Fiat 15
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	Autocarro
P.T.T. veicolo singolo	2,5 t
Inizio produzione	1911
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4545 m
Larghezza	1740 m
Altezza	2.650 m
Altro
Altri tipi	Fiat 15 bis Fiat 15 ter

Fiat 15 ter
Due Fiat 15 ter autocarro ed uno in allestimentoomnibus in Libia.
Descrizione
Tipo	autocarro leggero
Progettista	Carlo Cavalli
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data impostazione	1909
Data entrata in servizio	1911
Data ritiro dal servizio	1940
Utilizzatore principale	Regno d’Italia
Altri utilizzatori	URSS
Altre varianti	Fiat 15 bis Fiat 15 ter
Dimensioni e peso
Lunghezza	4545 mm
Larghezza	1740 mm
Altezza	2650 mm
Peso	3,950 t
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 53A a benzina, 4 cilindri in linea, 4398 cm³
Potenza	40 hp a 1400 giri/min
Trazione	4×2
Prestazioni
Velocità max	40 km/h

Il Fiat 15 è un autocarro militare leggero prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali ed impiegato dal Regio Esercito nella Guerra italo-turca e nella prima guerra mondiale. Fu prodotto su licenza dalla russa ZIL come F-15.

Story

Nel 1909 il Regio Esercito richiese un autocarro leggero multiruolo, per trasporto di personale e materiali. Carlo Cavalli della Fiat Veicoli Industriali progettò così il Fiat 15. L’autocarro entrò in servizio nel 1911 e venne massicciamente impiegato nella Guerra italo-turca. Nel 1911 entrò in produzione la versione Fiat 15 bis, detto anche Libia perché destinata all’impiego in questa colonia, sostituita nello stesso ruolo, nel 1913 dalla Fiat 15 ter. Questa versione venne prodotta su licenza in 6.285 esemplari dalla russa AMO/ZIL, che lo denominò F-15. Durante la prima guerra mondiale, alla sua produzione per le forze armate si affiancò quella del Fiat 18.

Il telaio dell’autocarro civile fu impiegato, tra gli innumerevoli allestimenti personalizzati delle tante carrozzerie, anche per l’allestimento di autobus ed autopompe per i corpi dei pompieri civici.

Technics

Ambulanza del Regio Esercito su Fiat 15 ter.

L’autotelaio è su 4 ruote a razze, le anteriori sterzanti e le posteriori motrici e gemellate. Il motore, anteriore, è sul Fiat 15 un Fiat Brevetti 15/20 da 3053 cm³ quadricilindrico a benzina, innovativo per la presenza di una pompa per il carburante in luogo dell’alimentazione per gravità. Il Fiat 15 bis mantiene la stessa motorizzazione, mentre il Fiat 15 ter monta un motore a benzina Fiat 53A da 4398 cm³ più potente, con la velocità che passa da 35 km/h a 40 km/h e ruote a disco d’acciaio.

Impiego in combattimento

Autoblindo Fiat Arsenale basata sul Fiat 15 bis.

Il Fiat 15 fu il protagonista assoluto della prima motorizzazione delle forze armate italiane ed il Regio Esercito acquisì tutte le versioni dell’autocarro in molti allestimenti, tra i quali autoambulanza, autofficina, autofotoelettrica ed autopompa. Accanto all’uso come mezzo logistico, l’Italia fu il primo paese ad impiegare il mezzo a motore direttamente in combattimento. Infatti il Fiat 15 bis venne usato come base per la costruzione della autoblindo Fiat Arsenale, impiegata nella guerra italo-turca insieme alla Bianchi. Dopo la Grande Guerra, sull’autotelaio del Fiat 15 ter venne prodotta dalle acciaierie di Terni la blindo Fiat-Terni Tripoli, che trovò impiego in Tripolitania durante la riconquista della Libia nelle squadriglie autoblindo dei Cacciatori d’Africa; durante questa campagna le squadriglie di vennero motorizzate anche con numerosi autocarri armati Fiat 15 ter (definiti al tempo “carri armati”), protetti artigianalmente con lamiere blindate ed armate con tre mitragliatrici Schwarzlose con 15.000 colpi, condotte da un equipaggio di 4 uomini.

Fiat 18
Fiat 18BL civile.
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	Autocarro
P.T.T. veicolo singolo	3,5 t
Inizio produzione	1911
Fine produzione	1920
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5550 m
Larghezza	1750 m
Altezza	2880 m
Massa a vuoto	3,82 t
Altro
Versioni	Fiat 18A Fiat 18M Fiat 18BL Fiat 18BLR Fiat 18BC Fiat 18P

Fiat 18
Fiat 18BLR del Regio Esercito
Descrizione
Tipo	autocarro pesante
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data entrata in servizio	1911
Data ritiro dal servizio	1940
Utilizzatore principale	Regno d’Italia(Regio Esercito, Regia Marina, Regia Aeronautica)
Altri utilizzatori	Francia  Regno Unito  URSS
Esemplari	>20.000
Altre varianti	Fiat 18BL Fiat 18BLR Fiat 18BC Fiat 18P
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 64CA a benzina, 4 cilindri in linea, 5.654 cm³
Potenza	38 hp a 1300 giri/min
Trazione	4×2
Sospensioni	balestre
Prestazioni
Velocità	25 km/h
Note	dati riferiti al modello18BL
Il Fiat 18 è un autocarro militare pesante prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali ed impiegato dal Regio Esercito nella prima guerra mondiale.

Story

Il Fiat 18 fu sviluppato e prodotto dalla Fiat a partire dal 1911, ma il vero successo per questo autocarro arrivò durante la Grande Guerra, quando il modello Fiat 18BL divenne la spina dorsale della logistica italiana, specialmente durante le offensive del 1916. L’autocarro costituiva il normale complemento medio-pesante dell’autocarro leggero Fiat 15 ed insieme a questo fu il protagonista della motorizzazione delle forze armate italiane. Le forze armate, oltre che la versione 18BL, impiegarono il Fiat 18BLR (la R sta per rinforzato), il Fiat 18DC ed il Fiat 18P (la P sta per pesante), impiegati, oltre che come trasporto truppe e materiali, anche con gli allestimenti ambulanza chirurgica, carro fotoelettrica, cassonato porta-munizioni, trattore d’artiglieria e laboratorio fotografico al seguito delle squadriglie da ricognizione.

Prodotto in oltre 20.000 esemplari, conobbe enorme successo anche in campo internazionale, venendo utilizzato da Gran Bretagna, Francia ed Unione Sovietica. Il mezzo ebbe larga diffusione anche sul mercato civile, per i modelli 18A, 18M e BL erano prodotti come autotelai semplici che venivano poi allestiti dalle numerose carrozzerie. La versione autobus da 25 posti era particolarmente diffusa tra le autolinee.

Nei primi anni trenta il Regio Esercito sostituì il Fiat 18 con il Ceirano 50 CM, ma alcuni esemplari risultavano ancora in servizio nelle colonie italiane nel 1940 allo scoppiare della seconda guerra mondiale.

Technics

L’autotelaio su due longheroni in lamiera d’acciaio, è a due assi a trazione posteriore, con sospensioni a balestre semiellittiche. Le ruote sono in acciaio fuso, con semipneumatici in gomma piena. Il motore è un quatricilindrico a benzina Fiat 64 nelle varie versioni, tranne che sul Fiat 18P che monta un Fiat 53A. Il cambio è a quattro marce (più retro). Un albero cardanico trasmette il moto al differenziale e questo, tramite duecatene protette da carter, alla corona dentata delle ruote.

Il Fiat 18BL, che è stato in assoluto il modello militare più prodotto, era dotato di cassone telonato con sponde di legno, lungo 3,5 m e largo 1,75 m da 3,5 tonnellate di portata. Il posto di guida era protetto da una capoteripiegabile in tela impermeabile ed era dotato ai lati di rastrelliere per gli attrezzi da zappatore. Il passo di 3,65 m e la carreggiata di soli 165 cm, con un raggio di sterzata di 6,8 m, rendeva il mezzo maneggevole anche sulle strade di montagna che caratterizzarono il fronte italiano. La capacità di traino di 5 tonnellate ne permetteva l’utilizzo anche come trattore d’artiglieria.

Il modello Fiat 18BLR era la versione con balestre rinforzate, ruote di diametro minore e telaio accorciato, utilizzata per i trasporti pesanti e come base per l’autocannone da 76/40 R.M. della Regia Marina.

Fiat 611 C

Fiat 611
Fiat 611 C; sul cassone il cannone campale da77/28 ed i serventi ascari
Descrizione
Tipo	autocarro fuoristrada
Progettista	Fiat
Costruttore	Fiat
Data impostazione	1929
Data entrata in servizio	1930
Data ritiro dal servizio	1939
Utilizzatore principale	Regio Esercito
Dimensioni e peso
Lunghezza	5,575 m
Larghezza	1,812 m
Peso	6,064 t (a pieno carico)
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 122B, 6 cilindri da 2516 cm³ a benzina
Potenza	46 hp a 2600 giri/min
Trazione	6×4
Prestazioni
Velocità su strada	44 km/h
[1]
voci di veicoli militari da trasporto presenti su Wikipedia

Il Fiat 611 C fu un autocarro impiegato dal Regio Esercito italiano nel periodo tra le due guerre mondiali. Fu il progenitore dell’innovativo Fiat Dovunque 33.

Story

Un Fiat 611 C durante le prove con i cingoli installati. Sulla sponda sono visibili le rastrelliere con i moschetti dei serventi.

Alla fine degli anni venti, il Regio Esercito, alla ricerca di un autocarro fuoristrada, acquistò due modelli 6×4 inglesi: un Morris type D ed un Garner a cabina avanzata. I due mezzi dettero ottimi risultati su tutti i tipi di terreno, anche nelle prove di traino di cannoni campali. L’Ispettorato del materiale automobilistico emanò quindi le specifiche per un mezzo di questo tipo, che avrebbe dovuto avere 3 t di peso a vuoto e 2 t di portata, un raggio di sterzata di 6 m, trasmissione cardanica, passo massimo di 1,5 m ed ingombro trasversale massimo di 2 m, 35 km/h di velocità, pendenza superabile del 35% e capacità di traino di 2,5 t a 10 km/h.

La Fiat rispose al bando sviluppando nel 1929 il modello denominato Fiat 611, ispirato al Morris, dal quale differiva soprattutto per la cabina chiusa. I prototipi furono testati nel 1930 in Tripolitania italiana; durante questi test vennero smontate le portiere della cabina ed i parabrezza. Il modello definitivo, denominato Fiat 611 C (Coloniale), incorporò queste modifiche adottando una cabina di tipo aperto. Il mezzo fu acquistato dal Regio Esercito ed assegnato ai Regio corpo truppe coloniali della Tripolitania e della Cirenaicaper il trasporto del cannone da 77/28 in versione portee.

Nel 1932 la Ansaldo realizzò, sul telaio del 611 C, l’autoblindo Fiat 611, realizzata in 10 esemplari, cinque armate di cannone e cinque di sole mitragliatrici, per Corpo delle guardie di pubblica sicurezza.

I veicoli furono impiegati nella guerra d’Etiopia, quando 50 esemplari furono inviati in Somalia italiana. Il Fiat 611 C rimase in servizio nei Regi Corpi Truppe Coloniali almeno fino al 1939, quando furono sostituiti dal SPA Dovunque 35.

Technics

Il Fiat 611 era un autocarro a tre assi; i due assi posteriori, a ruote gemellate, erano motori. Il treno posteriore disponeva di un doppio ponte, di un doppio differenziale e di quattro semiassi. Sugli pneumatici tipo Artiglio potevano essere installati dei cingoli polivalenti. Le sospensioni anteriori erano costituite da balestre semiellittiche longitudinali, mentre sui due assi posteriori le balestre erano ellittiche. Il telaio era costituito da due longheroni in lamiera d’acciaio stampata e chiodata ed era dotato di campana di traino regolamentare. La cabina aperta era di tipo arretrato.

Bibliografia

• Nicola Pignato, Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Storia Militare.

Voci correlate

• Fiat 611 (autoblindo)

• Fiat Dovunque 33

• SPA Dovunque 35

1934-1937 Fiat 618

Fiat 618
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	autocarro
P.T.T. veicolo singolo	4 t
Inizio produzione	1934
Fine produzione	1937
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4,7 m
Larghezza	1,94 m
Altezza	2,5 m
Massa a vuoto	2,1 t
Altro
Versioni	Fiat 618 Coloniale

Il Fiat 618 fu un autocarro leggero italiano prodotto dalla Fiat V.I.

Prodotto dal 1934 al 1937, non eguagliò l’enorme successo del suo predecessore, il Fiat 621. L’autotelaio è su due assi, con le ruote anteriori direttrici e le posteriori motrici e gemellate, mentre il motore è il Fiat 118 dellaFiat 518 Ardita.

Fu prodotto per il mercato civile in numerosi allestimenti, tra i quali degno di menzione è quello della Viberti Fiat 618 Cinemobile. Prodotto per l’Istituto Luce nel 1936 in pochi esemplari, montava, incorporati nella carrozzeria della furgonatura, un apparato sonico “Balilla” del 1935 ed una versione apposita del proiettore cinematografico “Victoria 5” da 35 mm della milanese Cinemeccanica. Fornì anche la base per l’allestimento diautopompe per i Vigili del Fuoco, come quelle della carrozzeria Bergomi. La versione militare coloniale del mezzo entrò in produzione nel 1935 e servì fino alla seconda guerra mondiale. Come il Fiat 621, anche il 618 fu prodotto su licenza in Polonia dalla Polski Fiat come PF 618 Grom.

Caratteristiche tecniche

Fiat 618C del Regio Esercito.

• motore: Fiat 118A
• 4 cilindri in linea a benzina, raffreddato ad acqua, 1944 cm³ – 43 CV
• trazione: 4×2 posteriore
• velocità max: 65 km/h
• lunghezza: 4,7 m
• larghezza: 1,94 m
• altezza: 2,5 m
• passo: 3,05 m
• carreggiata: 1,54 m
• peso a vuoto: 2,1 t
• portata: 1,25 t
• PTT: 4 t – peso a vuoto: 2,1 t
• autonomia: 300 km su strada

Fiat 618C

Il Fiat 618 Coloniale o semplicemente Fiat 618C è la versione militare dell’autocarro. Fu messo in produzione nel 1935 in vista della Guerra d’Etiopia, che lo vide impiegato sia sul fronte nord che sul fronte somalo con più di 1300 esemplari. In tale contesto emersero problemi di surriscaldamento del motore, a quali la casa madre pose rapidamente rimedio, per arrivare, durante le manovre addestrative del 1938 in Libia italiana, ad essere giudicato non adatto all’impiego coloniale a causa di deficienze del motore, dei rapporti del cambio troppo alti e quindi di una velocità eccessiva. Trovò invece impiego proficuo, in più di 2000 mezzi, durante la guerra civile spagnola con il Corpo Truppe Volontarie. In questo teatro, oltre che come trasporto truppe e materiali, anche come trattore per il cannone d’accompagnamento 65/17 Mod. 1908/1913 ed il controcarro tedesco 3,7 cm PaK 36. Fu anche un’occasione per sperimentare sul campo alcuni allestimenti particolari, quale quello contraereo, ottenuto installando una mitragliatrice St. Étienne sul cassone, oppure quello carro soccorso, per il recupero di mezzi immobilizzati. Tra le versioni poi effettivamente utilizzata dal Regio Esercito e dalle altre forze armate, la versione ambulanza e quella autobus 16 posti per il trasporto del personale.

Fiat 618C autoambulanza.

Oltre che dall’esercito, il 618, nelle varie versioni, venne adottato anche dalla Milizia Volontaria per la Sicurezza Nazionale, dalla Regia Guardia di Finanza, dal Corpo degli Agenti di Pubblica Sicurezza e dalla Regia Aeronautica; per quest’ultima fu realizzato anche nelle versioni autogrù soccorso aerei ed autopompa. Uscito di produzione nel 1937 in favore dello SPA CL39, era comunque ancora in servizio durante la seconda guerra mondiale. Un esemplare del Fiat 618 Coloniale si può osservare presso il Museo storico della motorizzazione militare presso la Città militare della Cecchignola.

Polski Fiat 618 Grom

La licenza per la produzione di modelli Fiat concessa nel 1932 all’azienda polacca Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), fu estesa nel 1937 ai modelli Fiat 621, Fiat 508, Fiat 518 Ardita ed appunto al Fiat 618, prodotto comePolski Fiat 618 e conosciuto come FP 618 Grom (Tuono). In particolare, la PZInż produceva le versioni speciali per le forze armate, mentre i mezzi per il mercato civile erano prodotti dalla compartecipata Polski Fiat. Anche questa versione polacca vide vari allestimenti, tra i quali quello autobus ad 11 posti, ambulanza 6×4 e stazione radio furgonata.

Fiat 621
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	Autocarro
P.T.T. veicolo singolo	da 4,4 a 7,4 t
Inizio produzione	1929
Fine produzione	1939
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	5.780 m
Larghezza	2.070 m
Altezza	2.620 m
Massa a vuoto	2,96 t
Altro
Note	dati del 621 L

Il Fiat 621 fu uno dei primi autocarri prodotti dalla Fiat V.I.. Venne presentato nel 1929.

Story

Con una portata media di 2,5 t – il Fiat 621 conoscerà un successo mai uguagliato. Verrà infatti fabbricato non soltanto in Italia, ma anche in Polonia e Russia in quasi 50.000 esemplari in varie versioni fra cui unaelettrica, a gasogeno e anche semicingolata dotato di un motore Fiat benzina 6 cilindri di 2516 cm³ e 45 cv con valvole laterali.

Il Fiat 621 sarà il primo autocarro venduto con una cabina chiusa. Poco dopo appare il Fiat 621P, il primo autocarro a 3 assi con una portata di 3500 kg. Molte altre versioni seguirono fino al 1939. Sarà il primo autocarro ad essere regolarmente importato in Francia.

Caratteristiche tecniche del Fiat 621L del 1930

• Motore Fiat 122A
• 6 cilindri benzina di 2516 cm³ – 45 CV
• velocità max: 56 km/h
• PTT: 4.8 t – peso a vuoto: 2,96 t
• autonomia: 400 km su strada, 340 km in fuoristrada.

Le fabbricazioni estere

1936 Polski Fiat 621 con allestimento antincendio.

Oltre che in Italia dove verrà fabbricato tra il 1929 ed il 1939, il Fiat 621 è stato prodotto in altri paesi, presso fabbriche Fiat:

• Polonia: dalla Polski Fiat di Varsavia, tra il 1935 ed il 1939, data in cui le forze armate tedesche requisirono la fabbrica. Il Polski Fiat 621 sarà il camion di base delle forze armate polacche prima della seconda guerra mondiale. Ne furono fabbricati più di 9.500 esemplari. Ne venne anche prodotta la versione 621 PN in combinazione 6×2, con i due assi posteriori semplici.
• Russia: una nuova fabbrica fu appositamente edificata nei pressi di Mosca per la fabbricazione dell’autocarro Fiat. Si hanno poche informazioni affidabili sul volume realmente prodotto.

Le varie versioni italiane

Fiat 621 P.

Fiat 632
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	autocarro pesante
P.T.T. veicolo singolo	9-10 t
Inizio produzione	1931
Fine produzione	1936
Sostituito da	Fiat 666
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	6,85 m
Larghezza	2,30 m
Altezza	2,94 m
Massa a vuoto	5,1 t
Altro
Altri tipi	Fiat 633
Della stessa famiglia	serie 600

Fiat 633GM a gassogeno.

Il Fiat 632 fu un autocarro pesante italiano prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali dal 1931.

Story

Dal 1906, la Fiat studiava la motorizzazione diesel, in collaborazione con l’ingegnere tedesco Rudolf Diesel. Per quanto ci fossero stati utilizzi di questo motore sia in campo navale che aeronautico che ferroviario, bisognerà aspettare il 1929 per vedere il primo autocarro con un motore diesel, il Fiat 621N. Nel 1931 la casa di Torino introduce il suo primo autocarro diesel pesante, il Fiat 632N (N sta per Nafta). Il mezzo è basato su un autotelaio su due assi, il primo con ruote singole direttrici, il secondo con ruote gemellate motrici. Sarà prodotto in due serie successive, la N e la N1. Nella N, una cabina arretrata, rustica e dalle linee spigolose, ospita il motore diesel Fiat 350 a 4 cilindri ad iniezione diretta di 5570 cm³ a valvole in testa da 55 hp a soli 1800 giri/min. Di questo primo modello veniva offerta anche la versione 632RN (Ribassato Nafta) con pianale abbassato per l’allestimento di autobus.

Nel 1933 viene lanciata la serie N1, caratterizzata da una cabina leggermente ridisegnato ed una versione più evoluta del motore, la Fiat 350C, sempre 4 cilindri in linea da 5570 cm³, ma con un incremento di potenza a 60 hp a 1800 giri/min. La versione 632RN veniva offerto alle carrozzerie specializzate per l’allestimento degli autobus.

La serie successiva lanciata nel 1934, chiamata Fiat 633N, incorpora modifiche più significative, con una cabina e un frontale ridisegnato con linee arrotondate e calandra a forma di scudo. Questo modello servirà come base per una versione militare, il 633NM (Nafta Militare), lanciato nel 1935, disponibile anche a benzina, il 633BM (Benzina Militare), ed a gassogeno, il 633GM (Gassogeno Militare). Il 633 rimase in produzione fino alla fine del 1939, quando verrà sostituito dal nuovo modello con cabina avanzata Fiat 666.

Fiat 633 NM

Fiat 633NM
Fiat 633NM (diesel) del Regio Esercito
Descrizione
Tipo	autocarro pesante
Equipaggio	2
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data entrata in servizio	1934
Utilizzatore principale	Italia
Sviluppato dal	Fiat 632
Altre varianti	Fiat 633GM Fiat 633BM
Dimensioni e peso
Lunghezza	6,85 m
Larghezza	2,20 m
Altezza	2,94 m
Peso	5,25 t
Propulsione e tecnica
Motore	Fiat 350C 4 cilindri in linea da 5570 cm³
Potenza	59 hp a 1800 giri/min
Prestazioni
Velocità max	30 km/h
Autonomia	380 km su strada
Scheda su Italie 1935-1945

Il Fiat 633 rappresentò per le forze armate italiane una vera e propria innovazione della flotta italiana. Il primo ordine del Regio Esercito per 100 esemplari diesel 633NM risale al 1934. Un altro lotto di 200 veicoli a gassogeno, i Fiat 633GM, fu consegnato durante la prima metà del 1935.

Durante la seconda guerra mondiale il Fiat 633NM trovò impiego in particolare durante l’occupazione dei Balcani tra il 1941 e il 1943.

Tecnicamente si distingue dal 633N civile per la calandra squadrata e le ruote a disco invece che a raggiera, montanti sia semipneumatici “Celerflex” che pneumatici “Artiglio”.