NAZAR Trucks Buses and more Cataluna Gerona Spain 1957 – 1967

NAZAR

Nazar was een vrachtwagenmerk uit Spanje.

Nazar werd opgericht in 1957 en was gevestigd in Zaragoza. Nazar maakte vooral vrachtwagens met laadvermogens tussen de 1.5 en de 9 ton. Voor de lichtere modellen gebruikte het bedrijf de motoren van het merk Perkins en voor de zwaardere modellen gebruikte het motoren van het merk Henschel. Nazar werd in 1967 overgenomen door Barreiros.

https://myntransportblog.com/2014/07/04/autobuses-nazar-cataluna-gerona-spain/

Bus and Coachbuilder NOGE Girona Catalonia Spain

Noge

Noge Titanium coach built on a Volvo chassis at the 2008 FIAA (International Bus and Coach Fair) in Madrid

Noge S.L. is a Spanish-based coachbuilder. The company builds bus and coach bodies on various possible chassis. Their products are sold throughout all of Western Europe.

Noge was, after Indcar, Ayats and Beulas, the fourth coachbuilding company to be founded in the village of Arbúcies, in the province of Girona, Catalonia. It was established in 1964 by a former Ayats worker, Miquel Genabat Puig (whose son presides the company today) and by Josep Noguera, who dissociated himself from the company in 1978. Noge began its activities building city buses but soon expanded to intercity and luxury coaches as well. Today, the company has over 250 employees and produces an average of 600 vehicles a year.

1968 Pegaso 6035A (Hugas-Noge-Bus Repar)

A city coach operated by the EMT of Madrid.

Product

Cittour – city bus
Aertour – airport shuttle bus
Touring – coach
Titanium – luxury coach

Buses, cars, trucks, aeroplanes, machinery HISPANO-SUIZA Spain

Hispano-Suiza

Hispano-Suiza

Industry	Automotive/Engineering
Fate	discontinued
Founded	June 14, 1904
Defunct	1968
Headquarters	Barcelona, Spain
Key people	Emilio de la Cuadra, Marc Birkigt
Products	Automobiles, Machinery

Hispano-Suiza (literally: “Spanish-Swiss”) was a Spanish automotive and engineering firm, best known for its luxury cars and aviation engines in the pre-World War II period of the twentieth century. In 1923 its French subsidiary became a semi-autonomous partnership with the parent company. In 1968, the French arm was taken over by the aerospace company Snecma, now a part of the French SAFRAN Group. The Spanish parent sold all its automotive assets to Enasa in 1946.

They designed the first 4 cylinder 16 valve engine and the car considered to have been the very first real sports car in history, the Hispano Suiza 45 Cr.

History

Early years

In 1898 a Spanish artillery captain, Emilio de la Cuadra, started electric automobile production in Barcelona under the name of La Cuadra. In Paris, De la Cuadra met the Swiss engineer Marc Birkigt (1878–1953) and hired him to work for the company in Spain. La Cuadra built their first gasoline-powered engines from a Birkigt design. At some point in 1902, the ownership changed hands to J. Castro and became Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Spanish-Swiss Automobile Factory) but this company went bankrupt in December 1903.

1908 Hispano-Suiza 12-15 HP

Yet another restructuring took place in 1904, creating La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles, under Castro’s direction, also based in Barcelona. Four new engines were introduced in the next year and a half. 3.8-litre and 7.4-litre four-cylinder and a pair of big six-cylinder engines were produced. This company managed to avoid bankruptcy and its largest operations remained in Barcelona until 1946, where cars, trucks, buses, aero engines and weapons were produced. Other factories in Spain were at Ripoll and Guadalajara.

France was soon proving to be a larger market for Hispano’s luxury cars than Spain. In 1911, an assembly factory called Hispano France began operating in the Paris suburb of Levallois-Perret. Production was moved to larger factories at Bois-Colombes, under the name Hispano-Suiza in 1914.

1911 hispano-suiza-alfonso

1911 Hispano Suiza King Alfonso XIII Double Berline

1915-Hispano-Suiza-15-20HP-Omnibus

1918 Antoni Bellet Hispano Suiza 15-20

World War I

With the start of World War I, Hispano-Suiza turned to the design and production of aircraft engines under the direction of Marc Birkigt. His chief engineer during this period was another Swiss, Louis Massuger. Birkigt’s solution to building aero engines was ahead of its time. Traditionally, aircraft engines were manufactured by machining separate steel cylinders and then bolting these assemblies directly to the crankcase. Birkigt’s novel solution called for the engine block to be formed from a single piece of cast aluminum, and into which thin steel liners were secured. Manufacturing an engine in this way simplified construction and resulted in a lighter, yet stronger more durable engine. Thus, Birkigt’s new construction method created the first practical, and what are commonly known today as, “cast block” engines. His aluminum cast block V-8 design was also noteworthy for incorporating overhead camshafts, propeller reduction gearing and other desirable features that would not appear together on competitor’s engines until the late 1920s. Another major design feature was the use of a hollow propeller shaft to allow projectile firing through the (reduction geared only) propeller spinner, avoiding the need for a synchronization gear, a feature used in future Hispano-Suiza military engines. Hispano-Suiza’s aero engines, produced at its own factories and under license, became the most commonly used aero engines in the French and British air forces, powering over half the alliance’s fighter aircraft.

1918 Antoni Bellet Hispano Suiza 15-20

1918–1936

After World War I, Hispano-Suiza returned to automobile manufacturing and, in 1919, introduced the H6. The H6 featured an inline 6-cylinder overhead camshaft engine based on the features of its V8 aluminum World War I aircraft engines and a body design by the American coach designers Hibbard & Darrin.

Licences for Hispano-Suiza patents were much in demand from prestige car manufacturers world-wide. Rolls-Royce used a number of Hispano-Suiza patents. For instance, for many years Rolls Royce installed Hispano-Suiza designed power brakes in its vehicles.

Through the 1920s and into the 1930s, Hispano-Suiza built a series of luxury cars with overhead camshaft engines of increasing performance. On the other hand, in the 1930s, Hispano-Suiza’s V-12 car engines reverted to pushrod valve actuation to reduce engine noise.

1920 HISPANO-SUIZA Bus

During this time, Hispano-Suiza released the 37.2 Hispano-Suiza car built at the Hispano works in Paris.

In 1923 the French arm of Hispano-Suiza was incorporated as the Societé Française Hispano-Suiza, the Spanish parent company subscribing to 71% of the share capital. The French subsidiary was granted a large degree of financial and project independence but the technical co-operation between the Spanish and French arms of the company was always closely maintained. Luxury car production was increasingly concentrated in France while the Spanish operations moved into the production of commercial vehicles.

Hispano-Suiza stork hood ornament.

The mascot statuette atop the radiator after World War I was the stork, the symbol of the French province of Alsace, taken from the squadron emblem painted on the side of a Hispano-Suiza powered fighter aircraft that had been flown by the World War I French ace Georges Guynemer.

1921-1925 HISPANO SUIZA

In 1925, Carlos Ballester obtained permission to represent Hispano-Suiza in Argentina. The agreement consisted of a phase in which the chassis were imported, followed by complete domestic production in Argentina. Thus “Hispano-Argentina, Fábrica de Automóviles S. A. (HAFDASA)” was born, for the production of Hispano-Suiza motors and automobiles, and also the production of spare parts for other car, truck, and bus manufacturers.

1922 Hispano Suiza 30-40 R Spanje

A fictional example of a Hispano-Suiza appears in the P.G. Wodehouse “Blandings Castle” stories; the family drove or rather were driven in a Hispano-Suiza (H6), rather than, say, a Rolls-Royce. Also in the Agatha Christie novel The Seven Dials Mystery the main character, Lady Eileen “Bundle” Brent, drives herself about in her “Hispano”. In Kerry Greenwood‘s detective series set in 1928 Melbourne, the main character Phryne Fisher has a large red open-top Hispano-Suiza. In Evelyn Waugh‘s Decline and Fall Margot Beste-Chetwynde has at least two, as her ‘second best Hispano Suiza’ collects Paul Pennyfeather before his wedding. A yellow open Hispano-Suiza plays a central role in Michael Arlen’s The Green Hat. Perhaps the best known example of a Hispano-Suiza in cinema is the leopard-skin upholstered 1927 model belonging to the demented Norma Desmond, which features prominently in the 1951 classic “Sunset Boulevard”.

Spanish Civil War and World War II

In 1936, the French arm of Hispano-Suiza was told to stop production of cars and turn solely to aircraft engines once again. At the time they had just introduced a new series of water-cooled V-12 engines and the Hispano-Suiza 12Y was in huge demand for practically every French aircraft. However Hispano was never able to deliver enough of these engines, and many French fighters sat on the ground complete but for the engine. Meanwhile, the Republic of Spain conscripted Hispano-Suiza’s Spanish operations into war production of trucks, armoured vehicles and weapons for the civil war of 1936-1939. After the war, the company was severely affected by the devastated state of the Spanish economy and the trade embargoes imposed by the victorious allies. In 1946, Hispano-Suiza sold off its automotive assets to ENASA, the maker of Pegaso trucks.

1922 Hispano Suiza 30-40. Four cylinders, 4710 cc, 43 Horsepower Madrid

A development of the era were a series of 20 mm autocannon, first the Hispano-Suiza HS.9, followed by the Hispano-Suiza HS.404. The 404 was licensed for production in Britain and equipped almost all RAFfighter aircraft during the war. Production was also set up in the US, but these versions never matured even though the USAAC and US Navy both wanted to use it in place of their existing .50 BMG weapons. A lesser-known success was the Hispano-Suiza HS.820, a higher performance 20 mm design that was also used in the US as the M139. A variation of the 20 mm guns used on the Lockheed P-38 Lightningaircraft were produced by International Harvester. In 1970 Hispano-Suiza sold their armaments division to Oerlikon, the HS.820 becoming the KAD.

1922 La viajera Hispano-Suiza de Sagalés

In 1940, Hispano-Suiza, together with the Spanish bank Banco Urquijo and a group of Spanish industrial companies, founded the ‘Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo’ (S.I.A.T.). This led to Spain’s first mass-production car maker SEAT.

1925 HISPANO-SUIZA Bus

1950s–Today

After the Second World War the French arm of Hispano-Suiza continued primarily as an aerospace firm. Between 1945 and 1955, building the Rolls-Royce Nene under licence, designing landing gear in 1950 and Martin-Baker ejection seats in 1955. The company’s attention turned increasingly to turbine manufacturing and, in 1968, it was taken over and became a division of SNECMA. In 1999 Hispano-Suiza moved its turbine operations to a new factory in Bezons, outside Paris, using the original factories for power transmissions and accessory systems for jet engines. In 2005 SNECMA merged with SAGEM to form SAFRAN.

1926 Hispano Suiza REINA VICTORIA HOTEL Y HOTEL NIZA

The marque may be seeing a revival in the automotive sector with the showing of a model at the 2010 Geneva Motor Show .

The Hispano-Suiza is driven by the affluent main character, Phryne, in the Miss Fisher’s Murder Mysteries television series produced by the ABC (Australia) and set in 1920s Melbourne.

1926-1930 HISPANO SUIZA

ENASA: https://myntransportblog.com/2013/12/20/10254/

1929 Hispano Argentina Bus

1931 Viajera imperial Hispano-Suiza sobre chasis de camión T69

1931-1935 HISPANO SUIZA

1933 Hispano Suiza R Spanje

1933 hispano suiza sanjustenca

1934 Autobús Hispano Suiza

1934 MARTOS (HISPANO SUIZA)

1935 Hispano Suiza de 28 plazas y más tarde un vehículo marca GMC de 30 plazas

1936 HISPANO SUIZA-Bus

1936-1952 HISPANO SUIZA

1938 Hispano Suiza poster

1944 HISPANO SUIZA 66 (PEGASO)

1944 HISPANO SUIZA BUS (PEGASO)

1948 Hispano Suiza. Berichtnavigatie. Buses CHAUSSON France

https://myntransportblog.com/2013/12/14/buses-chausson-france/

1948 hispano-suiza T69 9

1950 Ayats Hispano Suiza Pegaso Diesel

1950 Hispano-Suiza de la Chelvana

1950 hispano-suiza t69

1950 Hispano-Suiza-Julian de Castro hispano-suiza t69

1952 Hispano Suiza Ayats Espagne 9efb9-smallbus

1952 HISPANO SUIZA Pegaso Z 401 Seida

1953 Hispano Suiza Pegaso Ayats Sp

1953 Hispano-Suiza Spanje

1957 Hispano Suiza Ayats Pegaso

1957 Chausson Hispano Suiza

1959 Chausson Hispano Suiza

1959 Chausson-Hispano Suiza de la serie 300

Nazar la hispano

1973 Ayats Hispano Suiza Pegaso Z1230

1973 Hispano Suiza Ayats Pegaso 5023 CL

1973 Hispano Suiza. Berichtnavigatie. Buses bodybuilders AYATS Gerona Spain II

1990 Hispano Avutarda Midi MAN Litouwen

1998 Hispano Vita Mercedes Sp

2000- …..HISPANO SUIZA

2001 Hispano Vita Mercedes Sp

2003 Hispano Habit Sp

2007 Hispano Divo II DAF Sp

2008 Hispano Habit Volvo Sp

2013

DAF SB220 with Hispano body

Hispano Astromega Sp

2011 Hispano Divo intercity 595

Hispano Divo Intercity Mercedes Sp

Hispano Divo Sp

Hispano Divo touriste coach 694

Hispano Divo touriste coach 683

Hispano Irisbus EuroRider 35 524

Hispano Iveco EuroRider 35 976

Hispano Sp

Iveco CityClass with Hispano Habut body

Volvo Hispano Habit

Hisp Suiza Tempest Mark V

C-534 EKW C-3603 met Hispano-Suiza motor, korte neus en zonder 3e staartvlak

Hispano Aviación HA-1109K1

Hispano Suiza’s

Hispano Suiza Spaanse He 111

Me 109 Hispano HA 1112 M1L Buchon

RAF S.E.5a (Hispano Suiza) WW1 fighter

END

Buses Chevrolet//CHEVY USA

Buses Chevrolet//CHEVY U.S.A.

Chevrolet-Logo-1911

1918 Chevrolet Model T delivery bus

1920′s Chevrolet bus Mulleys

1922 Chevrolet Hainje Sneek

1923 Chevrolet Bus

Chevrolet logo history 1

1924 Chevrolet B-7257 NL

1924 Chevrolet carr.Hainje 20pers B-7257 NL

1925 Chevrolet bus

1926 Chevrolet 16 pass. bus

Chevrolet carr. Hainje B-7257c links

Chevrolet bus reiswagen 2 NL

Chevrolet Coe + Bedford

Chevrolet col lTD Cupido 6 Terschelling NL

Chevrolet Geel begin v d eeuw

Chevrolet carr. Hainje bouwjaar onb

Chevrolet carr. Hainje Heerenveen Hoofdbrug B-7257 NL

chevy-logo-AT-4

1926 Chevrolet B-12618

1926 Chevrolet-bus

1927 Chevrolet Car. onb

1927 Chevrolet, 4 cilindres, 40 CV, gasolina

1927 Decaroli Chevrolet Chili

1929 Chevrolet LQ Bus

1930 Chevrolet B14356 NL

1931 Chevrolet LT – Carboux – Jansen Maastricht NL

1931 Chevrolet type L Carboux Jansen Maastricht

1931 Chevrolet-Ypma Wts Boomstraat NL

1933 Chevrolet carr. Hainje B-4862 NL

1933 Chevrolet carr. Hainje NTM NL

Chevrolet B-11743 NL

Chevrolet B-10303 NL

BILLY PARKER’S CHEVROLET BUS

Chevrolet B-11490 NL

Chevrolet Flxible Bus

1933 Chevrolet-Ayats de Soler i Sauret SP

1934 Chevrolet Spanje

1935 Chevrolet Bus

1935 Chevrolet suburban

Chevrolet bus (bodywork Ayats), owner Soler i Sauret, 1933 Sp

1936 Chevrolet Beck Airstream

1936 Chevrolet-Fitzjohn Stretchout Capitol Bus Company no.1

1936-Chevrolet-bus-11 pass

1937 Chevbus

1937 Chevrolet bus

1937 Chevrolet Elegant bus

1937 Chevrolet Carryall Suburban

1937 Chevrolet carr.Verheul M-16859 Geldersche Tramwegen NL

Chevrolet bus 1937

1938 Chevrolet B-14747 NL

1938 DECAROLI-CHEVROLET

1939 Chevrolet BG

1939 Chevrolet bus op gasgenerator

1939 Chevrolet COE Short Bus

1939 Chevrolet carr. Den Oudsten NL

1939 Chevrolet QD z roku

1939 Chevrolet-Den Oudsten en Domburg (aanv.op proef) NL

Chevrolet Campbell Bus Services

Chevrolet 8 seater South Africa

Chevrolet med 3.5 liter 1936 N

1940 Chevrolet COE Bus

1940 Chevrolet R92 ATO-03 NL

1940 Chevrolet Wooden body owned bij collector at Nagpur

1941 Chevrolet Bus by Flxible

1942 Chevrolet FitzJohn 15-Passenger

Chevrolet HTM142

Chevrolet transformed BusMN1 Italia

Chevrolet RP Spanje

Chevrolet Superbe

Chevrolet LCY Mensija

Chevrolet 3.8 Turistico Brasil

1942 Chevrolet Gillig Brothers School Bus

Vintage Chevrolet bus

1946 Chevrolet COE Bus

1946 Chevrolet

1947 Chevrolet CARS1247 espana

Chevrolet 3800 Pannel Van Bus

1947 Chevrolet carr. Den Oudsten Perkins Diesel Bus 40 NL

1947-1952 Chevrolet carr. De Groot NB-28-35 NL

1948 Chevrolet Bus

1948 Chevrolet bus

1949 Chevrolet Suburban

1949 Chevrolet Bus

1949 Chevrolet carr. Domburg origineel NL

1949 Chevrolet Carryall Suburban

1949 Chevrolet Open Bus

1949 Chevrolet School Bus 1 Ton 4500 Advance Design 3

1949 Chevrolet

1949 Domburg K-12531 Chevrolet carr. Domburg NL

1949 Domburg K-12531 Chevrolet

1950 Chevrolet Bus

1951 Chevrolet Hotrod Bus

1952 Chevrolet 3800 Bus 1952

1952 Chevrolet DAF NL ECF

1952 Chevrolet Verleure Belgium

1953 Chevrolet bus (twin Hemi) 1968 Chevrolet Camaro (502-TKO 700)

1954 Chevrolet 4500 Bus

1954 Chevrolet short Bus

Chevrolet Onbekend en Oud

1954 CHEVROLET

Jongerius Chevrolet Noodbussen

1956 Chevrolet 6500

1956 Chevrolet short Bus

1956 CHEVROLET WARD SHUTTLE BUS

Chevrolet sobre chasis Reo A Spanje

1956 Chevrolet trucks & bus sheet

1958 Wayne GMC © O W Kirkpatrick

1959 Chevrolet Suburban School Bus

1959 Chevrolet Viking Bus – Nepal Transport

1959 Chevrolet 6700

1959 Chevrolet Viking short bus (Winkelman)

1962 Chevrolet Corvair Greenbriar

Bussen CHEVY CORVAIR TWINS

Bussen Chevy 340 cubic

1963 Chevy Van

1964 Chevrolet 3642 Camper UF-34-15 NL

1964 Chevrolet Thai Bus Bangkok

1966 Chevrolet corvair 13e

1966 Chevrolet Wagons-13deluxe sportwagon

1970 Chevelle LS6

1970 Chevrolet bus the Partridge Family

1970 Chevrolet C-30 Carrocerias di Rocco

1970 GMC Transit-1

1974 Chevrolet van 700

1976 Chevrolet Wagons-16pass.

1978 Thomas Bus on a Chevrolet C30

1980 Chevrolet B-Series

Chevrolet B-Series GMC B-Series Schoolbussen

Chevrolet GMC Sierra pick-up

Chevrolet Micro Bird by Girardin

Chevrolet Bus Quatamala

1980 Superior Chevrolet 80 Mini

1984 Chevrolet Stageway limo. 46 Ford Glass-top bus

1985 Chevrolet Van, Yellow In Carlisle, Pennsylvania

1990 Chevrolet Van 30 Mini Bus © John E

1990 Ward Chevrolet Patriot

1995 CHEVROLET 3500 DRW HANDI BUS 5.7L V8

1995 Chevrolet G30 Bus

1995 Chevrolet G30

2000 Chevrolet Express Diesel Collins 14-20 Passenger School Bus

2000 Chevrolet Express G3500 transit bus

2001 CHEVROLET ELDORADO BUS

2005 Chevrolet C5500

2005 Chevrolet Diesel Bus

2005 Chevrolet Express 3500-Aeroteck Mini Bus

2005 Chevrolet Express G3500

2005 Chevrolet npr full aire carroceria olimpica – Compra

2009 chevrolet chevy

2011 Chevrolet Bus

Bussen Chevrolet » Kodiak C4500

2012 Chevrolet Traverse bus

2012 Chevrolet-Starcraft

2012-chevrolet-orlando-mini bus

Chevrolet Logo 2010

Vintage Chevrolet buses Mahamuni-Old-Lady

Filed Under: AYATS, BECK, BUSES, Carboux, Chevrolet, CHEVY, DAF, de Groot,DECAROLI, DEN OUDSTEN, DOMBURG, Elenbaas, FITZJOHN, Flxible, Gillig, GMC, Hainje,Jongerius, VERHEUL, Verleure

Buses DIAMOND Chicago USA

Buses DIAMOND T Chicago USA

DIAMOND T Logo

Diamond T Motor Car Company

De Diamond T Motor Car Company was een producent van personenwagens (tot 1910) en vrachtwagens (van 1910 tot 1966) in Chicago (Illinois), Verenigde Staten.

De vader van de grondlegger, Joseph Edward Tilt, werd geboren op 29 oktober 1843 en is overleden op 28 september 1930, zijn moeder Sarah B. Thompson, is geboren in de Verenigde Staten van Amerika in 1854; de datum van haar overlijden is onbekend. Joseph kwam in 1871 vanuit Ierland naar de Verenigde Staten en is daar genaturaliseerd. Hun zoon, Charles Arthur Tilt, de grondlegger zelf, werd geboren in juni 1877. Hij groeide op in Chicago, waar zijn vader schoenen en laarzen fabriceerde, die hij verkocht in zijn eigen winkels onder de merknaam “Diamond T”, met ongeveer 150 medewerkers. Het bijbehorend logo bevatte de ‘Diamant’ voor de kwaliteit en de ‘T’ voor Tilt.

De grondlegger

Charles A. Tilt begon met werken in 1896 in de schoenfabriek van zijn vader. Na acht jaar in allerlei banen gewerkt te hebben, keerde hij op vierentwintigjarige leeftijd terug naar Chicago om te werken voor Charles W. Knight, uitvinder van de beroemde Silent Knight motor. Knight was een zakenrelatie van vader Joseph en huurde een deel van een gebouw naast de schoenenfabriek. Charles was gedurende 1904 en 1905 werkzaam voor Charles Knight en leerde daar het technische vak. In de herfst van 1905 begon hij zijn eigen bedrijf, een machinefabriekje van één verdieping hoog aan de achterkant van de schoenenfabriek. Met besef van marketing gebruikte hij hetzelfde logo als zijn vader bij de oprichting van zijn eigen Diamond T Motor Car Company

Er zijn een aantal interessante verhalen over de financiële ondersteuning van Tilts start in het bedrijfsleven. Met zijn vader stond hij niet op beste voet op dat moment. Een artikel in de pers uit die tijd vermeldt dat hij met $ 1.000 eigen gespaard geld zijn bedrijf startte. Een andere bron meldt dat hij begon met geld, dat hij had gekregen van zijn moeder.Hij trok zich in 1946 uit het bedrijf terug en overleed in 1956 Het bedrijf

De Diamond T Motor Car Company of Chicago begon in 1905 als bouwer van personenauto’s. Tussen 1905-1910 alleen met de hand en naar wens van de klant. De auto’s waren van een roadster-type met een viercilindermotor. Ze werden alleen lokaal in Chicago verkocht. De eerste Diamond T truck werd gebouwd voor L. Wolff Manufacturing Co., een groot loodgietersbedrijf. Deze truck was net als alle andere Diamond T producten geassembleerd, dat wil zeggen samengesteld uit onderdelen die door andere fabrikanten dan Diamond T geproduceerd werden. “Old No 1″, zoals de truck nu genoemd wordt, had een 4-cilinder Continental motor, Timken assen, Brown Lipe versnellingsbak en een AO Smith chassis. Hij had kettingaandrijving, zoals toen gebruikelijk was. Dat de bouwkwaliteit hoog was blijkt uit het feit dat deze truck tot ver in de jaren 30 in gebruik is geweest.

Het bedrijf werkte eerst alleen lokaal, maar in 1915 werd er een beperkte dealerorganisatie opgezet. Het bedrijf groeide daarmee uit tot een landelijke fabrikant. In 1917 werd er een nieuwe en veel grotere fabriek gebouwd op de 26e straat en de Belt Railroad, nog steeds in Chicago. De vrachtwagens werden daar voortaan op een lopende band gebouwd.

Eerste Wereldoorlog

Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde Diamond T 1500 trucks van het model “B” voor het leger. De model B vrachtwagen maakte gebruik van een motor die was ontwikkeld door Ing. C.C. Hinkley. Na de oorlog gebruikte Diamond T deze Hinkley 4-cilindermotoren ook in haar civiele trucks.

Tijdens het Interbellum

In 1919 startte men een actieve campagne om de dealerorganisatie landelijk nog verder uit te breiden. De grote depressie van de jaren 30 remde dit streven af, maar het bedrijf bleef toch groeien.

In de jaren 20 werden verschillende technische innovaties en stylingveranderingen ontwikkeld. Een gesloten cabine met drie-punts rubber ophanging werd geïntroduceerd in 1923. Er kwam een totale restyling in 1926 met elektrische verlichting ter vervanging van carbidlampen. De massieve rubber banden werden vervangen door luchtbanden. In 1927 en 1928 past Diamond T zijn ontwerpen wederom drastisch aan. De vrachtwagens veranderden van logge, lompe maar onverwoestbare constructies naar een meer modern design. Deze nieuwe trucks hadden Hercules 6-cilindermotoren, hydraulische remmen op alle wielen, volledig gesloten cabines, waren lichter en dus veel sneller. Vormgeving werd een belangrijk verkoopargument. De vrachtwagens werden ook niet meer geadverteerd als The Nation’s Freight Car, maar als De mooiste truck in Amerika en werden ook wel de Cadillac onder de trucks genoemd. Mede doordat er alleen nog maar trucks werden gebouwd, werd het bedrijf een van de drie grootste onafhankelijke truckfabrikanten. Diamond T’s beste jaar was 1936, toen er 8.750 nieuwe trucks werden gebouwd.

Tweede Wereldoorlog

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de fabriek weer ingezet in de oorlogsproductie en werden er, op basis van het civiele model Diamond T 980/981, 4 militaire modellen in meerdere varianten gebouwd:

De Diamond T 4-tons vrachtauto.
De Diamond T M-20 tanktransporter
De Diamond T Wrecker kraanwagen
De Diamond T M2/M3 half-track

Aangezien deze voertuigen via de Lend-Lease act ook geleverd zijn aan de geallieerde landen en het feit dat veel van deze voertuigen, na de oorlog, door het Amerikaanse leger in dumps achtergelaten werden, kreeg Diamond T een internationale bekendheid. Er werden in de oorlog meer dan 50.000 heavy-duty militaire voertuigen geproduceerd, die tot op heden nog bij veel (kleine) landen in gebruik zijn.

Naoorlogse jaren

Na de oorlog werd de productie van luxe trucks weer opgenomen tot het jaar 1958. In dat jaar werd Diamond T overgenomen door de White Motor Company, de Chicago-afdeling bleef daarna nog als zelfstandige divisie doordraaien. In 1966 fuseerde de fabriek met een andere White divisie, Reo, en dit nieuw ontstane bedrijf ging vervolgens door als Diamond Reo. Daarmee verdween Diamond T Motor Car Company als zelfstandig merk voorgoed.

In de totale 51-jarige geschiedenis als zelfstandig bedrijf werden er ongeveer 250.000 Diamond T trucks gebouwd.

In dit blog gaan we puur kijken naar Bussen, een paar trucks en brandweerwagens van DIAMOND T

al komen die laatste terug nadat ik de bussen in zijn geheel heb afgerond.

1927 Diamond T Sneek B-12001 The Netherlands

1932 Diamond T carr. Hainje B-13888 The Netherlands

1932 Diamond T Leeuwarden B-17265 The Netherlands

1932 Diamond T van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888

1933 Diamond T 210

1934 Diamond T Hainje B-15313 Heerenveen The Netherlands

1934 Diamond T loading-a-ddodle-bug-feb-1934-in-San-Antonio

1934 Diamond Texaco Tankwagen

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario, Canada

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario, Canada.

1935 Diamond-T bus

1935 diamondtlz4

1936 SIA-DiamondT

1937 DIAMOND 1 EN 6 KL

1937 Diamond T

1937 Diamond-T [1937-1952] NB-48-48 The Netherlands

1937 SIA-DiamondT

1938 DIAMOND T Schiedamsche Cartonage fabriek

1938 Diamond T 612D – Repstad

1938 Diamond T Sneek Nederland

1938 Diamond T B-4935 Sneek Nederland

1938 Diamond T carr. Renkema Middelstum B-21584 The Netherlands

1938 Diamond T Dutch Radio Jan De Vries Hilversum Holland

DIAMOND T

1938 DIAMOND T Fun Bus

1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935 Holland

1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935 The Netherlands

1938 Diamond T, loading passengers for a City Tour

1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen, Holland.

1938 Diamond-Hainje, foto van Jan Voerman te Noordwijk, The Netherlands.

1938 seagrams DiamondT

diamond t logo Trucks

1938 seagrams Diamond T

1939 Diamond T Bus

1939 Diamond T Classics 100

1939 Diamond T, carr. Hainje. Hoekstra – de Jong Oudega HO Holland

1939-diamond-t-bordermaker. fire&rescue.

1940 Diamond 4-ton Truck 6×6

1941 Diamond T Wrecker 1

1941 Halftrack-production-3

1944 Diamond T Argentina

1944 Diamond T Gibraltar Evacuee Camp, Jamaica – Bound for the City

1945 Diamond TM-20 Tanktransporter B&W

1946 Diamond T Ayats

1946 Diamond T NL

1946 diamond t-school bus

1946 Diamond-T Bus Aus

1947 Diamond carr. Verheul [1947-1952] NB-28-26 The Netherlands

1947 DiamondT 201 België

1948 Diamond T Hainje ZWH B-29001

1948 Diamond T ZWH B-29003 The Netherlands

1948 Diamond T ZWH B-29003

1948 the white Diamond

1949 Diamond Ayats Spain

1949 Diamond-T-Domburg latere nrs. 32-41)022

1950 L-33227 Diamond-T The Netherlands

1951 752 Diamond T-Aquilina Malta

diamond t 1951-1954

1952 Diamond 509 C carr. Domburg NB-39-32 The Netherlands

1952 Diamond T Tilt-Cab Model 921C Tractors

1953 Diamond T 931C Series a

1953 Diamond T M20

1953 Doyles of Taumaranui Diamond T EH4316. Photo Graeme Bennett

1958 Diamond T 630

1958 Diamond T 950 and 951 Series

1966 Diamond Bus Lines sherwood park

2005 Temsa Diamond AA 360 LS

The last two are no real Diamonds

END

Filed Under: AYATS, BUSES, CONTINENTAL, DIAMOND T, DOMBURG, Hainje, OLD BUSES, Renkema, REO, TEMSA, Trucks, USA, VERHEUL, WHITE

Buses-Trucks-Ambulancias-Fire/Rescue EBRO Spain

EBRO

EBRO

1934 autobus el ebro

EBRO Vraagteken

1956-1990

komt voort uit een vestiging van Ford in Spanje, waar aanvankelijk Ford voertuigen werd geassembleerd. Na de Tweede Wereldoorlog werd het een staatsbedrijf en nam men de merknaam Ebro aan, hoewel men nog altijd Ford-modellen maakte. Men nam in 1967 Fadisa over, dat bestelauto’s maakte, daarna in 1970 Viasa, dat de Jeep in licentie maakte en Avia, dat vrachtwagens maakte en uiteindelijk in 1972 ook Siata, dat ook bestelwagens maakte. Nissan kocht zich in 1979 in de firma in, om het volledig over te nemen in 1987. De merknaam is sindsdien verdwenen.

Ebro komt in Fadisa, Siata, Willys-Viasa, Avia, Nazar, Nissan-Ebro, Nissan, Hisparo, Deutz, Jeep, Aro, voor.

In het Spanje onder Franco was het voor bekende merken eigenlijk niet mogelijk om onder eigen naam te werken, en zodoende zijn allerlei merken zoals Ford, Fiat, Alfa Romeo, Daewoo, Datsun etc etc onder een andere naam gaan produceren. Er waren ook allerlei onderlinge samenwerkingsverbanden, zoals je ook bij veel plaatjes kunt zien.

1934 autobus el Ebro