Nazar was een vrachtwagenmerk uit Spanje.
Nazar werd opgericht in 1957 en was gevestigd in Zaragoza. Nazar maakte vooral vrachtwagens met laadvermogens tussen de 1.5 en de 9 ton. Voor de lichtere modellen gebruikte het bedrijf de motoren van het merk Perkins en voor de zwaardere modellen gebruikte het motoren van het merk Henschel. Nazar werd in 1967 overgenomen door Barreiros.
https://myntransportblog.com/2014/07/04/autobuses-nazar-cataluna-gerona-spain/
Noge Titanium coach built on a Volvo chassis at the 2008 FIAA (International Bus and Coach Fair) in Madrid
Noge S.L. is a Spanish-based coachbuilder. The company builds bus and coach bodies on various possible chassis. Their products are sold throughout all of Western Europe.
Noge was, after Indcar, Ayats and Beulas, the fourth coachbuilding company to be founded in the village of Arbúcies, in the province of Girona, Catalonia. It was established in 1964 by a former Ayats worker, Miquel Genabat Puig (whose son presides the company today) and by Josep Noguera, who dissociated himself from the company in 1978. Noge began its activities building city buses but soon expanded to intercity and luxury coaches as well. Today, the company has over 250 employees and produces an average of 600 vehicles a year.
1968 Pegaso 6035A (Hugas-Noge-Bus Repar)
A city coach operated by the EMT of Madrid.
Product
![MAN 24-360 Noge Catalan Star [Euro III - LEZ Compliant] 49Seats, AC-Climate Control, WC, DVD, Radio-CD-PA](https://myntransportblog.files.wordpress.com/2014/07/man-24-360-noge-catalan-star-euro-iii-lez-compliant-49seats-ac-climate-control-wc-dvd-radio-cd-pa.jpg)
 |
|
| Industry | Automotive/Engineering |
|---|---|
| Fate | discontinued |
| Founded | June 14, 1904 |
| Defunct | 1968 |
| Headquarters | Barcelona, Spain |
| Key people | Emilio de la Cuadra, Marc Birkigt |
| Products | Automobiles, Machinery |
Hispano-Suiza (literally: “Spanish-Swiss”) was a Spanish automotive and engineering firm, best known for its luxury cars and aviation engines in the pre-World War II period of the twentieth century. In 1923 its French subsidiary became a semi-autonomous partnership with the parent company. In 1968, the French arm was taken over by the aerospace company Snecma, now a part of the French SAFRAN Group. The Spanish parent sold all its automotive assets to Enasa in 1946.
They designed the first 4 cylinder 16 valve engine and the car considered to have been the very first real sports car in history, the Hispano Suiza 45 Cr.
In 1898 a Spanish artillery captain, Emilio de la Cuadra, started electric automobile production in Barcelona under the name of La Cuadra. In Paris, De la Cuadra met the Swiss engineer Marc Birkigt (1878–1953) and hired him to work for the company in Spain. La Cuadra built their first gasoline-powered engines from a Birkigt design. At some point in 1902, the ownership changed hands to J. Castro and became Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Spanish-Swiss Automobile Factory) but this company went bankrupt in December 1903.
1908 Hispano-Suiza 12-15 HP
Yet another restructuring took place in 1904, creating La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles, under Castro’s direction, also based in Barcelona. Four new engines were introduced in the next year and a half. 3.8-litre and 7.4-litre four-cylinder and a pair of big six-cylinder engines were produced. This company managed to avoid bankruptcy and its largest operations remained in Barcelona until 1946, where cars, trucks, buses, aero engines and weapons were produced. Other factories in Spain were at Ripoll and Guadalajara.
France was soon proving to be a larger market for Hispano’s luxury cars than Spain. In 1911, an assembly factory called Hispano France began operating in the Paris suburb of Levallois-Perret. Production was moved to larger factories at Bois-Colombes, under the name Hispano-Suiza in 1914.
1911 hispano-suiza-alfonso
1911 Hispano Suiza King Alfonso XIII Double Berline
1915-Hispano-Suiza-15-20HP-Omnibus
1918 Antoni Bellet Hispano Suiza 15-20
With the start of World War I, Hispano-Suiza turned to the design and production of aircraft engines under the direction of Marc Birkigt. His chief engineer during this period was another Swiss, Louis Massuger. Birkigt’s solution to building aero engines was ahead of its time. Traditionally, aircraft engines were manufactured by machining separate steel cylinders and then bolting these assemblies directly to the crankcase. Birkigt’s novel solution called for the engine block to be formed from a single piece of cast aluminum, and into which thin steel liners were secured. Manufacturing an engine in this way simplified construction and resulted in a lighter, yet stronger more durable engine. Thus, Birkigt’s new construction method created the first practical, and what are commonly known today as, “cast block” engines. His aluminum cast block V-8 design was also noteworthy for incorporating overhead camshafts, propeller reduction gearing and other desirable features that would not appear together on competitor’s engines until the late 1920s. Another major design feature was the use of a hollow propeller shaft to allow projectile firing through the (reduction geared only) propeller spinner, avoiding the need for a synchronization gear, a feature used in future Hispano-Suiza military engines. Hispano-Suiza’s aero engines, produced at its own factories and under license, became the most commonly used aero engines in the French and British air forces, powering over half the alliance’s fighter aircraft.
1918 Antoni Bellet Hispano Suiza 15-20
1918–1936
After World War I, Hispano-Suiza returned to automobile manufacturing and, in 1919, introduced the H6. The H6 featured an inline 6-cylinder overhead camshaft engine based on the features of its V8 aluminum World War I aircraft engines and a body design by the American coach designers Hibbard & Darrin.
Licences for Hispano-Suiza patents were much in demand from prestige car manufacturers world-wide. Rolls-Royce used a number of Hispano-Suiza patents. For instance, for many years Rolls Royce installed Hispano-Suiza designed power brakes in its vehicles.
Through the 1920s and into the 1930s, Hispano-Suiza built a series of luxury cars with overhead camshaft engines of increasing performance. On the other hand, in the 1930s, Hispano-Suiza’s V-12 car engines reverted to pushrod valve actuation to reduce engine noise.
1920 HISPANO-SUIZA Bus
During this time, Hispano-Suiza released the 37.2 Hispano-Suiza car built at the Hispano works in Paris.
In 1923 the French arm of Hispano-Suiza was incorporated as the Societé Française Hispano-Suiza, the Spanish parent company subscribing to 71% of the share capital. The French subsidiary was granted a large degree of financial and project independence but the technical co-operation between the Spanish and French arms of the company was always closely maintained. Luxury car production was increasingly concentrated in France while the Spanish operations moved into the production of commercial vehicles.
Hispano-Suiza stork hood ornament.
The mascot statuette atop the radiator after World War I was the stork, the symbol of the French province of Alsace, taken from the squadron emblem painted on the side of a Hispano-Suiza powered fighter aircraft that had been flown by the World War I French ace Georges Guynemer.
1921-1925 HISPANO SUIZA
In 1925, Carlos Ballester obtained permission to represent Hispano-Suiza in Argentina. The agreement consisted of a phase in which the chassis were imported, followed by complete domestic production in Argentina. Thus “Hispano-Argentina, Fábrica de Automóviles S. A. (HAFDASA)” was born, for the production of Hispano-Suiza motors and automobiles, and also the production of spare parts for other car, truck, and bus manufacturers.
1922 Hispano Suiza 30-40 R Spanje
A fictional example of a Hispano-Suiza appears in the P.G. Wodehouse “Blandings Castle” stories; the family drove or rather were driven in a Hispano-Suiza (H6), rather than, say, a Rolls-Royce. Also in the Agatha Christie novel The Seven Dials Mystery the main character, Lady Eileen “Bundle” Brent, drives herself about in her “Hispano”. In Kerry Greenwood‘s detective series set in 1928 Melbourne, the main character Phryne Fisher has a large red open-top Hispano-Suiza. In Evelyn Waugh‘s Decline and Fall Margot Beste-Chetwynde has at least two, as her ‘second best Hispano Suiza’ collects Paul Pennyfeather before his wedding. A yellow open Hispano-Suiza plays a central role in Michael Arlen’s The Green Hat. Perhaps the best known example of a Hispano-Suiza in cinema is the leopard-skin upholstered 1927 model belonging to the demented Norma Desmond, which features prominently in the 1951 classic “Sunset Boulevard”.
In 1936, the French arm of Hispano-Suiza was told to stop production of cars and turn solely to aircraft engines once again. At the time they had just introduced a new series of water-cooled V-12 engines and the Hispano-Suiza 12Y was in huge demand for practically every French aircraft. However Hispano was never able to deliver enough of these engines, and many French fighters sat on the ground complete but for the engine. Meanwhile, the Republic of Spain conscripted Hispano-Suiza’s Spanish operations into war production of trucks, armoured vehicles and weapons for the civil war of 1936-1939. After the war, the company was severely affected by the devastated state of the Spanish economy and the trade embargoes imposed by the victorious allies. In 1946, Hispano-Suiza sold off its automotive assets to ENASA, the maker of Pegaso trucks.
1922 Hispano Suiza 30-40. Four cylinders, 4710 cc, 43 Horsepower Madrid
A development of the era were a series of 20 mm autocannon, first the Hispano-Suiza HS.9, followed by the Hispano-Suiza HS.404. The 404 was licensed for production in Britain and equipped almost all RAFfighter aircraft during the war. Production was also set up in the US, but these versions never matured even though the USAAC and US Navy both wanted to use it in place of their existing .50 BMG weapons. A lesser-known success was the Hispano-Suiza HS.820, a higher performance 20 mm design that was also used in the US as the M139. A variation of the 20 mm guns used on the Lockheed P-38 Lightningaircraft were produced by International Harvester. In 1970 Hispano-Suiza sold their armaments division to Oerlikon, the HS.820 becoming the KAD.
1922 La viajera Hispano-Suiza de Sagalés
In 1940, Hispano-Suiza, together with the Spanish bank Banco Urquijo and a group of Spanish industrial companies, founded the ‘Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo’ (S.I.A.T.). This led to Spain’s first mass-production car maker SEAT.
1925 HISPANO-SUIZA Bus
After the Second World War the French arm of Hispano-Suiza continued primarily as an aerospace firm. Between 1945 and 1955, building the Rolls-Royce Nene under licence, designing landing gear in 1950 and Martin-Baker ejection seats in 1955. The company’s attention turned increasingly to turbine manufacturing and, in 1968, it was taken over and became a division of SNECMA. In 1999 Hispano-Suiza moved its turbine operations to a new factory in Bezons, outside Paris, using the original factories for power transmissions and accessory systems for jet engines. In 2005 SNECMA merged with SAGEM to form SAFRAN.
1926 Hispano Suiza REINA VICTORIA HOTEL Y HOTEL NIZA
The marque may be seeing a revival in the automotive sector with the showing of a model at the 2010 Geneva Motor Show .
The Hispano-Suiza is driven by the affluent main character, Phryne, in the Miss Fisher’s Murder Mysteries television series produced by the ABC (Australia) and set in 1920s Melbourne.
1926-1930 HISPANO SUIZA
ENASA: https://myntransportblog.com/2013/12/20/10254/
1929 Hispano Argentina Bus
1931 Viajera imperial Hispano-Suiza sobre chasis de camión T69
1931-1935 HISPANO SUIZA
1933 Hispano Suiza R Spanje
1933 hispano suiza sanjustenca
1934 Autobús Hispano Suiza
1934 MARTOS (HISPANO SUIZA)
1935 Hispano Suiza de 28 plazas y más tarde un vehículo marca GMC de 30 plazas
1936 HISPANO SUIZA-Bus
1936-1952 HISPANO SUIZA
1938 Hispano Suiza poster
1944 HISPANO SUIZA 66 (PEGASO)
1944 HISPANO SUIZA BUS (PEGASO)
1948 Hispano Suiza. Berichtnavigatie. Buses CHAUSSON France
https://myntransportblog.com/2013/12/14/buses-chausson-france/
1948 hispano-suiza T69 9
1950 Ayats Hispano Suiza Pegaso Diesel
1950 Hispano-Suiza de la Chelvana
1950 hispano-suiza t69
1950 hispano-suiza t69
1950 Hispano-Suiza-Julian de Castro hispano-suiza t69
1952 Hispano Suiza Ayats Espagne 9efb9-smallbus
1952 HISPANO SUIZA Pegaso Z 401 Seida
1953 Hispano Suiza Pegaso Ayats Sp
1953 Hispano-Suiza Spanje
1957 Hispano Suiza Ayats Pegaso
1957 Chausson Hispano Suiza
1959 Chausson Hispano Suiza
1959 Chausson Hispano Suiza
1959 Chausson-Hispano Suiza de la serie 300
Nazar la hispano
1973 Ayats Hispano Suiza Pegaso Z1230
1973 Hispano Suiza Ayats Pegaso 5023 CL
1973 Hispano Suiza. Berichtnavigatie. Buses bodybuilders AYATS Gerona Spain II
1990 Hispano Avutarda Midi MAN Litouwen
1998 Hispano Vita Mercedes Sp
2000- …..HISPANO SUIZA
2001 Hispano Vita Mercedes Sp
2003 Hispano Habit Sp
2007 Hispano Divo II DAF Sp
2008 Hispano Habit Volvo Sp
2013
DAF SB220 with Hispano body
Hispano Astromega Sp
2011 Hispano Divo intercity 595
Hispano Divo Intercity Mercedes Sp
Hispano Divo Sp
Hispano Divo touriste coach 694
Hispano Divo touriste coach 683
Hispano Irisbus EuroRider 35 524
Hispano Iveco EuroRider 35 976
Hispano Sp
Iveco CityClass with Hispano Habut body
Volvo Hispano Habit
Hisp Suiza Tempest Mark V
C-534 EKW C-3603 met Hispano-Suiza motor, korte neus en zonder 3e staartvlak
Hispano Aviación HA-1109K1
Hispano Suiza’s
Hispano Suiza Spaanse He 111
Me 109 Hispano HA 1112 M1L Buchon
RAF S.E.5a (Hispano Suiza) WW1 fighter
END
Buses Chevrolet//CHEVY U.S.A.
Chevrolet-Logo-1911
1918 Chevrolet Model T delivery bus
1920′s Chevrolet bus Mulleys
1922 Chevrolet Hainje Sneek
1923 Chevrolet Bus
Chevrolet logo history 1
1924 Chevrolet B-7257 NL
1924 Chevrolet carr.Hainje 20pers B-7257 NL
1925 Chevrolet bus
1926 Chevrolet 16 pass. bus
Chevrolet carr. Hainje B-7257c links
Chevrolet bus reiswagen 2 NL
Chevrolet Coe + Bedford
Chevrolet col lTD Cupido 6 Terschelling NL
Chevrolet Geel begin v d eeuw
Chevrolet carr. Hainje bouwjaar onb
Chevrolet carr. Hainje Heerenveen Hoofdbrug B-7257 NL
chevy-logo-AT-4
1926 Chevrolet B-12618
1926 Chevrolet-bus
1927 Chevrolet Car. onb
1927 Chevrolet, 4 cilindres, 40 CV, gasolina
1927 Decaroli Chevrolet Chili
1929 Chevrolet LQ Bus
1930 Chevrolet B14356 NL
1931 Chevrolet LT – Carboux – Jansen Maastricht NL
1931 Chevrolet type L Carboux Jansen Maastricht
1931 Chevrolet-Ypma Wts Boomstraat NL
1933 Chevrolet carr. Hainje B-4862 NL
1933 Chevrolet carr. Hainje NTM NL
Chevrolet B-11743 NL
Chevrolet B-10303 NL
BILLY PARKER’S CHEVROLET BUS
Chevrolet B-11490 NL
Chevrolet Flxible Bus
1933 Chevrolet-Ayats de Soler i Sauret SP
1934 Chevrolet Spanje
1935 Chevrolet Bus
1935 Chevrolet suburban
Chevrolet bus (bodywork Ayats), owner Soler i Sauret, 1933 Sp
1936 Chevrolet Beck Airstream
1936 Chevrolet-Fitzjohn Stretchout Capitol Bus Company no.1
1936-Chevrolet-bus-11 pass
1937 Chevbus
1937 Chevrolet bus
1937 Chevrolet Elegant bus
1937 Chevrolet Carryall Suburban
1937 Chevrolet carr.Verheul M-16859 Geldersche Tramwegen NL
Chevrolet bus 1937
1938 Chevrolet B-14747 NL
1938 DECAROLI-CHEVROLET
1939 Chevrolet BG
1939 Chevrolet bus op gasgenerator
1939 Chevrolet COE Short Bus
1939 Chevrolet carr. Den Oudsten NL
1939 Chevrolet QD z roku
1939 Chevrolet-Den Oudsten en Domburg (aanv.op proef) NL
Chevrolet Campbell Bus Services
Chevrolet 8 seater South Africa
Chevrolet med 3.5 liter 1936 N
1940 Chevrolet COE Bus
1940 Chevrolet R92 ATO-03 NL
1940 Chevrolet Wooden body owned bij collector at Nagpur
1941 Chevrolet Bus by Flxible
1942 Chevrolet FitzJohn 15-Passenger
Chevrolet HTM142
Chevrolet transformed BusMN1 Italia
Chevrolet RP Spanje
Chevrolet Superbe
Chevrolet LCY Mensija
Chevrolet 3.8 Turistico Brasil
1942 Chevrolet Gillig Brothers School Bus
Vintage Chevrolet bus
1946 Chevrolet COE Bus
1946 Chevrolet
1947 Chevrolet CARS1247 espana
Chevrolet 3800 Pannel Van Bus
1947 Chevrolet carr. Den Oudsten Perkins Diesel Bus 40 NL
1947-1952 Chevrolet carr. De Groot NB-28-35 NL
1948 Chevrolet Bus
1948 Chevrolet bus
1949 Chevrolet Suburban
1949 Chevrolet Bus
1949 Chevrolet carr. Domburg origineel NL
1949 Chevrolet Carryall Suburban
1949 Chevrolet Open Bus
1949 Chevrolet School Bus 1 Ton 4500 Advance Design 3
1949 Chevrolet
1949 Domburg K-12531 Chevrolet carr. Domburg NL
1949 Domburg K-12531 Chevrolet
1950 Chevrolet Bus
1951 Chevrolet Hotrod Bus
1952 Chevrolet 3800 Bus 1952
1952 Chevrolet DAF NL ECF
1952 Chevrolet Verleure Belgium
1953 Chevrolet bus (twin Hemi) 1968 Chevrolet Camaro (502-TKO 700)
1954 Chevrolet 4500 Bus
1954 Chevrolet short Bus
Chevrolet Onbekend en Oud
1954 CHEVROLET
Jongerius Chevrolet Noodbussen
1956 Chevrolet 6500
1956 Chevrolet short Bus
1956 CHEVROLET WARD SHUTTLE BUS
Chevrolet sobre chasis Reo A Spanje
1956 Chevrolet trucks & bus sheet
1958 Wayne GMC © O W Kirkpatrick
1959 Chevrolet Suburban School Bus
1959 Chevrolet Viking Bus – Nepal Transport
1959 Chevrolet 6700
1959 Chevrolet Viking short bus (Winkelman)
1962 Chevrolet Corvair Greenbriar
Bussen CHEVY CORVAIR TWINS
Bussen Chevy 340 cubic
1963 Chevy Van
1964 Chevrolet 3642 Camper UF-34-15 NL
1964 Chevrolet Thai Bus Bangkok
1966 Chevrolet corvair 13e
1966 Chevrolet Wagons-13deluxe sportwagon
1970 Chevelle LS6
1970 Chevrolet bus the Partridge Family
1970 Chevrolet C-30 Carrocerias di Rocco
1970 GMC Transit-1
1974 Chevrolet van 700
1976 Chevrolet Wagons-16pass.
1978 Thomas Bus on a Chevrolet C30
1980 Chevrolet B-Series
Chevrolet B-Series GMC B-Series Schoolbussen
Chevrolet GMC Sierra pick-up
Chevrolet Micro Bird by Girardin
Chevrolet Bus Quatamala
1980 Superior Chevrolet 80 Mini
1984 Chevrolet Stageway limo. 46 Ford Glass-top bus
1985 Chevrolet Van, Yellow In Carlisle, Pennsylvania
1990 Chevrolet Van 30 Mini Bus © John E
1990 Ward Chevrolet Patriot
1995 CHEVROLET 3500 DRW HANDI BUS 5.7L V8
1995 Chevrolet G30 Bus
1995 Chevrolet G30
2000 Chevrolet Express Diesel Collins 14-20 Passenger School Bus
2000 Chevrolet Express G3500 transit bus
2001 CHEVROLET ELDORADO BUS
2005 Chevrolet C5500
2005 Chevrolet Diesel Bus
2005 Chevrolet Express 3500-Aeroteck Mini Bus
2005 Chevrolet Express G3500
2005 Chevrolet npr full aire carroceria olimpica – Compra
2009 chevrolet chevy
2011 Chevrolet Bus
Bussen Chevrolet » Kodiak C4500
2012 Chevrolet Traverse bus
2012 Chevrolet-Starcraft
2012-chevrolet-orlando-mini bus
Chevrolet Logo 2010
Vintage Chevrolet buses Mahamuni-Old-Lady
Filed Under: AYATS, BECK, BUSES, Carboux, Chevrolet, CHEVY, DAF, de Groot,DECAROLI, DEN OUDSTEN, DOMBURG, Elenbaas, FITZJOHN, Flxible, Gillig, GMC, Hainje,Jongerius, VERHEUL, Verleure
Buses DIAMOND T Chicago USA
DIAMOND T Logo
Diamond T Motor Car Company
De Diamond T Motor Car Company was een producent van personenwagens (tot 1910) en vrachtwagens (van 1910 tot 1966) in Chicago (Illinois), Verenigde Staten.
De vader van de grondlegger, Joseph Edward Tilt, werd geboren op 29 oktober 1843 en is overleden op 28 september 1930, zijn moeder Sarah B. Thompson, is geboren in de Verenigde Staten van Amerika in 1854; de datum van haar overlijden is onbekend. Joseph kwam in 1871 vanuit Ierland naar de Verenigde Staten en is daar genaturaliseerd. Hun zoon, Charles Arthur Tilt, de grondlegger zelf, werd geboren in juni 1877. Hij groeide op in Chicago, waar zijn vader schoenen en laarzen fabriceerde, die hij verkocht in zijn eigen winkels onder de merknaam “Diamond T”, met ongeveer 150 medewerkers. Het bijbehorend logo bevatte de ‘Diamant’ voor de kwaliteit en de ‘T’ voor Tilt.
De grondlegger
Charles A. Tilt begon met werken in 1896 in de schoenfabriek van zijn vader. Na acht jaar in allerlei banen gewerkt te hebben, keerde hij op vierentwintigjarige leeftijd terug naar Chicago om te werken voor Charles W. Knight, uitvinder van de beroemde Silent Knight motor. Knight was een zakenrelatie van vader Joseph en huurde een deel van een gebouw naast de schoenenfabriek. Charles was gedurende 1904 en 1905 werkzaam voor Charles Knight en leerde daar het technische vak. In de herfst van 1905 begon hij zijn eigen bedrijf, een machinefabriekje van één verdieping hoog aan de achterkant van de schoenenfabriek. Met besef van marketing gebruikte hij hetzelfde logo als zijn vader bij de oprichting van zijn eigen Diamond T Motor Car Company
Er zijn een aantal interessante verhalen over de financiële ondersteuning van Tilts start in het bedrijfsleven. Met zijn vader stond hij niet op beste voet op dat moment. Een artikel in de pers uit die tijd vermeldt dat hij met $ 1.000 eigen gespaard geld zijn bedrijf startte. Een andere bron meldt dat hij begon met geld, dat hij had gekregen van zijn moeder.Hij trok zich in 1946 uit het bedrijf terug en overleed in 1956 Het bedrijf
De Diamond T Motor Car Company of Chicago begon in 1905 als bouwer van personenauto’s. Tussen 1905-1910 alleen met de hand en naar wens van de klant. De auto’s waren van een roadster-type met een viercilindermotor. Ze werden alleen lokaal in Chicago verkocht. De eerste Diamond T truck werd gebouwd voor L. Wolff Manufacturing Co., een groot loodgietersbedrijf. Deze truck was net als alle andere Diamond T producten geassembleerd, dat wil zeggen samengesteld uit onderdelen die door andere fabrikanten dan Diamond T geproduceerd werden. “Old No 1″, zoals de truck nu genoemd wordt, had een 4-cilinder Continental motor, Timken assen, Brown Lipe versnellingsbak en een AO Smith chassis. Hij had kettingaandrijving, zoals toen gebruikelijk was. Dat de bouwkwaliteit hoog was blijkt uit het feit dat deze truck tot ver in de jaren 30 in gebruik is geweest.
Het bedrijf werkte eerst alleen lokaal, maar in 1915 werd er een beperkte dealerorganisatie opgezet. Het bedrijf groeide daarmee uit tot een landelijke fabrikant. In 1917 werd er een nieuwe en veel grotere fabriek gebouwd op de 26e straat en de Belt Railroad, nog steeds in Chicago. De vrachtwagens werden daar voortaan op een lopende band gebouwd.
Eerste Wereldoorlog
Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde Diamond T 1500 trucks van het model “B” voor het leger. De model B vrachtwagen maakte gebruik van een motor die was ontwikkeld door Ing. C.C. Hinkley. Na de oorlog gebruikte Diamond T deze Hinkley 4-cilindermotoren ook in haar civiele trucks.
Tijdens het Interbellum
In 1919 startte men een actieve campagne om de dealerorganisatie landelijk nog verder uit te breiden. De grote depressie van de jaren 30 remde dit streven af, maar het bedrijf bleef toch groeien.
In de jaren 20 werden verschillende technische innovaties en stylingveranderingen ontwikkeld. Een gesloten cabine met drie-punts rubber ophanging werd geïntroduceerd in 1923. Er kwam een totale restyling in 1926 met elektrische verlichting ter vervanging van carbidlampen. De massieve rubber banden werden vervangen door luchtbanden. In 1927 en 1928 past Diamond T zijn ontwerpen wederom drastisch aan. De vrachtwagens veranderden van logge, lompe maar onverwoestbare constructies naar een meer modern design. Deze nieuwe trucks hadden Hercules 6-cilindermotoren, hydraulische remmen op alle wielen, volledig gesloten cabines, waren lichter en dus veel sneller. Vormgeving werd een belangrijk verkoopargument. De vrachtwagens werden ook niet meer geadverteerd als The Nation’s Freight Car, maar als De mooiste truck in Amerika en werden ook wel de Cadillac onder de trucks genoemd. Mede doordat er alleen nog maar trucks werden gebouwd, werd het bedrijf een van de drie grootste onafhankelijke truckfabrikanten. Diamond T’s beste jaar was 1936, toen er 8.750 nieuwe trucks werden gebouwd.
Tweede Wereldoorlog
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de fabriek weer ingezet in de oorlogsproductie en werden er, op basis van het civiele model Diamond T 980/981, 4 militaire modellen in meerdere varianten gebouwd:
Aangezien deze voertuigen via de Lend-Lease act ook geleverd zijn aan de geallieerde landen en het feit dat veel van deze voertuigen, na de oorlog, door het Amerikaanse leger in dumps achtergelaten werden, kreeg Diamond T een internationale bekendheid. Er werden in de oorlog meer dan 50.000 heavy-duty militaire voertuigen geproduceerd, die tot op heden nog bij veel (kleine) landen in gebruik zijn.
Naoorlogse jaren
Na de oorlog werd de productie van luxe trucks weer opgenomen tot het jaar 1958. In dat jaar werd Diamond T overgenomen door de White Motor Company, de Chicago-afdeling bleef daarna nog als zelfstandige divisie doordraaien. In 1966 fuseerde de fabriek met een andere White divisie, Reo, en dit nieuw ontstane bedrijf ging vervolgens door als Diamond Reo. Daarmee verdween Diamond T Motor Car Company als zelfstandig merk voorgoed.
In de totale 51-jarige geschiedenis als zelfstandig bedrijf werden er ongeveer 250.000 Diamond T trucks gebouwd.
In dit blog gaan we puur kijken naar Bussen, een paar trucks en brandweerwagens van DIAMOND T
al komen die laatste terug nadat ik de bussen in zijn geheel heb afgerond.
1927 Diamond T Sneek B-12001 The Netherlands
1927 Diamond T Sneek B-12001 The Netherlands
1932 Diamond T carr. Hainje B-13888 The Netherlands
1932 Diamond T Leeuwarden B-17265 The Netherlands
1932 Diamond T van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888
1933 Diamond T 210
1934 Diamond T Hainje B-15313 Heerenveen The Netherlands
1934 Diamond T loading-a-ddodle-bug-feb-1934-in-San-Antonio
1934 Diamond Texaco Tankwagen
1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario, Canada
1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario, Canada.
© John F. Walker
1935 Diamond-T bus
1935 diamondtlz4
1936 SIA-DiamondT
1937 DIAMOND 1 EN 6 KL
1937 Diamond T
1937 Diamond T
![1937 Diamond-T [1937-1952] NB-48-48](https://myntransportblog.files.wordpress.com/2013/12/1937-diamond-t-1937-1952-nb-48-48.jpg)
1937 Diamond-T [1937-1952] NB-48-48 The Netherlands
1937 SIA-DiamondT
1938 DIAMOND T Schiedamsche Cartonage fabriek
1938 Diamond T 612D – Repstad
1938 Diamond T Sneek Nederland
1938 Diamond T B-4935 Sneek Nederland
1938 Diamond T carr. Renkema Middelstum B-21584 The Netherlands
1938 Diamond T Dutch Radio Jan De Vries Hilversum Holland
DIAMOND T
1938 DIAMOND T Fun Bus
1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935 Holland
1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935 The Netherlands
1938 Diamond T, loading passengers for a City Tour
1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen, Holland.
1938 Diamond-Hainje, foto van Jan Voerman te Noordwijk, The Netherlands.
1938 seagrams DiamondT
diamond t logo Trucks
1938 seagrams Diamond T
1938 seagrams Diamond T
1939 Diamond T Bus
1939 Diamond T Classics 100
1939 Diamond T, carr. Hainje. Hoekstra – de Jong Oudega HO Holland
1939-diamond-t-bordermaker. fire&rescue.
1940 Diamond 4-ton Truck 6×6
1941 Diamond T Wrecker 1
1941 Halftrack-production-3
1944 Diamond T Argentina
1944 Diamond T Gibraltar Evacuee Camp, Jamaica – Bound for the City
1945 Diamond TM-20 Tanktransporter B&W
1946 Diamond T Ayats
1946 Diamond T NL
1946 diamond t-school bus
1946 Diamond-T Bus Aus
![1947 Diamond carr. Verheul [1947-1952] NB-28-26](https://myntransportblog.files.wordpress.com/2013/12/1947-diamond-carr-verheul-1947-1952-nb-28-26.jpg)
1947 Diamond carr. Verheul [1947-1952] NB-28-26 The Netherlands
1947 DiamondT 201 België
1948 Diamond T Hainje ZWH B-29001
1948 Diamond T ZWH B-29003 The Netherlands
1948 Diamond T ZWH B-29003
1948 the white Diamond
1949 Diamond Ayats Spain
1949 Diamond-T-Domburg latere nrs. 32-41)022
1950 L-33227 Diamond-T The Netherlands
1951 752 Diamond T-Aquilina Malta
diamond t 1951-1954
1952 Diamond 509 C carr. Domburg NB-39-32 The Netherlands
1952 Diamond T Tilt-Cab Model 921C Tractors
1953 Diamond T 931C Series a
1953 Diamond T M20
1953 Doyles of Taumaranui Diamond T EH4316. Photo Graeme Bennett
1954 338 Diamond T-Schembri as 796 ©Marco Zemmit
1958 Diamond T 630
1958 Diamond T 950 and 951 Series
1966 Diamond Bus Lines sherwood park
2005 Temsa Diamond AA 360 LS
The last two are no real Diamonds
END
Filed Under: AYATS, BUSES, CONTINENTAL, DIAMOND T, DOMBURG, Hainje, OLD BUSES, Renkema, REO, TEMSA, Trucks, USA, VERHEUL, WHITE
Buses-Trucks-Ambulancias-Fire/Rescue EBRO Spain
1954 Ebro serie B
1967 Ebro c 750
