmbH. The Starliner won the Bus of the Year award for two more consecutive years in 2001 and 2002.

18 Neoplan-de dietrich eurailbus modellNeoplan-de dietrich eurailbus modell

A new coach designed for touring was introduced in 2003 under the name Tourliner, and the Starliner was redesigned in 2004 and included the Electronic Stability Programme (ESP). The Trendliner was released in 2004, as a ‘dual purpose’ intercity and combination bus – which is designed to be used seven days a week.

19 Neoplan starliner und euroliner und centroliner modelleNeoplan starliner und euroliner und centroliner modelle

In 2005, two new shorter 13 metres (42 ft 8 in) versions of the Tourliner and Trendliner were released. From 2006, Euro4 compliant engines from MAN began being fitted in the new generation Cityliner.

20 Neoplan N 4516 ZurichNeoplan N 4516 Zurich

In 2007, a new Auwärter Museum was opened in Landau/Isar.

On 1 February 2008, NEOMAN Bus GmbH was fully integrated into the Bus Division of the larger MAN Nutzfahrzeuge Group, and ceased to exist in its own right. NEOPLAN and MAN AG Buses now operate as two separate but integrated marques of MAN Nutzfahrzeuge Group. As a result of the reorganisation and restructuring of the Bus Division, NEOPLAN will concentrate on production at its Plauen and Pilsting sites, with Plauen being used for luxury coaches, whilst Pilsting will concentrate on customisations.

22 2011 Neoplan Skyliner 20112011 Neoplan Skyliner

1928 Lancia   Auwärter Aufbau 1936 Neoplan-den Oudsten KLM Rondleiding in de 30-er jaren 1938 Auwärter Opel Blitz Bus 1947 Auwärter OP 3750 v Mercedes Benz 1953 Neoplan SH 6 Klein-Reisebus 1954 Auwärter L 4500 1954 Auwärter-NEOPLAN   L 4500 Schweizer - Modell Diesel 6 cyl 1954 Büssing 4000 T  Neoplan 1954 1954 Neoplan Auwärter SH 8 1955 Auwärter Neoplan SH 6 1955 Auwärter Neoplan SH 8 Diesel 6 cyl  6130cc 1955 Auwärter SH6 Neoplan 1955 1955 Auwärter-NEOPLAN   SH30 Schweizer- Form 6139cc 1955 Neoplan Auwärter SH6 1955 Neoplan SH 6 Klein-Reisebus 1956 Auwärter Neoplan S 6-7 1956 Neoplan SH 30 Stromlinienbus - Heckansicht 1956 Neoplan SH 30 Stromlinienbus 1957 Auwärter Neoplan Omnubus Prospekt 1957 1957 Auwärter-NEOPLAN SF6-7 OM 3-21 5068cc 1957 Neoplan SF 6 6 Reisebus 1957 Neoplan SH6 - K. Auwärter 1958 Auwärter GoldenBus 1958 Auwärter Neoplan NH6-7 1958 Auwärter Neoplan NNNNH 6-7 Disel 6120cc 1958 Neoplan NH 6 7 Reisebus 1960 Auwärter Neoplan NH12 1960 Neoplan Hamburg NH12 1960 Neoplan typ hamburg 1961 Auwärter Neoplan NH 14 Typ Hamburg für RUOFF 1961 later de NH16 1961 Auwärter Neoplan NH16 Ahlen 1961 Auwärter Neoplan Typ Hamburg Prototyp Generationen-Treffen 1961 Neoplan NH 16 Ahlen 1961 Neoplan Pullman Atlantico  neco 1961 Neoplan Sh 8 1961 Neoplan Typ Hamburg Prototyp Auslieferung an FRÖHLICH 1962 neoplan-busse-sh-8-02b-200032 1963 Auwärter Neoplan NH 13 L Typ Hamburg - Stadtwagen ÜSTRA Hannover 1963 neoplan-busse-oldtimer-02b-0133 1964 Auwärter Neoplan Do-Bus Typ Hamburg Liniendoppeldecker Diplomarbeit von Konrad Auwärter 1964 Neoplan NH 9 Typ Hamburg Reisebus (kurz) 1964 NEOPLAN NH16 Omnibus Revue 1964 NEOPLAN NH16L 1965 Auwärter Daimler Benz O319D 1965 Auwärter Neoplan Do-Lux Typ Hamburg Frontansicht 1965 Auwärter Neoplan Mit Henschel DB 522 6162cc motor 1965 Auwärter Neoplan NMAN 20 L - DO LUX - Museumsfahrzeug 1965 Auwärter-NEOPLAN Sonderfahrzeug Henschel DB 522 6126cc 1965 Neoplan NB20L Do-Lux (1965 01a) 1965 Neoplan NB20L Do-Lux (1965 01b) 1966 Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart Typ Hamburg NH 10 L Bröskamp 1966 Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart Typ Hamburg NH 16 L Wintermayr 1966 Auwärter Neoplan Do-Lux Typ Hamburg für SEVERIN & KÜHN 1966 Auwärter Neoplan Hotelbus Typ Hamburg ROTEL Georg Höltl 1966 Auwärter Neoplan NF 6 - der kleinste Typ Hamburg auf FIAT Fahrgestell für BRB 1966 Auwärter Neoplan NH 16 Typ Hamburg BLAGUSS 1966 Auwärter NEOPLAN ROTEL - Altersruhesitz auf dem Betriebshof 1966 Auwärter Neoplan ROTEL auf Typ Hamburg Basis - das fertiggestellte rollende Hotel 1966 Auwärter Neoplan Typ Hamburg NH 10 L BRÖSKAMP 1966 Neoplan NH 9 Typ Hamburg Reisebus (kurz) 19h 1967 Auwärter Mercedes Benz 319 1967 Auwärter Neoplan Hotelbus Typ Hamburg OLYMPIA Berlin 1967 Auwärter Neoplan NH 14 Linienwagen Stadtwerke REMSCHEID 1967 Auwärter Neoplan NH 22-2 Typ Hamburg der ERSTE SKYLINER - für RAB Reisen Büssemeier 1967 Auwárter Neoplan NH 22-2 Typ Hamburg Skyliner Museumsfahrzeug 1967 NEOPLAN Hamburg NH8, NH9, NH12, NH14 1968 NEOPLAN NB6, NB8, NB10, NB12, NB16 1969 Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart Typ Hamburg NH 15 V Flughafen Frankfurt 1969 Auwärter Neoplan ND 6 Typ Hamburg Skizze von Bob Lee 1969 Tekening 1969 Auwärter VW T1 Auwärter Carlux 1969 1969 Auwärter VW T1 Auwärter Carlux a 1970 Auwärter Neoplan NB 26-3 Liniendoppeldecker SCHNEIDER 1970 Auwärter Neoplan Typ Hamburg - Arbeitsplatz des Fahrers 1971 Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart SKYLINER NH 22 Univers 1971 Auwärter Neoplan NB 22-2 Skyliner Typ Hamburg Sightseeing CITYRAMA Paris 1971 1971 Auwärter Neoplan ND 22-3 Skyliner Stadtrundfahrten APPIAN LINE Rome 1971 Auwärter Neoplan ND6 1971 Auwärter Neoplan NH 12 K - ein kurzer Kombibus der Typ Hamburg Baureihe für SCHNEIDER 1971 Auwärter Neoplan NH 14 Typ Hamburg für ELITE Reisen Hamburg 1971 Auwärter Neoplan NH 16 Typ Hamburg Schuchard - WELTENBUMMLER 1971 NEOPLAN Intercityliner Busfahrt 150971 1971 Neoplan ND6 1972 AUWÄRTER MB 813-913 1972 Auwärter Neoplan NH 12 Typ Hamburg RAML Reisen 1972 Auwärter Neoplan Typ Hamburg ND 12 K Linienbus BURKERT, Gerabronn 1973 DAF met Auwärter body 1973 Neoplan Cityliner N116 1973 NeoPlan Jumbocruiser 1974 Auwärter Mercedes Carlux 1974 Auwärter Neoplan ND 6 Typ Hamburg Auwärter Museum - HESSBRÜGGEN 1977 Neoplan Jetliner N 216 H 1977 Neoplan N 220 1978 Auwärter-NEOPLAN   N138 JumboCruser 1980 NEOPLAN Reisebusse 1982 Auwärter-NEOPLAN   N906 T 1982 Neoplan-pvcc 1983 Neoplan Skyliner 1983 Neoplan, een Auwärter 558 1 foto Henk Langhout 1983 Neoplan, een Auwärter 3033 1 1984 NEOPLAN SKYLINER 1985 NEOPLAN Dubbeldekker 1985 Neoplan Neoplan-11985 Tour Bus 2603 a 1985 Neoplan Neoplan-11985 Tour Bus 2603 b 1985 Neoplan Neoplan-11985 Tour Bus 2603 1986 Neoplan Cityliner Fahrschule Hermanski in Essen 1987 Neoplan Pano gelenkreisebus 1988 Auwärter Clubstar Mercedes B Litouwen 1990 Misir-Reisen Essen Neoplan Skyliner E-LM 52  Porscheplatz 1990 Neoplan Double decker 1990 Neoplan Megashuttle 1990 Neoplan N4020 1992 NEOPLAN CENTROLINER 4426 1993 JR-Bus-Megaliner-Tsukuba OLYMPUS DIGITAL CAMERA 1994 Neoplan Doppelstockbus Viernheim 100 OLYMPUS DIGITAL CAMERA 1995 NEOPLAN Skyliner N128 Kettlewells Engeland 1996 Neoplan Coach 1997 NEOPLAN VIERNHEIM 100 3623 1998 NEOPLAN Jumbocruiser Cropped Jumbo 1999 Auwärter Teamstar Mercedes Litouwen 2001 Neoplan N6121 Lausanne 2002 Neoplan N40161 2003 Neoplan N4016 Deutz - Auwärter 757 2004 NEOPLAN DXB Airportbus Dubai 2004 Neoplan EEV 2005 NEOPLAN Centroliner Kanagawa-Chuo-Kotsu-TwinLiner-N4421 2006 NEOPLAN ARTICULE MVK 2007 DXB on 23 September 2007 2007 Youngman-Neoplan 2008 Neoplan Centroliner-Linienbus 2008 Youngman-Neoplan bus in Beijing. 2009 Neoplan at Corfu 2009 Neoplan Tourliner Tri-axle CZ 2011 MIC 8008 - Prototyp bei Messebus Berlin KG 2011 Neoplan Skyliner Airfield Shuttle, Domodedovo Airport Airport-Apron-Bus-JNP6140- Auwaerter-Museum-Sinsheim Auwärter Eurostar HDS Mercedes Polen AUWÄRTER Eurostar Auwärter Man Clubstar Auwärter Mercedes IJsland Auwärter MERCEDES-BENZ-Clubstar Auwärter Mercedes-Benz-Sprinter Auwärter Midi Skate Renault Auwärter Neoplan KLM Auwärter Neoplan NB 22-2 Skyliner Typ Hamburg Sightseeing CITYRAMA Paris Auwärter Neoplan Stuttgart Auwärter Neoplan Typ Hamburg Prototyp Museumsbus - DILLIER Auwärter Neoplan-Vorfeldbus auf dem Flughafen Moskau-DomodedowoAirfield Shuttle, Domodedovo Airport Auwärter NH 22-3 Typ Hamburg Skyliner dreiachsig für STÄHLIN Auwärter VW Carlux by Busbox Auwärter VW dyn003 auwärter VW microstar Auwärter-busse-nh-6-7 Auwärter-busse-oldtimer (2) Auwärter-busse-oldtimer Auwärter-Museum Basel Neoplan N 6021 CBM TDU10+11+12 FCKOELN JR Bus Kanto Neoplan Megaliner OLYMPUS DIGITAL CAMERA Logo-Auwärter NEOMAN logo DCF 1.0 neoplan apron NEOPLAN Auwärter Dubbeldekker NEOPLAN Auwärter Hamburg NH8, NH9, NH12, NH14 NEOPLAN AUWÄRTER NB6, NB8, NB10, NB12, NB16 NEOPLAN Auwärter Reisebusse Neoplan Auwärter v1-Automarken-Logo Neoplan Cityliner a NEOPLAN CITYLINER Neoplan coach in Greece Neoplan Doppelstockbus Viernheim 100 3625 Neoplan erster niederflurbus Neoplan Eurocruiser in Cornwall Neoplan jetliner (2) neoplan jetliner Neoplan logo Neoplan Megaliner N128-4 Neoplan metroliner carbon Neoplan MIC Neoplan N 4516 Zurich Neoplan N814 Neoplan starliner und euroliner und centroliner modelle Neoplan Transliner SHD Scania in Krakow Neoplan with B52F body neoplan-apron-07 Neoplan-de dietrich eurailbus modell Neoplan-Stammwerk Oosakaniponnkannkou MAN22.280HOCR Opel Blitzbus 93 Auwärter Oxfordtube Youngman-Neoplan bus in Beijing 2.

MAN (fire, rescue, army) Trucks and Buses Germany

MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus
Rechtsform Aktiengesellschaft
Sitz München
Leitung Anders Nielsen (Vorstandssprecher)
Mitarbeiter ca. 34.000
Umsatz 8,8 Mrd. Euro (2012)
Gewinn 221 Mio. Euro (2012)
Branche Nutzfahrzeuge
Produkte LastkraftwagenOmnibusse
Website www.mantruckandbus.com

MAN-Schriftzug bis 1972

Den Braunschweiger Löwen hat MAN von Büssing seit 1972

Name an der Frontblende eines Lkw 2008

MAN Concept S (Studie 2010)

Die MAN Truck & Bus AG (MAN Nutzfahrzeuge Gruppe) mit Sitz in München ist das größte Unternehmen des MAN-Konzerns und einer der führenden internationalen Nutzfahrzeughersteller. Im Geschäftsjahr 2012 erzielte das Unternehmen mit gut 34.000 Beschäftigten und 74.680 verkauften Lastkraftwagen sowie 5.286 verkauften Omnibussen einen Umsatz von 8,8 Mrd. Euro.

Seit dem 1. Januar 2011 firmiert das Unternehmen unter dem neuen Namen.

Schwere Lkw der Baureihen TGS und TGX, Gewichtsklasse 18 bis 50 Tonnen, werden in München (D) und Salzgitter (D) produziert. Ein zusätzliches Werk für die stark wachsenden Märkte außerhalb Westeuropas wurde im Oktober 2007 in Krakau (PL) eröffnet. Leichte und mittelschwere Lkw der Baureihen TGL und TGM in der Klasse 7,5 bis 25 Tonnen werden in Steyr (A) gefertigt. Sonderfahrzeuge wie z.B. Schwertransporter bis 250 Tonnen und Spezialfahrzeuge für den Off-Road-Einsatz sowie der Großauftrag des britischen MOD entstehen in Wien (A).

„Premium“busse werden am Standort Plauen (D) gefertigt; Stadtbusse in Posen (PL), Salzgitter (D) und Starachowice (PL, Star Trucks).Reise– und Überlandbusse werden vorwiegend in Ankara (Türkei) produziert.

Die MAN-Motoren für die o.g. Lkw und Busse entstehen in Nürnberg (D).

Weitere Standorte sind in Pinetown und Olifantsfontein (Südafrika) und Querétaro (Mexiko).

Joint-Venture bestehen mit den chinesischen Firmen Sinotruk in Jinan und Yutong in Zhengzhou. Zum Vertrieb und Service von MAN-Fahrzeugen in Frankreich und den Benelux-Ländern besteht seit 2007 ein Joint-Venture mit dem französischen Handelsunternehmen Pon, das MAN Region West BV heißt. Seit dem 4. September 2009 werden MAN-Lkw auch bei der UzAvtosanoat in TaschkentUsbekistanhergestellt in dem neuen Gemeinschaftsunternehmen, das den Namen MAN AUTO-Uzbekistan trägt. In einem weiteren Joint-Venture mit Rheinmetall werden an den Standorten Kassel und Wien Fahrzeuge für die militärische Nutzung hergestellt. Eine entsprechende Freigabe durch dasBundeskartellamt erfolgte im März 2010 (Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH).

Des Weiteren gab und gibt es einige Firmen, die MAN-Fahrzeuge selbstständig montieren. Es handelt sich dabei um:

Die Fahrzeuge werden zumeist als vollständig zerlegte Bausätze angeliefert Außerdem baut Weichai Power MAN-Motoren in Lizenz nach.

Als Besonderheit aus früheren Unternehmensaufkäufen in Österreich bestand bis 2008 die Möglichkeit, MAN-Fahrzeuge mit einem speziellen Kühlergrill von Steyr oder ÖAF zu erwerben.

MAN Lkw-Typen (Trucks)

Die folgende Vorstellung von Lkw der Marke MAN ist (noch) unvollständig, sie zeigt bislang nur ausgewählte Modelle. Insbesondere fehlen weitere Ausführungen zu Fahrzeugen, die vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden.

Leichte Lkw (Small Trucks)

MAN baute zunächst nur mittlere und schwere LKW. Als die Notwendigkeit bestand, auch leichte Fahrzeuge anzubieten, suchte MAN aus Kostengründen die Kooperation mit anderen Herstellern.


07 MAN-Saviem Typ 7.90 F (1973–1977 Typbezeichnung auf dem Fahrzeug nicht authentisch)

MAN-Saviem Typ 7.90 F (1973–1977; Typbezeichnung auf dem Fahrzeug nicht authentisch)

Ab 1967 kooperierte MAN mit dem französischen Nutzfahrzeughersteller Saviem, der zu Renault gehörte. Saviem war innerhalb dieser Kooperation für die leichten und mittleren Fahrzeuge (7,5–12 t) zuständig, während MAN die schweren Fahrzeuge (12–30 t) lieferte. Die leichten und mittleren Lkw wurden teilweise komplett bei Saviem gefertigt (und mit dem MAN-Logo versehen) und teilweise bei MAN aus vorgefertigten Teilen montiert. Das zulässige Gesamtgewicht lag je nach Ausführung zwischen 4 t und 12,3 t, die Dieselmotoren stammten von Saviem. Die Fahrzeuge wurden bis 1977 in Deutschland unter dem Markennamen MAN angeboten, waren hier jedoch nicht sehr verbreitet. Die Presswerkzeuge wurden nach Beendigung der Produktion an den tschechischen Hersteller Avia veräußert, der die Kabine noch jahrelang weiter fertigte (vgl. Bild).

G 90 (MAN-VW)

Nachdem 1977 die Kooperation mit dem französischen Hersteller Saviem ausgelaufen war, sah sich MAN nach einem neuen Partner für den Bau von leichten Lkw um und fand diesen in der VW AG. Nachdem Magirus-Deutz im Rahmen des Vierer-Clubs, an der sich MAN ursprünglich beteiligen wollte, bereits 1975 das erste kippbare Fahrerhaus in der leichten bis mittelschweren Gewichtsklasse in Deutschland auf den Markt gebracht hatte, sollte auch das Kooperationsmodell von MAN und VW ein solches Fahrerhaus erhalten. Dieselmotoren, Chassis und Vorderachsen steuerte MAN bei, während das vom VW LT abgeleitete Fahrerhaus, Getriebe und Hinterachsen von VW stammten. Die Front der Fahrzeuge wurde – im Gegensatz zur Partnerschaft mit Saviem – von den Logos beider Firmen geziert. Das Modell erschien 1979 zunächst mit zulässigen Gesamtgewichten zwischen 6 und 9 t, ab 1981 auch 10 t, zur Wahl standen zwei Motoren mit 90 und 136 PS.


Dreiviertel der Fahrzeuge sollten im VW-Werk Hannover und ein Viertel bei MAN in Salzgitter-Watenstedt gebaut werden. Da jedoch weniger Fahrzeuge verkauft werden konnten als geplant, verschob sich das Verhältnis auf etwa 50:50. In den letzten Jahren wurde nur noch in Salzgitter produziert. Die einzige größere Überarbeitung erfolgte 1987, die Motorleistung stieg auf 100 bzw. 150 PS, die zuvor runden Scheinwerfer neben dem Kühlergrill wurden durch eckige in der Stoßstange ersetzt. Mit einer neuen Innenausstattung wurde er als „G 90“ im Markt positioniert. Die Kooperation zwischen MAN und VW endete 1993.

L 2000, LE 2000

1993 endete die Kooperation mit VW im Bereich der leichten Lkw. MAN verwendete im neuen Typ L 2000, der bei 7,49 t Gesamtgewicht begann, nun eine mehr dem Design der eigenen Schwer-Lkw ähnelnde Kabine, die vom vier Jahre zuvor übernommenen österreichischen Lkw-Hersteller Steyr stammte. Die Motorisierung reichte von 120 bis 220 PS. Ab dem Jahr 2000 hieß die leicht überarbeitete Baureihe LE 2000. Das „E“ stand für Evolution und fand sich sowohl in der letzten Entwicklungsstufe des FE 2000 als auch des ME 2000.


Im Frühjahr 2005 stellte MAN in der Gewichtsklasse zwischen 7,5 und 12 Tonnen das neue Modell TGL vor. Inzwischen wurde das Fahrzeug als „Truck of the Year“ ausgezeichnet.

Mittelschwere und schwere Lkw (Middle & Heavy Trucks)

F8 Hauber

12 MAN F8 Möbelwagen

F8 (Möbelwagen)

1951 kam als erster Schwerlastwagen nach dem Zweiten Weltkrieg der Typ F8 auf den Markt. Er war als klassischer Haubenwagen konzipiert, die Scheinwerfer waren aber bereits in die Kotflügel integriert und nicht mehr freistehend. Der F8 besaß bereits einen DirekteinspritzDieselmotor mit für diese Zeit beachtlichen 180 PS. 1953 wurde das Fahrerhaus überarbeitet, fiel breiter aus und bot jetzt mehr Platz. Ab 1953 erschienen äußerlich und konstruktiv ähnliche Modelle unter verschiedenen Typbezeichnungen, die allerdings bei teils vergleichbaren Nutzlasten über geringere Motorleistungen verfügten, so dass der F8 zunächst das „Flaggschiff“ des Lkw-Programms blieb. Die Produktion lief – zuletzt nur noch für den Export – bis 1963.


Die Motorisierung erfolgte durch Dieselmotoren aus eigener Fertigung, die zulässigen Gesamtgewichte lagen zwischen 4,3 und 30 Tonnen. Die Fahrzeuge waren in zahlreichen Ausführungen erhältlich: (PritschenwagenSattelzugmaschineKipperfahrzeug usw.). Auch eine Variante mit Allradantrieb stand zur Verfügung.

1969 wurden die Kurzhauber überarbeitet; auffälligstes Merkmal waren die nun in die Stoßstange versetzten Scheinwerfer. Bei diesen Fahrzeugen ließ sich der gesamte Vorbau inklusive der Kotflügel nach oben klappen, um die Zugänglichkeit zum Motor zu verbessern. Einige Fahrzeugtypen wurden bis 1972 noch im alten Design produziert, in der Türkei wurde die erste Generation sogar bis 1977 gefertigt. Die Produktion der zweiten Generation endete nach 25-jähriger Bauzeit im Jahr 1994.

Die MAN-Kurzhauber fanden eine sehr weite Verbreitung als Baufahrzeuge und bei der Feuerwehr, vor allem jedoch im Ausland. Ähnlich wie die Kurzhauber von Daimler-Benz waren sie extrem robust und im Hinblick auf eine unkomplizierte Wartung und Reparatur konstruiert. Große Bauchfreiheit und steile Böschungswinkel sorgten für eine hervorragende Geländegängigkeit. Durch den vor der Vorderachse stehenden Motor wurde die Hinterachse entlastet und bot somit viel Nutzlast hinten, was den Hauber als Sattelzugmaschine prädestinierte. Gesetzliche Bestimmungen zur Fahrzeuglänge bedeuteten in Europa das Aus für Haubenfahrzeuge.

Die „Pausbacke“

Während es zu den mittelschweren Modellen der zuvor besprochenen Kurzhauber-Lkw ab 1957 bereits ein werksseitiges Frontlenker-Pendant gab, wurden schwere Frontlenker zu dieser Zeit häufig noch auf individuellen Kundenwunsch mit Fahrerhäusern unabhängiger Karosseriebauer ausgestattet. Doch auch hier arbeitete MAN an einem eigenen Modell. Nach etwas unbeholfen wirkenden Versuchen hatte der Hersteller im Jahr 1960 die vorerst endgültige Form für die schwereren Modelle gefunden. Diese neue Formgebung kam in den Modellen ab dem Typ 770 F zum Einsatz.

23 MAN 10212

MAN 10212

24 MAN 10212 Armaturen

MAN 10212 inside

Konstruktiv ähnelte die neue Modellfamilie den schwereren Haubenwagen. Zur Betonung der Familienähnlichkeit erhielt sie an den vorderen Ecken – dort wo beim Hauber die Kotflügel endeten – leichte Ausbuchtungen, die den so ausgestatteten Fahrzeugen den Spitznamen „Pausbacke“ einbrachten. Das Modell erlangte vor allem im Fernverkehr mit langem Fahrerhaus bei den Typen 10.212 F/FS (und weiteren Bezeichnungen) große Beliebtheit. Gebaut wurde die „Pausbacke“ bis 1967.

F 7, F 8 und F 9 Frontlenker

1967 wurden neue Frontlenker-Lkw mit einem komplett erneuerten Erscheinungsbild vorgestellt. Das neue Fahrerhaus stammte vom französischen Kooperationspartner Saviem, mit dem MAN zwischen 1967 und 1977 eine technische und vertriebliche Partnerschaft eingegangen war.

29 MAN 15.192

MAN 4.2 sst 15.192

Ab 1972 entfielen auf der Front die neben dem Kühlergrill angeordneten zusätzlichen Ziergitter mit Chromleisten (F7), den Ponton-Kurzhaubern bleiben sie dagegen erhalten. Die Rippen der Kühlerblende verliefen nun horizontal (F8). Weiterhin wurde nun nach der Übernahme dieses Herstellers das Büssing-Logo (der Braunschweiger Löwe) auf allen Lkw unterhalb des MAN-Schriftzugs angebracht und ist bis heute das Markenzeichen von MAN geblieben. Ein leichtes Facelift erfolgte 1983 (F9). Auffälligstes Merkmal sind die in der Höhe gewachsenen Scheinwerfer, die eine entsprechend höhere Stoßstange erforderlich machten, sowie die weiter nach unten gesetzten und vergrößerten Blinker und eine neue Fahrerhaus-Innenausstattung. Bei den ab 1983 eingeführten mittelschweren Fahrzeugen der „Neuen mittleren Reihe“ ist die Kühlermaske niedriger als bei der schweren Ausführung. D08-Motoren und angepasste Fahrgestelle brachten der Modellreihe angepasste Nutzlasten.

30 Man 4 3 sst 14.192

Man 4 3 sst 14.192

Die Modellbezeichnungen lassen sich weiter differenzieren:

  • Bis 1979: Null am Ende der Motorleistungskennziffer in der Typenbezeichnung (z.B. 280): Motoren der D25- (später D28-)Baureihe als Saug- oder Turbomotor.
  • Baujahre 1979 bis 1986 mit einer Eins am Ende der Typenbezeichnung (z.B. 291 + 321): Konstantleistungsmotoren mit kombinierter Aufladung (Ladeluftkühlung plus Resonanzaufladung).
  • Ab Baujahr 1986 mit einer Zwei am Ende der Typenbezeichnung (z.B. 362): F-90-Baureihe.
  • Durch die Ende der 1980er Jahre einsetzenden Abgasvorschriften wurden die jeweils nächst gültige Stufe mal durch Veränderung der letzten Ziffer (z.B. 3 oder 4), oder auch durch neue Motorleistungsangaben dargestellt.

31 Man 4 4 sstMan 4 4 sst

Diese Fahrzeuge gehörten in den 1970er und 1980er Jahren zu den verbreitetsten Lkw-Typen auf deutschen Straßen. Das Fahrerhaus dieser Baureihe wurde ab 1973 auch für die Unterflurmodelle verwendet, die MAN vom übernommenen Konkurrenten Büssing ins eigene Programm aufgenommen hatte. Diese Fahrzeuge trugen den Markennamen „M·A·N Büssing“ auf dem Kühlergrill. Alle anderen MAN waren (zuvor) mit dem Zusatz „Diesel“ unter dem Schriftzug „M·A·N“ versehen. Fahrzeuge mit Kabinen dieser Baureihe wurden in Lizenz auch im Ausland gebaut, z.B. in Rumänien unter dem Namen Roman und in Ungarn als Rába. Im Herkunftsland Frankreich wurde das Fahrerhaus bei Saviem bis 1978 verwendet.

F 90, M 90

1986 erschien die Baureihe F 90, die die bisherige Baureihe F 9 ablöste. Das F-90-Fahrerhaus, das diesmal der Baureihe auch offiziell den Namen spendierte, wurde komplett neu konstruiert, wobei sich das Design stark am Vorgänger orientierte. Auffälligstes Unterscheidungsmerkmal sind wiederum die Blinker, die noch ein Stückchen tiefer bis in die Stoßstange wanderten. Seit 1986 entfallen die Punkte zwischen den Buchstaben im Logo („MAN“ statt „M·A·N“). Die Einführung der unterschiedlichen Modelle erfolgte Schritt für Schritt bis 1988. Die F-90-Modelle bekamen allesamt die neue, aus dem Vorgänger weiterentwickelte Motorengeneration. Zum Teil waren diese Neuerungen bereits auch den Vorgängern ab 1985 zugutegekommen. Die Spitzenmotorisierung betrug nun 460 PS, was MAN vorerst die Leistungsspitze der europäischen Straßenlastwagen einbrachte, und stieg später auf 500 PS. Erkennbar sind die Motoren dieser Serie an der auf 2 endenden Typziffer der Modelle.

34 MAN 26.272 Gruszka2 poznan

MAN 26.272 Gruszka2 poznan

Daneben war nun mit dem M 90 eine eigenständige Baureihe in der mittelschweren Gewichtsklasse erhältlich.

35 MAN F 90 Kipper mit Ladekran

MAN F 90 Kipper mit Ladekran

Motorentechnisch wurden in der ersten Generation teils noch Triebwerke der Baureihe F 9 mit eingesetzt. Die Reihensechszylinder-Motoren waren mit 290, 330 und 360 PS lieferbar. Ergänzt wurde die Motorenpalette mit einem V-10-Motor mit 460 PS. Abgelöst wurden diese Motoren von der zweiten Generation, die später auch beim F 2000 weiterverwendet wurde. Der Motor mit 320 PS hatte fünf Zylinder in Reihe, der mit 422 PS sechs Zylinder und das Topmodell (die 500-PS-Version) war ein V-10-Motor.

Derzeit wird der F 90 nur noch von Shaanxi hergestellt. Das Unternehmen begann 1986 als freier Hersteller die Produktion und stellte den Inlandsvertrieb des Fahrzeugs im Jahr 2007 ein. Seitdem werden die Fahrzeugteile nur noch zerlegt als CKD-Kit an das arabische Tochterunternehmen Shacman Motors ausgeliefert, wo der F 90 nun für den Markt des Nahen Ostens unter eigenem Markennamen montiert wird.

F 2000, F 2000 Evo, M 2000

Ab 1994 wurde die schwere Baureihe F 90 durch die Baureihe F 2000 (erkennbar z.B. an den geänderten – nun vier einzelnen – Scheinwerfern, der neuen Frontschürze sowie einem neuen Endtopf) – ab 1998 „F 2000 E“ (Evolution, äußerlich am Fehlen des Chromrahmens um die Kühlermaske erkennbar) – ersetzt. Im F 2000 E wurde erstmals auch neue Technik getestet (Bordcomputer), die im Nachfolgemodell TGA Standard war. Die mittelschwere Reihe M 90 fand ihren Nachfolger ab 1996 in der Baureihe M 2000, ab Baujahr 2000 als „ME 2000“, wobei der Kunde zwischen einem Fahrerhaus der schweren und der leichten Klasse wählen konnte. Bis zum Produktionsende 2007 wurden im MAN-Werk Steyr die Fahrzeuge LE 2000 und ME 2000 gefertigt.

39 MAN Müllwagen Aachen

MAN Müllwagen Aachen

40 MAN-Essers (B)-2003

MAN-Essers (B)-2003

Derzeit wird der F 2000 noch von zwei Unternehmen montiert. So wird das Modell als MAN F 2000 und als Youngman F 2000 von Jinhua Youngman Vehicle und als Shaanxi F 2000 von der Shaanxi Heavy-duty Automobile Group in der Volksrepublik China hergestellt und montiert. Shaanxi liefert auch vollständig zerlegte Bausätze in die Vereinigten Arabischen Emirate, wo das Modell unter dem Markennamen Shacman Motors montiert und angeboten wird.

41 MAN Betonmischer

MAN Betonmischer

42 MAN-Nabuurs Logistiek (NL)-2003

MAN-Nabuurs Logistiek (NL)-2003

43 MAN TLF24-50 Feuerwehr

MAN TLF24-50 Feuerwehr

44 MAN Unfallhilfsfahrzeug.Strab.

MAN Unfallhilfsfahrzeug.Strab.


Das schwere Modell von MAN heißt seit dem Jahr 2000 TGA (M, L, LX, XL und XXL), den es seit 2006 auch mit XLX-Fahrerhaus gibt. Die Höhe stammt von der LX-Version und die Breite von der XXL-Version. Der ebenfalls neue TGM deckt die mittelschwere Gewichtsklasse ab. Im Februar 2007 wurde der TGA mit ESP und D26-Motoren (anstatt der D20-Motoren) in Serie ausgestattet.


Der Nachfolger des TGA wurde die Baureihe TGX im Herbst 2007 erstmals der Öffentlichkeit auf der Messe AutoRAI in Amsterdam präsentiert. Dort wurde er zum siebten Mal mit dem Award Truck of the Year 2008 der europäischen Nutzfahrzeugpresse ausgezeichnet. Neben anderen technischen Veränderungen wurden der Fahrerarbeitsplatz und das Führerhauses modernisiert. Eine optimierte Aerodynamik senkte den Cw-Wert um 4 % und den Innengeräuschpegel um 30 %. Je nach Typ ist die neue Baureihe außerdem bis zu 120 kg leichter. Diese Verbesserungen verringern entsprechend den Dieselverbrauch des Fahrzeugs. Neben der Baureihe TGX für den Fernverkehr (Fahrerhäuser XL, XLX und XXL) wurde die Baureihe TGS für Nah- und Verteilerverkehr (Fahrerhäuser M, L und LX) vorgestellt.

Die Motoren beider Baureihen sind wie alle aktuellen MAN-Lkw mit Common-Rail-Direkteinspritzung ausgestattet und erfüllten mit Hilfe eines AdBlue-Abgasreinigungssystems bereits vor dem Inkrafttreten die seit 2009 verpflichtende Euro-5-Abgasnorm. Der TGX-V8-Motor (das Topmodell der neuen Baureihe) hat acht Zylinder mit zusammen 16,2 Liter Hubraum. Aufgeladen durch einen Doppelturbo erzeugt das Aggregat bei 1400/min 3000 Nm Drehmoment und leistet 500 kW (680 PS). Mit diesen Leistungswerten zählt der TGX V8 zu den stärksten Serien-Lkw Europas. Das Fahrzeug mit dem als D2868 bezeichneten Motor ist auf Wunsch mit dem in den Wasserkreislauf integrierten Primär-Retarder MAN PriTarder erhältlich. Dieser arbeitet wartungsfrei, wiegt lediglich 30 kg und bietet eine Bremsleistung von bis zu 600 kW, die auch bei langsamer Fahrt etwa in Baustellenbereichen zur Verfügung steht.

Der kleinere Bruder TGS verwendet wie der TGX die bereits aus dem Vorgänger TGA bekannten D20- und D26-Common-Rail-Dieselmotoren. Die Leistungspalette beginnt bei 235 kW (320 PS) und endet bei 397 kW (540 PS). Die variantenreiche Baureihe umfasst verschiedenste Rad- und Antriebsformeln, von 4×2 bis hin zu 8×8, sowie Tonnagen von 18 bis 41 Tonnen. Auch beim TGS ist der MAN-PriTarder verfügbar.

Die Motoren-Baureihen D2066 und D2676 sind sowohl in Euro-4- (mit MAN PM-Kat) als auch Euro-5-Ausführung (mit MAN-AdBlue-Technologie) erhältlich.

Für das Designkonzept bekamen die Baureihen TGX und TGS den red dot award: Product Design 2008 mit der Zusatzauszeichnung Best of the Best verliehen.


630 L2A und 630 L2AE

Zwischen 1956 und 1975 gab es für die speziellen Bedürfnisse des Militärs eine kantigere Version des Ponton-Kurzhaubers unter den Modellbezeichnungen 630 L2A und 630 L2AE. Dieses allradgetriebene, noch robuster als der zivile Ponton-Kurzhauber konstruierte Fahrzeug wurde nach der Ausmusterung beim Militär oft auch von der Polizei, von Feuerwehren, vom Technischen Hilfswerk (THW) und von anderen Hilfsorganisationen weiter eingesetzt.

HX / SX (KAT I-Militärfahrzeuge)

Die geländegängigen MAN gl waren als Militärfahrzeug für die Bundeswehr konstruiert worden. Da die Bundeswehr als Auftraggeber auf luftgekühlten Motoren bestand, wurden diese von Deutz zugeliefert – MAN fertigte nur wassergekühlte Dieselmotoren. Für den Export wurden jedoch auch Fahrzeuge mit MAN-Motoren gebaut, teilweise wurden die Fahrzeuge (auch mit anderen Fahrerhäusern) bei Feuerwehren als Flugfeldlöschfahrzeuge eingesetzt. Die Fertigung begann 1976.

MAN ist seit der Aufstellung der Bundeswehr einer der Hauptlieferanten für Militärfahrzeuge. Die KAT-1-Generation ist mittlerweile überholt und wird ersetzt. Dabei werden Fahrzeuge für den nicht-taktischen Bereich z.T. durch TGA-Modelle (s.o.) ersetzt. Darüber hinaus beliefert die Military Division der MAN über 150 weitere Streitkräfte auf allen Kontinenten.

Im Jahr 2005 gewann MAN die Ausschreibung des Verteidigungsministeriums von Großbritannien über die Beschaffung von über 7.200 Support Vehicles. MAN ist damit einer der größten Ausrüster weltweit. Diese Spezialfahrzeuge werden im ehemaligen ÖAF-Werk in Wien-Liesing gebaut.

Dem sich wandelnden Bedrohungsbild Rechnung tragend, hat MAN in Zusammenarbeit mit Krauss-Maffei Wegmann (KMW) eine gepanzerte Version des SX45 8×8 entwickelt, die bereits durch die Bundeswehr erfolgreich im Rahmen der KFOR-Mission im Kosovo getestet wurde und jetzt Serienreife erlangt hat. Das Fahrzeug wird an mehrere europäische Armeen in großer Stückzahl ausgeliefert und besitzt neben einer Kabine, die in Level III (STANAG) geschützt ist, auch eine fernbedienbare Waffenstation sowie ein Hakenladesystem. Damit ist das Fahrzeug an aktuelle Bedrohungsszenarien und logistische Konzepte angepasst. Seit dem März 2010 wird die Modellserie im Rahmen des neu gegründeten Joint-Ventures Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH hergestellt.


MAN stellt sowohl Busse für den Linienverkehr als auch Reisebusse her. Im Jahr 2001 wurde von der Firma Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG der Busbereich Neoplan übernommen. Dieser Zusammenschluss zur Herstellung und Vertrieb von Omnibussen trug bis Januar 2008 den Namen NEOMAN. Ab dem 1. Februar 2008 war die NEOMAN vollständig in die MAN Nutzfahrzeuge AG integriert, die Marke „Neoplan“ wird weiter genutzt.

Linienbusse (Stadt- und Überlandbusse)

74 MAN Stadtbus mit Anhänger

MAN Stadtbus mit Anhänger

76 MAN Postbus des Museums für Kommunikation Nürnberg back

MAN Postbus, Heckansicht

77 MAN Postbus des Museums für Kommunikation Nürnberg Cockpit

MAN Postbus, Armaturentafel

Im Jahr 1915 begann MAN zusammen mit Saurer Omnibusse zu bauen. Am Anfang wurde bei der Ausstattung hauptsächlich zwischen Linienbussen und Reisebussen unterschieden. Seit den 1950er Jahren wurde dann noch zwischen Stadtbussen und Überlandbussen unterschieden. Die Überlandbusse haben mehr Sitzplätze als ein Stadtbus und vorn meist nur eine einfachbreite Tür.

Linienbusse vor der VÖV-Standardisierung

  • MAN AM
  • MAN D1
  • MAN MP
  • MAN 760 UO 1
  • MAN 760 UO 2G
  • MAN 535 HO-11

Standard-Linienbusse der 1. Generation

Ende der 1960er Jahre kamen als Ergebnis der Standardisierung von Linienbussen die ersten nach deutschen VÖV-Richtlinien konstruierten Standard-Linienbusse auf den Markt, zuletzt diejenigen von MAN. Diese wurden in den 1970er Jahren mit den Typenbezeichnungen SL für Standard-Linienbus, SG für Standard-Gelenkbus, SÜ für Standard-Überlandbus und SD fürStandard-Doppeldeckerbus gekennzeichnet.

Anfang der 1980er Jahre stellte MAN einen 23 Meter langen Doppelgelenkbus des Typs MAN SGG 280 vor, der 225 Fahrgäste aufnehmen konnte. Das einzige Exemplar lief u.a. für kurze Zeit bei Lembke, Koschik u. Co. in Celle als Versuch im Linienverkehr.

Ab Mitte der 1980er Jahre wurde die 1. Generation der Standard-Linienbusse durch die für den VÖV von den FFG weiter entwickelte 2. Generation abgelöst. Bei der MAN wurde einige Zeit die erste und die zweite Generation parallel gebaut. Am längsten wurde der Überlandbus SÜ 240 gebaut, wovon noch 1990 einige an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert wurden.

MAN war einer der größten Hersteller von VÖV-Standardbussen. Da die Konstruktion der VÖV-Busse ein Projekt zur Standardisierung war, waren die Standardbusse von MAN denjenigen der Konkurrenz, insbesondere Mercedes-Benz (O 305), Magirus-Deutz und Büssing, optisch sehr ähnlich. Vom ungarischen Bushersteller Ikarus wurden in den 1970er Jahren auch Busse nach den VÖV-Richtlinien (Ikarus 190) hergestellt und in die Bundesrepublik Deutschland (Verkehrsbetriebe Hamburg Holstein) geliefert. Diese Busse waren kein Lizenzbau, trugen aber den nach einer Lizenz von MAN in Ungarn produzierten Rába-Dieselmotor. Die Standardbusse von MAN wurden dagegen z.B. in Spanien als Pegaso in Lizenz produziert.



88 1968 MAN 750 HO-SL

90 1972-75 MAN SL 192


92 Zum Cabrio umgebauter MAN SL 200 der Erfurter Verkehrsbetriebe

Zum Cabrio umgebauter MAN SL 200 der Erfurter Verkehrsbetriebe

93 MAN SL 200 mit der StÜLB-Front

MAN SL 200 mit der StÜLB-Front

94 1970-80 München-MAN-SG192-Bus5243

1970-80 München-MAN-SG192-Bus5243

95 1978-83 Recklinghausen-MAN-SG220-Bus-2609

96 1980-86 Augsburg-MAN-SG240H-Bus3372


1 MAN SGG 280

Standard-Überlandbusse (StÜLB):

2 man-750-ho-m-11-a-06


3 man750hor11-kunz


4 1974 MAN SÜ 210

MAN SÜ 210

5 MAN SÜ 200 (BJ-540-AV)

MAN SÜ 210

6 MAN SÜ 230

MAN SÜ 230

7 1973 MAN SÜ 230

1973 MAN SÜ 230

97 1973-85 MAN-Sü 240-Bahnbus


8 MAN SD 200

9 MAN SD 200 Stadtrundfahrt

98 1973-85 Berlin-MAN-SD200-Bus3210

99 MAN SD200 Reissdorf-Kölsch100 BVG-SD81-1781-inside-1

101 BVG-SD82-1934

Standard-Linienbusse der 2. Generation

Nach Umstellung der Produktion der Standard-Linienbusse auf die zweite Generation Mitte der 1980er Jahre wurde der Midibus MAN SM 152 neu ins Programm aufgenommen.

Ende der 1980er Jahre wurden von Auwärter Neoplan Stadtbusse in Niederflurtechnik entwickelt und angeboten. Da nun diese Niederflurbusse bevorzugt von den Verkehrsbetriebengeordert wurden, konstruierte auch MAN solche Fahrzeuge. In Deutschland gingen die Produktionszahlen der VÖV-II-Busse daraufhin stark zurück. Die meisten Typen wurden jedoch bis Ende der 1990er Jahre angeboten.



114 MAN NL 202(2) (A10) in Ludwigshafen


110 1987-96 MAN Sü 242-dau

1 Krefeld-MAN-SG242H-Bus5618


2 1990 MAN SG 242 Gelenkbus1990 MAN SG 242 Gelenkbus

3 1988 MAN SG SG 292 1988

1988 MAN SG SG 292

4 1992 MAN SG 292, H-RV 587

1992 MAN SG 292, H-RV 587

5 MAN SG 312 08370

MAN SG 312 08370

6 MAN SG 322 793

MAN SG 322 793


7 MAN SÜ 242

MAN SÜ 242


8 1989 Passau-MAN-SM152-Hubinger-PA-V271

MAN SM 152

9 MAN SM 182

MAN SM 182


10 man sd202 11 MAN SD202 PKS Wejherowo 6030

113 1982-92 Aachen-Doppeldecker-MAN-SD202

112 1982-92 Berlin-MAN-SD202-Bus3635

12 Traditionsbus Osnabrück MAN SD 202

Niederflurbusse der 1. Generation

Im Frühjahr 1989 präsentierte MAN als zweiter Hersteller nach Auwärter Neoplan zu einer Behindertenmesse in Augsburg mit dem MAN NL 202 einen Niederflurbus. Dieser wurde optisch demVÖV-Bus der 2. Generation angepasst. 1990 folgte mit dem MAN NG 272 ein Niederflur-Gelenkbus.

Die Verkehrsunternehmen orderten aufgrund öffentlichen Druckes verstärkt Niederflurbusse, sodass die Hochflurbusse der 2. Generation in den Hintergrund traten, diese wurden jedoch noch parallel angeboten.

1992 wurde mit dem MAN EL 202 ein Mittelflurbus mit einer Stufe, der Europa-Linienbus vorgestellt, der überwiegend für den Regionalverkehr verkauft wurde.

Ab 1997 wurden die ersten Niederflurbusmodelle nach und nach durch weiter entwickelte Modelle ersetzt.



122 1989-92 MAN 202 Wagen 935 6


124 1990-92 Magdeburg-MAN-NG272-Bus3202


126 1990-93 MAN-NM152-Bus51


129 1994-95MAN ND 202 BVG 3050


1 man-el-202-05


2 MAN-Göppel 11.190 HOCL EM 192

Niederflurbusse der 2. Generation

130 MAN Göppel NM 223 in Bensheim

Im September 1996 wurde auf der Nutzfahrzeuge IAA mit dem MAN NÜ 263 der erste Niederflurbus der 2. Generation vorgestellt und die Ablösung der 1. Generation von Niederflurbussen eingeläutet. 1997 folgten mit dem MAN NL 223 und MAN NG 313 weitere Modelle. Insgesamt ist es eine sehr erfolgreiche Modellreihe, verkauft wurden sie an sehr viele deutsche Verkehrsbetriebe.

140 2007 Lion’s City DD in Berlin NEOMAN

2007 Lion’s City DD in Berlin NEOMAN

In den Jahren 2004 und 2005 wurde ein großes Facelift durchgeführt, seit dem werden die Busse unter dem Namen Lion’s City verkauft. Der teilniederflurige (low entry) Lion’s City T ergänzt das Programm. Mit dem hochflurigen Stadtbus Lion’s Classic wird auf die weiterhin bestehende Nachfrage nach Hochflurbussen in Ländern mit schlechten Straßennetzen reagiert.



141 MAN NL 223 (A21) Lion’s City in München

  • MAN NL 223 / MAN NL 263 / MAN NL 283 / MAN NL 313 / MAN NL 243 CNG


142 2008 MAN Lion’s City 0607 in Wuppertal

  • MAN NG 263 / MAN NG 313 / MAN NG 353 / MAN NG 243 CNG / MAN NG 313 CNG


143 2007 MVG 5284 am Bahnhof München Ost

  • MAN NÜ 263 / MAN NÜ 313 / MAN NÜ 313 CNG



  • MAN NM 223


6 3517-man-dl09-als-43535

  • MAN ND 313 / MAN ND 323

Niederflurlinienbusse der 3. Generation

141 MAN NL 223 (A21) Lion’s City in MünchenMAN NL 223 (A21) Lion’s City in München

Niederflurbusse im Ausland

Seit 2005 werden von der MCV Bus and Coach Limited in Ely (England) Aufbauten auf die MAN-Fahrgestelle 10.220 und 10.240 hergestellt.


Aktuell angebotener Kombibus (mit Unterflurgepäckraum) ist das Modell Lion’s Regio in drei verschiedenen Längen. Für Überlandlinien eignen sich ebenfalls die aus dem Stadtbusprogramm abgeleiteten Lion’s City Ü (niederflurig) und Lion’s City TÜ (low entry, also teilniederflurig mit Hochflurbereich hinter dem Mitteleinstieg).



Aktuell angebotene Reisebusse sind die Modelle Lion’s Coach und Lion’s Coach Supreme (mit verbesserter Ausstattung), jeweils in drei verschiedenen Längen. Sie lösen die bisherigen Modelle Lion’s Comfort und Lion’s Star ab.



Nach der Übernahme des Konkurrenten Büssing im Jahre 1971 nahm MAN einige Lkw- und Omnibus-Baumuster von Büssing in sein eigenes Programm auf und bot sie nach Fortführung des bisherigen Namens bis Jahresende ab dem 1. Januar 1972 unter dem Doppelnamen „MAN-Büssing“ an. Diese Fahrzeuge wurden jedoch beim Kraftfahrt-Bundesamt bereits als MAN-Produktion registriert. Während die noch recht modernen Büssing-Omnibusse sowie die Lastwagen mit Unterflurmotor nahezu unverändert im Programm blieben, wurden die Frontlenker-Lkw mit konventionell stehend eingebautem Motor sowie die Haubenwagen in jenem Jahr eingestellt. Nach 1973 wurde zunächst bei den Lastwagen das bisherige Büssing-Fahrerhaus durch dasjenige der vergleichbaren MAN-eigenen Baumuster ersetzt, während die technische Unterflurkonstruktion von Büssing vorerst weiter im Programm blieb und von MAN selbst noch einige Jahre weitergeführt wurde. Nach einer Übergangszeit verschwand im Jahre 1974 der Name „Büssing“ von den Fahrzeugen von „MAN“, wo dann statt des Doppelnamens „MAN-Büssing“ nur noch der Name „MAN“ stand. Der Braunschweiger Löwe des Büssing-Firmenlogos ist jedoch in modernisierter Form auch heute noch Bestandteil des MAN-Logos und am Kühlergrill der MAN-Nutzfahrzeuge zu finden.


Eine detaillierte Beschreibung der MAN-Motoren für Lkw, Militärfahrzeuge und Busse findet sich im Hauptartikel MAN-Motoren.


  •  Marke einer eigenständigen Firma mit LKW-Produktion vor Übernahme durch MAN, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig
  •  Marke einer Kooperation zwischen MAN und Saviem (Renault), bzw. Volkswagen
  •  Marke der MAN Gruppe

Siehe auch

MAN Ackerdiesel

200px-MAN_logo.svg 1773-77 MAN-Saviem Typ 7.90 F Typbezeichnung auf dem Fahrzeug nicht authentisch) 1917 MAN -Saurer 1920 MAN-saurer 1922 MAN tipo 3TN 1924 MAN 2Zc 1924 MAN Augsburg 1924 MAN 1925 MAN NOB met aanhanger 1925 MAN 1926 MAN tipo NOB 1926 man-busse-oldtimer 1929 Manchester 1930 MAN-wieling 1931 MAN- Siemens trolley 1935 MAN concept Bus 1935 MAN Diesel 1935 MAN F1H6 1936 MAN Diesel 1936 MAN papa-fila 1937 MAN Reisbus 1938 MAN 1939 man-11-nam 1940 MAN E 2 truck Spielvogel 1940 Man E3000 Spanje 1940 MAN EinheitsDiesel amphibious vehicle, 8x8 1940 MAN Trolleybus Eberswalde-O-Bus 1941 MAN MP, 9498 cc, 120 Horsepower  Madrid 1943 MAN à gás 1943 MAN ML4500S 1943 man-busse-oldtimer 1948 MAN R Spanje 1948 MAN-MKN-Ueberlandb-Alligatorhaube 1949 MAN-Kässbohrer-Omnibus 43 1950 MAN 630L2AE 1950 MAN F8 1950 MAN MKN Carr.Trutz Coburg 1950 MAN MKN FKF Frankfurt 1950 MAN MKN Huberta 1950 MAN MKN Trutz Sizilien 1951 MAN MKN Überlandbus Aufbau Hubertia 1953 MAN 620 1953 MAN Augsburg Nürnberg 1953 MAN 1954 MAN 515 1954 MAN 745 1954 MAN 758 L 1 1954 MAN articulado modelo MKP 26T 1954 MAN L745 tracteur 1954 MAN special 1954 MAN Type 415 L1 1955 ESA 72 M.A.N. M.K.P. Groenewold. 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 151 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 152 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 153 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 154 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 155 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 156 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 157 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 158 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 159 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 160 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 161 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 162 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 163 te Arnhem CS 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 164 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 165 en GTW 515 1955 MAN 530 SOC1 MAN D 1246M2 carr Verheul GTW 168 in Rome