Fiat Automobiles
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| Public | |
| Industry | Automotive |
| Founded | July 11, 1899 in Turin, Italy |
| Founder | Giovanni Agnelli |
| Headquarters | Turin, Italy |
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Area served
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Worldwide expect for North America |
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Key people
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John Elkann (President) Olivier François (CEO) |
| Products | Automobiles |
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Production output
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1,455,650 units (2010) |
| Owner | Fiat Chrysler Automobiles, NV |
| Parent | FCA Italy S.p.A. |
| Website | Fiat.com |
FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) is an Italian automaker which produces Fiat branded cars, and is part of Fiat Chrysler Automobiles through its subsidiary FCA Italy S.p.A.., the largest automobile manufacturer in Italy. The company, Fiat Automobiles S.p.A., was formed in January 2007 when Fiat reorganized its automobile business, and traces its history back to 1899 when the first Fiat, or Fabbrica Italiana Automobili Torino automobile, was produced.
Production output
| Year | Cars |
|---|---|
| 1998 | 1,197,680 |
| 1999 | 1,198,000 |
| 2000 | 1,120,000 |
| 2001 | 1,115,000 |
| 2002 | 1,102,000 |
| 2003 | 1,080,000 |
| 2004 | 1,220,000 |
| 2005 | 1,310,000 |
| 2006 | 1,370,000 |
| 2007 | 1,510,000 |
| 2008 | 1,611,000 |
| 2009 | 1,430,555 |
| 2010 | 1,455,650 |
| 2011 | 1,602,355 |
| 2012 | 1,704,021 |
Fiat in Europe
1899-1929
Una Fiat 3½ HP del 1899
Una Fiat 509 Spider del 1925
- 1899 FIAT 3 ½ HP
- 1900 Fiat 6 HP
- 1901 Fiat 10 HP
- 1901 Fiat 12 HP
- 1901 Fiat 8 HP
- 1902 Fiat 24-32 HP
- 1903 Fiat 16-20 HP
- 1903 Fiat 16-24 HP
- 1904 Fiat 60 HP
- 1905 Fiat 16 HP
- 1905 Fiat Brevetti
- 1906 Fiat 24-40 HP
- 1907 Fiat 28-40 HP
- 1908 Fiat 18-24 HP
- 1908 Fiat 50 HP
- 1908 Fiat 35-45 HP
- 1908 Fiat 20-30 HP
- 1908 Fiat Tipo 1 (12-15 HP)
- 1909 Fiat Brevetti tipo
- 1910 Fiat Tipo 2 (15-20 HP)
- 1910 Fiat Tipo 3 (20-30 HP)
- 1910 Fiat Tipo 4 (30-45 HP)
- 1910 Fiat Tipo 5 (50-60 HP)
- 1910 Fiat Tipo 6 (50-60 HP)
- 1912 Fiat 12-15 HP “Modello Zero”
- 1912 Fiat 2B (15-20 HP)
- 1912 Fiat 3 A
- 1912 Fiat 3 TER
- 1915 Fiat 70
- 1919 Fiat 501
- 1919 Fiat 505
- 1919 Fiat 510
- 1920 Fiat Tipo 1 T Taxi
- 1921 Fiat 520 Superfiat
- 1922 Fiat 501 S
- 1922 Fiat 519
- 1925 Fiat 509
- 1926 Fiat 507
- 1926 Fiat 502
- 1926 Fiat 503
- 1926 Fiat 512
- 1927 Fiat 520
- 1928 Fiat 521
- 1928 Fiat 525
- 1929 Fiat 514
Fiat’s main market is European one, mainly focused in Italy. Historically successful in citycars and supermini sector, currently Fiat has a range of models focused on those two segments (in 2011, those accounted for the 84% of its sales). Fiat does not currently offer any large family car, nor an executive car.
Fiat’s share of the European market shrank from 9.4 per cent in 2000 to 5.8 per cent in the summer of 2004. At this point Sergio Marchionne was appointed as Fiat Chief Executive. By March 2009 their market share had expanded back to 9.1%.
Fiat’s built their five-story Lingotto plant in 1915 through 1918, at the time it was Europe’s largest car manufacturing plant. Later the Mirafiori plant was built, also in Turin. To prepare for production of the all new Fiat 128, Fiat opened their Rivalta plant in October 1968. Until the 128 could enter production, the plant was used to build sports versions of the 850 and 124 as well as parts for the Fiat Dino.
Fiat current range of passenger car engines comprises eleven units, eight petrols and three diesels.[6] Current range of models is the following:
- City car: Fiat 500, Fiat Panda
- Supermini: Fiat Punto
- Compact car: Fiat Bravo, Fiat Linea
- Mini MPV: Fiat 500L
- Large MPV: Fiat Freemont (rebadged Dodge Journey)
- Mini SUV: Fiat Sedici (developed with Suzuki with its twin Suzuki SX4)
Future models announced by Fiat include the 500X in 2014 to replace the Sedici.
Fiat sales of 2011 were up to 676.704 (minus 17.3% vs. previous year):
| Model | 2011 Sales |
|---|---|
| Fiat Punto | 220.343 |
| Fiat Panda | 189.527 |
| Fiat 500 | 156.301 |
| Fiat Linea | 35.499 |
| Fiat Bravo | 31.673 |
| Fiat Sedici | 14.777 |
| Fiat Freemont | 13.651 |
| Fiat Albea | 8.951 |
| Fiat Idea | 5.982 |
Light Commercial Vehicles are sold in Europe under the brand Fiat Professional.
Fiat in South America
Fiat Uno, specifically developed for Brazilian market
Fiat has invested for a longtime in South America, mainly in Brazil (where has been the market leader for many years) and in Argentina.
The Brazilian range is similar to European one, with the addition of a special family which derives from a common platform (called “Project 178“): Fiat Palio, Fiat Palio Weekend, Fiat Palio Adventure, Fiat Siena, Fiat Grand Siena.
Recently a brand new model developed in Brazil has been launched: the Fiat Uno.
Other European models are currently imported to Brazil: Fiat Punto, Fiat Idea, Fiat Bravo, Fiat 500, Fiat Freemont, Fiat Linea.
Fiat sells in Brazil under the Fiat brand, European Fiat Professional light commercial vehicles as:
- Fiat Strada (developed in Brazil, has the same platform of Fiat Palio and Fiat Siena;
- previous versions of European Fiat Doblò, Fiat Doblò Cargo, Fiat Fiorino (called here Fiat Fiorino Furgao), and Fiat Ducato;
- the old European Fiat Uno Van called here Fiat Uno Furgao.
Fiat in the United States
Fiat re-entered the North American market in 2011 with the new Fiat 500
Fiat has a long history in United States. In 1908, the Fiat Automobile Co. was established in the country and a plant in Poughkeepsie, N.Y., began producing Fiats a year later. These luxury cars were produced long before Chrysler Corp. started in 1925. Fiat was sometimes used as a jocular backronym for ‘Fix it again Tony’, referring to poor reliability and problems, such as rust, which some Fiat owners in the United States encountered in the 1970s and 1980s. Partly as a result, Fiat sales in the US fell from a high of 100,511 cars in 1975 to 14,113 in 1982. In 1983, Fiat left the United States car market with a reputation for poor quality cars. However, Fiat has made significant improvements since then.
In January 2009, the Fiat Group acquired a 20% stake in US automaker Chrysler LLC. The deal saw the return of the Fiat brand to North America after a 25-year absence. The first Fiat-branded model to appear in the US was the popular Fiat 500 city car. The Fiat 500 model is built at Chrysler’s assembly plant in Toluca, Mexico which currently makes also the Dodge Journey and Fiat Freemont crossovers.
Fiat in Asia
Fiat’s presence in Chinese market is poor compared to its European, Japanese, Korean and American rivals. At the beginning of 2012, Fiat was only importing Fiat Bravo and Fiat 500 model. However, in 2012 Fiat and GAC opened a Joint Venture plant to produce the first Fiat vehicle specifically developed for Chinese market ever: the Fiat Viaggio, a compact car derived by another model of Fiat SpA group, the Dodge Dart (in turn derived by another Fiat Group car, the Alfa Romeo Giulietta).
Fiat currently offers to Japanese consumers the 500 in both coupe and convertible bodystyles, and the Panda. Both vehicles are in compliance with Japanese Government dimension regulations affording the Japanese public to purchase a non-Japanese vehicle without having to pay an annual tax for driving a car that exceeds the regulations.
Fiat is also present in Indian market since 1948. Current presence is in Joint Venture with Tata Motors, although current car sales (Fiat is currently offering the Fiat Punto and Fiat Linea) are poor (approx. 20k units in 2011).
Western countries markets models
The Fiat 500 cinquecento, is a car produced by the Fiat company of Italy between 1957 and 1975, with limited production of the Fiat 500 K estate continuing until 1977. The car was designed by Dante Giacosa. Redesigned in 2007, it is currently distributed worldwide.
The Fiat Panda is a city car from the Italian automotive manufacturer Fiat. Current version is the third one distributed as from 2012.
The third generation Fiat supermini to bear the name Punto, codenamed Project 199, the Grande Punto was unveiled at the 2005 Frankfurt Motor Show and went on sale later that year. Styled by Giugiaro, the car is based on the Fiat/GM SCCS platform. Whilst the model shares some of its name with the previous Punto, a large number of its components are new, including a new chassis and body shell. After facelift in 2009 it was named as Punto Evo and sold as bare Punto name.
The Fiat Bravo is a small family car that has been produced since 2007 for the European and Australian markets. It is only available as a 5-door hatchback.
The Fiat 500L enlarges, as from September 2012, the Fiat 500 family with a Mini MPV which replace the Fiat Idea. The model is produced in the new Fiat plant in Serbia. The platform is the same of the Fiat Punto.
The Fiat Sedici is a mini sport utility vehicle co-developed by Fiat and Suzuki mainly for the European market. It was introduced at the 2006 Geneva Motor Show, and is built at the Magyar Suzuki plant in Hungary. The expected production volume is 60,000 units per year, 1/3 to be sold by Fiat and 2/3 by Suzuki, badged as the SX4. The Design was handled by Giorgetto Giugiaro’s Italdesign studio, and it is an alternative to mini multi-purpose vehicles (MPV), which have a more “boxy” appearance.
Introduced in 2011 to replace Fiat Multipla, and according to the manufacturer, also the last version of the Fiat Croma. It is a rebadging of the Dodge Journey, following the Cooperation with Chrysler.
Emerging markets (production in Europe)
- Fiat Albea
The Fiat Albea is the sedan version of the Fiat Palio small family car, built in Turkey at the Tofaş facilities of the Italian automaker Fiat.
- Fiat Linea
- Linea
The Fiat Linea is a small family car released on March 26, 2007 by the Italian automaker Fiat as a world car in Eastern Europe, India, Latin America and Middle East. The Linea is also sold in Western Europe.
Emerging markets (production in South America)
The Fiat Palio is a supermini designed by Fiat as a world car, aimed at developing countries. The Palio Weekend is a small family car station wagon; an extended version of the hatchback Palio.
Fiat Siena
The Fiat Siena is the four-door sedan version of the Fiat Palio, a small family car especially designed for developing countries. The car is similar to Fiat Albea.
European Cars of the Year
The European Car of the Year award has been awarded twelve times to the Fiat Group over the last forty years, more than any other manufacturer. Nine of these awards were won by Fiat Automobiles models. Fiat models awarded the title:
- 1967: Fiat 124
- 1970: Fiat 128
- 1972: Fiat 127
- 1984: Fiat Uno
- 1989: Fiat Tipo
- 1995: Fiat Punto
- 1996: Fiat Bravo/Brava
- 2004: Fiat Panda
- 2008: Fiat 500
CO2 emissions
Fiat Automobiles, one of Europe’s 10 best-selling automotive brands, has for the second year running been confirmed as having the lowest average value for CO2 emissions from vehicles sold in 2008: 133.7 g/km (137.3 g/km in 2007). This was corroborated by JATO, a provider of automotive data.
Electric vehicles
Fiat started development of electric vehicles back in the mid 1970s, with the concept Fiat X1/23. More recently in 2008, Fiat showed the Phylla concept, and the Fiat Bugster concept in Brazil. Fiat joined utility companies Cemig and Itaipu to develop new electric vehicles for Brazil, with production in 2009 of the Palio Weekend Electric.
Fiat launched the electric 500e in California in 2013, but no sales planned for Europe. Fiat CEO Sergio Marchionne claimed in 2014 that each one sold was at a loss of $14,000.
Fiat concept vehicles
- 1954 Fiat Turbina
- 1956 Fiat 600 Multipla Eden Roc
- 1957 Fiat 1200 Stanguellini Spider
- 1961 Fiat 600 Model Y Berlinetta
- 1964 Fiat 2300 S Coupe Speciale
- 1967 Fiat 125 Executive Concept
- 1967 Fiat 125 GTZ
- 1967 Fiat Dino Parigi
- 1968 Fiat Abarth 2000
- 1969 Fiat 128 Coupe
- 1969 Fiat 128 Teenager
- 1972 Fiat 128 Pulsar Michelotti
- 1972 Fiat ESV 1500
- 1972 Fiat X1/23
- 1974 Fiat 127 Village
- 1975 Fiat Abarth 131
- 1976 Fiat 126 Cavaletta
- 1980 Fiat Panda 4×4 Strip (153)
- 1992 Fiat Grigua (170)
- 1992 Fiat Cinquecento Cita (170)
- 1993 Fiat Downtown
- 1993 Fiat Lucciola Concept (170)
- 1993 Fiat ZIC
- 1994 Fiat Punto Racer (176)
- 1994 Fiat Firepoin
- 1996 Fiat Bravo Enduro Concept (182)
- 1996 Fiat Formula 4
- 1996 Fiat Vuscia Concept
- 1996 Fiat Barchetta Coupe Concept by Maggiora
- 2005 Fiat Oltre
- 2006 Fiat FCC
- 2006 Fiat Suagna Bertone
- 2007 Fiat Barchetta Bertone
- 2008 Fiat Phylla
- 2012 Fiat FCC 2
Motorsport
In 1971 the Fiat 124 Sport Spider was prepared for the World Rally Championship when Abarth became involved with its production and development and from 1972 had relative success with two wins in 1972, one in 1973 and won 1st, 2nd and 3rd in the 1974 Portuguese TAP Rally.
The Fiat 131 Abarth was a very successful rally car replacing the 124. Between 1976 and 1981 the Fiat 131 won 18 World Rally Championship events, and winning the WRC three times: in 1977, 1978, and in 1980.
Lancia took over the role of motorsport for the Fiat Group during the 1980s. After a long break of factory-supported entries, in 2003 a Fiat Punto S1600 won the Italian Rally Championship, and 2006 the Fiat Grande Punto S2000 won the FIA European Rally Championship, followed by three successive wins in 2009, 2010 and 2011.
Marketing
Logo
Fiat logo 1968 to 1999
The FIAT initials was first used in the distinctive logo form 1901. In 1968 the “rhomboid” logo (as it was known internally) was introduced which featured the FIAT initials spelled out on four interconnected rhombuses. The rhomboid was slowly phased in during the early 1970s, although the older “laurel wreath” style FIAT badge was used to denote sporting models such as the 124 Spider, 127 Sport, X1/9 and the tuned Abarth models. A new corporate nose based on the rhomboid logo was first introduced in 1983 on the Uno, which consisted of five chrome bars inclined at an angle of 18 degrees to mirror the rhomboid, which usually appeared in reduced size at the corner of the grille.
In 1999 the wreath style logo was re-introduced to commemorate the 100th anniversary of the company.
Motor Village and Flagship stores
Fiat launched its Motor Village flagship stores concept in 2006 with its Mirafiori Motor Village in Turin, followed by London’s Flagship store in Wigmore Street opening in 2008 and Paris opening in 2010 on the Champs-Élysées.
BSM-Fiat deal
In 2009, BSM (the British School of Motoring) ended a 16-year relationship with Vauxhall Motors and signed a deal with Fiat UK to swap its learner vehicle from the Vauxhall Corsa to the new Fiat 500. Fiat UK will supply 14,000 cars to BSM over four years in a marketing deal.
HISTORY
1899-1929
PART I
Fiat 4 HP
| Fiat 4 HP | |
|---|---|
 |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Also called | FIAT 3 ½ HP Fiat 3.5 CV |
| Production | 1899-1900 |
| Assembly | Corso Dante plant, Turin, Italy |
| Designer | Aristide Faccioli |
| Body and chassis | |
| Body style | vis à vis |
| Layout | RR layout |
| Powertrain | |
| Engine | straight-2 679 cc |
| Transmission | 3-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 1,470 mm (58 in) |
| Length | 2,300 mm (91 in) |
| Width | 1,420 mm (56 in) |
| Height | 1,450 mm (57 in) |
| Curb weight | 680 kg (1,499 lb) |
| Chronology | |
| Successor | Fiat 6 HP |
The FIAT 4 HP at the National Motor Museum, in UK
The FIAT 4 HP, sometimes called the 3 ½ CV, was the first model of car produced by FIAT. Eight examples were produced in its first year (1899) and total of 26 between 1899 and 1900. The car had a water-cooled 0.7-liter (679 cc) 2-cylinder, rear-mounted engine producing 4.2 horsepower at 800 rpm, mounted to a three-speed gearbox. (No reverse gear was included.) With this tiny engine the car could achieve top speed of 35 kilometres per hour (22 mph). Despite having such a small engine, the car used fuel 8 litres per 100 kilometres (35 mpg-imp; 29 mpg-US).
Background
The Ceirano brothers, Giovanni, Ernesto and Matteo, were influential in the founding of the Italian auto industry, being variously responsible for : Ceirano; Welleyes (the technical basis of F.I.A.T. – the 4HP); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala and S.P.A. (Società Piemontese Automobili).
In 1888, after eight years apprenticeship at his father’s watch-making business, Giovanni started building Welleyes bicycles, so named because English names had more sales appeal. In October 1898 Giovanni co-founded Ceirano GB & C and started producing the Welleyes motor car in 1899. In July 1899 the plant and patents were sold to Giovanni Agnelli and produced as the first F.I.A.T.s – the Fiat 4 HP. Giovanni was employed by Fiat as the agent for Italy, but within a year he left to found “F.lli Ceirano” which became S.T.A.R. (Società Torinese Rapid Cars) (or Rapid cars). In 1904 Matteo Ceirano left Ceirano GB & C to create his own brand – Itala. In 1906 Matteo left Itala to found S.P.A. (Società Piemontese Automobili) with chief designer, Alberto Ballacco. In 1906 Giovanni founded SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) in Turin.
This first Fiat was based on the work of car manufacturer Ceirano GB & C, makers of another early automobile model, the Ceirano Welleyes. The 3 ½ had coachwork by Marcello Alessio of Turin. At least four of these first Fiats have survived: one each at the Automobile Museum of Turin, the Centro Storico Fiat, the National Motor Museum in the United Kingdom and the Ford Museum in Dearborn, Michigan, in the USA.
Fiat 6 HP
| Fiat 6 HP | |
|---|---|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1900-1901 20 produced |
| Designer | Aristide Faccioli |
| Body and chassis | |
| Body style | Phaeton |
| Layout | RWD |
| Powertrain | |
| Engine | straight-2 1082 cc |
| Transmission | 3-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 1,750 mm (69 in) |
| Length | 2,810 mm (111 in) |
| Width | 1,450 mm (57 in) |
| Height | 1,620 mm (64 in) |
| Curb weight | 1,000 kg (2,205 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat 3½ HP |
| Successor | Fiat 8 HP |
The Fiat 6 HP is a car produced by the Italian manufacturer Fiat from 1900 to 1901. Fiat also produced a special racing model, the 6 HP Corsa. The Corsa was driven in competition by noted drivers, including Vincenzo Lancia and Felice Nazzaro.
Fiat 8 HP
| Fiat 8 HP | |
|---|---|
 Una Fiat 8 HP del 1901 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Fiat |
| Tipo principale | phaeton |
| Produzione | dal 1901 al 1902 |
| Sostituisce la | Fiat 6 HP |
| Sostituita da | Fiat 1 Fiacre |
| Esemplari prodotti | 80 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 2.810 mm |
| Larghezza | 1.450 mm |
| Altezza | 1.620 mm |
| Passo | 1.750 mm |
| Massa | 1.000 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di corso Dante, Torino |
| Stile | Aristide Faccioli |
La 8 HP è stata un’autovettura costruita dalla Fiat nel 1901. È stato l’ultimo modello progettato da Aristide Faccioli.
Caratteristiche tecniche
La vettura aveva un motore da due cilindri in linea da 1082 cm³ con due valvole per cilindro. Questo propulsore erogava una potenza di 10 bhp e faceva raggiungere alla vettura i 45 km/h di velocità massima. Il cambiodi tipo train baladeur, manuale a tre rapporti, con trazione al posteriore.
Competizioni
La vettura partecipò al Giro Automobilistico d’Italia nel 1901 con otto esemplari di serie. Lunga 1642 km e in 15 tappe, la corsa in questione era estremamente dura. Tutti i modelli partecipanti finirono la corsa.
Fiat 10 HP
| Fiat 10 HP | |
|---|---|
 |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1901 |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-seater |
| Layout | RWD |
| Powertrain | |
| Engine | straight-2 1082 cc |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 1,750 mm (69 in) |
| Length | 2,810 mm (111 in) |
| Curb weight | 1,150 kg (2,535 lb) |
The Fiat 10 hp is a car produced by the Italian manufacturer Fiat in 1901. The car has a straight-2 engine with 10 bhp (7.5 kW) and a top speed of 45 kilometres per hour (28 mph).
Fiat 12 HP
| Fiat 12 HP | |
|---|---|
 |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1901-1902 106 produced |
| Assembly | Corso Dante plant, Turin, Italy |
| Designer | Giovanni Enrico |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | 3770 cc straight-4 |
| Transmission | 3-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,140 mm (84 in) |
| Length | 3,270 mm (129 in) |
| Width | 1,630 mm (64 in) |
| Height | 1,650 mm (65 in) |
| Curb weight | 1,220 kg (2,690 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat 10 HP |
The Fiat 12 HP is a car produced by the Italian manufacturer Fiat in 1901 and 1902. The car was designed by the engineer Giovanni Enrico, successor to the Faccioli who had engineered the first three Fiat models, it was the first Fiat and one of the first cars of this era equipped with a 4-cylinder engine with dual blocks. It was manufactured in 106 copies in the plant Corso Dante. A racing version was also made the 12 HP 1901 Corsa which incorporated the same engine. The maximum speed was 78 kilometres per hour (48 mph). This car put an end to the domination of Panhard on European courses.
At the end of 1901, a version equipped with a new engine is also proposed, it received a 4-cylinder 115×180 mm 7475 cc engine, developing 28 hp at 750 rpm and allowing a top speed of 90 kilometres per hour (56 mph).
Fiat 12 HP double Phaeton
Fiat 12 HP 1901
Fiat 24-32 HP
| Fiat 24-32 HP | |
|---|---|
 Una Fiat 24-32 HP del 1902 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | torpedo |
| Produzione | dal 1902 al 1905 |
| Sostituisce la | Fiat 12 HP |
| Sostituita da | Fiat 16-20 HP |
| Esemplari prodotti | 400 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4000-4380 mm |
| Larghezza | 1380 mm |
| Altezza | 1620 mm |
| Passo | 2900 mm |
| Massa | 1600 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di corso Dante, Torino |
La 24-32 HP è stata un’autovettura di lusso costruita dalla Fiat dal 1902 al 1905. Il modello fu progettato a telaio nudo; i clienti portavano l’automobile ai carrozzieri di fiducia per completare la vettura. Fu fornita con tre differenti passi, più precisamente versione corta, media ed allungata. Ne fu preparata anche una versione da competizione, la “24 HP 1902 Corsa”.
Caratteristiche tecniche
Il motore di tipologia biblocco, cioè due testate da due cilindri ognuna. Fu costruito in tre differenti versioni, più precisamente:
- Prima serie: 6371 cc di cilindrata (Alesaggio x corsa di 130 x 120) erogante una potenza di 32 hp
- Seconda serie (dal 1904): 6902 cm³ (130 x 130mm) (32 hp)
- Terza serie: (dal 1905): 7363 cm³ (125 x 150 mm) (32 hp)
Tutti i propulsori erano a quattro cilindri in linea.
La trasmissione era formata da un cambio manuale a quattro rapporti
La 24-32 hp fu caratterizzata da importanti innovazioni tecnologiche: fu la prima berlina ad essere carrozzata Landaulet, la prima ad avere il pedale dell’acceleratore e quattro rapporti a marce avanti più la retromarcia. La versione da strada raggiungeva i 75 km/h
La trazione era posteriore
La versione da competizione
Nel 1902 fu introdotta una versione da competizione, la “24 HP 1902 Corsa”. Fu la prima autovettura nella storia ad essere realmente una vettura da corsa. Non derivava infatti da nessuna vettura di serie. La “Corsa” aveva il telaio interamente in acciaio, a differenza dei modelli dell’epoca, dove si impiegava generalmente il legno. Montava un biblocco da 7238 cc di cilindrata erogante una potenza di 40 hp. Pesava 450 kg e raggiungeva una velocità di 100 km/h, una velocità considerevole per l’epoca. Le sue prestazioni portarono il modello a dominare molte corse. La vettura vinse, tra l’altro, la Sassi-Superga, vicino a Torino, il 29 giugno1902 ed il 27 luglio dello stesso anno la Susa-Moncenisio con al volante Vincenzo Lancia. Quest’ultima competizione fu corsa alla ragguardevole velocità media di 44,16 km/h.
Fiat 16-20 HP
| Fiat 16-20 HP Fiat 16-24 HP |
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|---|---|
 Una Fiat 16-20 HP del 1904 |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | coupé de ville |
| Produzione | dal 1903 al 1906 |
| Sostituisce la | Fiat 12 HP |
| Sostituita da | Fiat Brevetti |
| Esemplari prodotti | 691 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3250-3820 mm |
| Larghezza | 1460 mm |
| Altezza | 2350 mm |
| Massa | 950-1300 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di corso Dante, Torino |
La 16-20 HP è stata un’autovettura costruita dalla Fiat dal 1903 al 1906. Furono allestite quattro serie, e la seconda fu denominata 16-24 HP. Tutte le serie montavano un motore a quattro cilindri in linea da 4179 cm³ e 4503 cm³ di cilindrata. La trazione era posteriore.
Furono costruite diverse versioni:
- 1a serie: distribuita nel 1903, aveva un passo di 2120 mm ed un motore da 4179 cm³ di cilindrata, erogante una potenza di 20 hp. L’alesaggio era di 110 mm con una corsa di 110 mm. Fu prodotta in 100 esemplari.
- 2a serie: commercializzata nel 1904, fu denominata “16-24 HP”. Il passo fu incrementata a 2585 mm con il motore sempre di 4179 cm³ di cilindrata ma di 24 HP di potenza. Fu prodotta in 130 esemplari.
- 3a serie: presentata nel 1905, ritornò il nome “16-20 HP” con un passo incrementato a 2853 mm. Furono costruiti 171 esemplari.
- 4a serie: costruita dal 1906 fu introdotta con un nuovo motore, da 4503 cm³ di cilindrata. L’alesaggio era di 105 mm con una corsa di 130 mm. Fu prodotta in 290 esemplari.
1903 Fiat 16-24hp Coupe-Sedan
Fiat 60 HP
| Fiat 60 HP | |
|---|---|
 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | torpedo |
| Produzione | dal 1904 al 1909 |
| Sostituisce la | Fiat 24-32 HP |
| Sostituita da | Fiat 16-20 HP |
| Esemplari prodotti | 86 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3450 mm |
| Larghezza | 1500 mm |
| Altezza | 1540 mm |
| Passo | 2985-3520 mm |
| Massa | 1740 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di corso Dante, Torino |
La 60 HP è un ‘autovettura di lusso costruita dalla Fiat dal 1904 al 1909. Fu commercializzata per soddisfare la forte richiesta di automobili lussuose d’esportazione, compresa la domanda dal mercato americano. La trazione era posteriore ed i freni agivano sull ‘albero di trasmissione e sulle ruote posteriori
Progettando la vettura con dettagli lussuosi fin dalle sue più piccole finiture, fu presentata al mercato americano dove fu completata dai carrozzieri Quimby e Demarest. All’epoca infatti le vetture venivano fornite molto spesso a telaio nudo, ed i clienti carrozzavano la vettura da carrozzieri di loro fiducia. Furono commercializzate due versioni, “normale” ed “allungata”.
Furono prodotte tre versioni:
- 1a serie: aveva un motore biblocco a quattro cilindri in linea della cilindratadi 10597 cc. L’alesaggio è di 145 mm, mentre la corsa di 160 mm. Il propulsore eroga una potenza di 60 HP a 1200 giri/min, consentendo una velocità massima di 80 km/h.
- 2a serie:è stata introdotta nel 1906 e non presentava variazioni meccaniche rispetto al modello precedente. L’unica modifica è stata nel telaio, interamente in acciaio.
- 3a serie: introdotta nel 1907 con un motore triblocco a sei cilindri in linea della cilindrata di 11040 cm³ a corsa lunga (alesaggio di 125 mm, corsa di 150 mm) che restituiva un aumento della potenza di 5 HP.
La vettura era caratterizzata da importanti innovazioni tecnologiche: fu la prima berlina a poter disporre di un’accensione a magnete ad alta tensione e dell’avviamento ad aria compressa. Altra novità, il raffreddamento automatico ad acqua del freno a tamburo posto sull’albero di trasmissione.
La Fiat 60 HP fu la prima vettura a benzina destinata alla personale locomozione del kaiser Guglielmo II di Prussia, acquistata su consiglio del fratello Enrico, grande appassionato di automobili e, secondo la tradizione, inventore del tergicristallo. La scelta era caduta sul modello Fiat, in quanto considerato il non plus ultra tecnologico dell’epoca. Rimase in servizio pochi mesi e venne ben presto sostituita da vetture Mercedes, Benz, Opel e NAG, a causa dei malumori espressi dalla Corte prussiana nei confronti della scelta poco nazionalistica.
È stata fabbricata negli stabilimenti Fiat di corso Dante a Torino in 20 esemplari.
Una Fiat 60 HP terza serie del 1907
Fiat Brevetti
| Fiat Brevetti (10-12 HP) | |
|---|---|
  Fiat Brevetti Cabriolet-Royal del 1906 |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | torpedo |
| Produzione | dal 1905 al 1908 |
| Sostituisce la | Fiat 8 HP – Fiat 10 HP |
| Sostituita da | Fiat 18-24 HP |
| Esemplari prodotti | oltre 1500 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4215 mm |
| Larghezza | 1650 mm |
| Altezza | 2350 mm |
| Passo | 2880 mm |
| Massa | 1200 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di corso Dante, Torino |
La Fiat Brevetti 10-12 HP fu un’autovettura costruita dalla Fiat dal 1905 al 1908 in seguito all’acquisizione delle quote societarie della FIAT-Ansaldi. Con l’Ansaldi la Fiat preparò la 10-12 HP, ribattezzata “Brevetti” nel 1906. L’Ansaldi continuò l’attività fondando il 12 giugno 1906, con Ceirano GB & C, la SPA (Società Piemontese Automobili Ansaldi – Ceirano). La società fu prelevata dalla Fiat nel 1925.
La “Brevetti” fu una vettura che portava con sé molte innovazioni tecnologiche. Ad esempio, il telaio dritto, cioè a longheroni, molto in uso nelle auto di quel periodo, fu sostituito da un telaio preformato per l’alloggiamento degli organi meccanici, una novità per l’epoca. Furono introdotti anche un albero di trasmissione a giunti cardanici, invenzione del celebre Girolamo Cardano, e un gruppo differenziale a coppia conica.
L’automobile era equipaggiata da un motore a quattro cilindri da 3052 cm³ di cilindrata, erogante una potenza di 20 cv. L’accensione era a magnete a bassa tensione ed il cambio era a quattro rapporti. La trasmissioneera a giunto cardanico ed i freni agivano sull’albero di trasmissione. Il modello raggiungeva una velocità massima di 65 km/h.
La “tipo 2”
| Fiat Brevetti tipo 2 (15-25 HP) | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | torpedo |
| Produzione | dal 1908 al 1912 |
| Esemplari prodotti | 681 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4290 mm |
| Passo | 3065 mm |
| Massa | 1700 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di corso Dante, Torino |
Nel 1908, la 10-12 HP fu sostituita da una versione aggiornata, la Fiat Brevetti tipo 2 (15-25 HP), basata sulla stessa meccanica ma con motore più potente (26 cavalli) e una maggiore carreggiata, 1350 mm anziché i precedenti 1290. Come la precedente, questa vettura fu assemblata nello stabilimento di corso Dante, a Torino.
Con 681 esemplari prodotti, il modello ebbe meno successo del precedente. Un esemplare costruito nel 1908, convertito in autopompa, costituisce il più antico mezzo tuttora esistente del Corpo nazionale dei vigili del fuoco italiano.
Fiat 24-40 HP
| Fiat 24-40 HP | |
|---|---|
 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Landaulet |
| Produzione | dal 1906 al 1907 |
| Sostituisce la | Fiat 24-32 HP |
| Sostituita da | Fiat 18-24 HP |
| Esemplari prodotti | 557 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4.100 mm |
| Larghezza | 1.430 mm |
| Altezza | 2.350 mm |
| Massa | 1.700 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di corso Dante, Torino |
La Fiat 24-40 HP è un’autovettura costruita dalla Fiat dal 1906 al 1907.
Il contesto
Il 1906 è un anno di grande espansione della Fiat che acquisisce le officine Ansaldi, portando le maestranze a 2500 unità. Oltre i 2/3 della produzione vengono esportati e anche sul mercato statunitense la Fiat conquista una sua clientela. Queste condizioni fecero propendere per un nuovo modello basato fortemente sulle tecnologie già sperimentate, senza troppe pericolose innovazioni.
La vettura
La “24/40 HP” è in sostanza l’evoluzione del precedente modello “24-32 HP“., costruito in tre serie successive a partire dal 1905 e mantiene le stesse caratteristiche di chassis e meccanica, compreso il motore a 4cilindri biblocco di 7363 cc della terza serie.
Le novità principali consistevano nel generale alleggerimento delle strutture, nell’aumento della potenza, nell’adozione delle valvole di decompressione ad azionamento manuale per facilitare l’avvio del motore e nel complesso sistema di raffreddamento ad acqua dei freni, allo scopo di alleviare i problemi di surriscaldamento del precedente modello.
I 40 HP che il motore eroga a 1200 giri/minuto, consentono alla vettura di raggiungere la velocità massima di 85 km/h.
L’autotelaio della “24/40 HP” fu costruito in 557 esemplari nello stabilimento di corso Dante a Torino ed offerta di serie con carrozzeria landaulet. Disponibile con tre diversi passi di telaio, venne allestito in molteplici versioni berlina, torpedo, coupé de ville e altre, dai maggiori carrozzieri dell’epoca, come i torinesi Locati & Torretta e Alessio o i milanesi Castagna e Sala.
Ne fu derivata anche una versione “Corsa” con passo corto e dotata di sovrastrutture essenziali con la quale, nel 1906, Émile Mathis vinse la Targa d’Oro della Coppa Herkomer, mentre Vincenzo Lancia conquistò la Coppa d’Oro di Milano.
Fiat 28-40 HP
| Fiat 28-40 HP | |
|---|---|
 Una Fiat 28-40 HP del 1908 |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Landaulet |
| Produzione | dal 1907 al 1908 |
| Sostituisce la | Fiat 24-40 HP |
| Sostituita da | Fiat 35-45 HP |
| Esemplari prodotti | 953 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4410-4610 mm |
| Larghezza | 1740-1940 mm |
| Altezza | 1650 mm |
| Massa | 1035-1070 kg |
 Una Fiat 28-40 HP “Targa Florio Corsa” del 1907 |
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La 28-40 HP è stata un’autovettura costruita dalla Fiat dal 1907 al 1908. Era una vettura di classe media, e fu commercializzata per completare l’offerta, formata principalmente da vetture di alta gamma e di lusso. Sostituì la 24-40 HP.
Montava un motore biblocco a quattro cilindri da 7358 cc di cilindrata. All’epoca infatti era in uso dalla Case automobilistiche preparare il motore diviso in blocchi distinti poi successivamente saldati insieme per formare il propulsore. L’accensione era a magnete. La velocità massima era compresa tra i 75 e gli 85 km/h, a seconda dei modelli.
Per soddisfare tutti i tipi di domanda, fu proposta in tre versioni: normale, allungata ed superallungata.
Sempre all’avanguardia della tecnica, la Fiat equipaggiò questo modello di un sistema d’accensione a magnete ad alta tensione.
Fiat 50 HP
| Fiat 50 HP | |
|---|---|
 Una Fiat 50 HP |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Produzione | dal 1908 al 1910 |
| Sostituisce la | Fiat 35-45 HP |
| Sostituita da | Fiat Tipo 5 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4440 mm |
| Larghezza | 1740 mm |
| Passo | 3240 mm |
| Massa | 1200 kg |
La Fiat 50 HP è stata un’autovettura prodotta dalla Fiat dal 1908 al 1910.
Aveva un motore a quattro cilindri di 7430 cc di cilindrata, erogante 50 cv di potenza a 1400 giri/min. Raggiungeva la velocità massima di 90 km/h.
Il cambio era a quattro rapporti. I freni erano sull’albero di trasmissione , mentre il freno di stazionamento era sulle ruote posteriori . L’accensione era a magnete.
Uno degli esemplari di questo modello fu guidato da Guglielmo Marconi; con questa vettura il fisico ebbe un incidente dove perse un occhio.
Fiat 35-45 HP
| Fiat 35-45 HP | |
|---|---|
 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Landaulet |
| Produzione | dal 1908 al 1909 |
| Sostituisce la | Fiat 60 HP |
| Sostituita da | Fiat Tipo 6 |
| Esemplari prodotti | 107 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4510-4610 mm |
| Larghezza | 1750 mm |
| Altezza | 2450 mm |
| Passo | 3300-3500 mm |
| Massa | 1150 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | stabilimento di Corso Dante, Torino |
La 35-45 HP è stata un’autovettura di lusso costruita dalla Fiat dal 1908 al 1909. Fu commercializzata per soddisfare la domanda di auto di altissima gamma dai mercati esteri, specialmente dagli Stati Uniti d’America e dall’Australia
La vettura fu studiata prestando la massima attenzione alle finiture di lusso, curate nei minimi dettagli. Fu venduta in due versioni, normale ed allungata.
Aveva installato un motore triblocco con sei cilindri da 7408 cc di cilindrata. All’epoca infatti era in uso, da parte delle Case automobilistiche, preparare il motore diviso in blocchi distinti e successivamente saldati insieme per formare il propulsore. L’accensione era a magnete ed il cambio era a quattro rapporti. La velocità massima era compresa tra gli 80 ed i 90 km/h, a seconda dei modelli.
È stata fabbricata nello stabilimento di Corso Dante in 107 esemplari
Fiat 20-30 HP
| Fiat 20-30 HP | |
|---|---|
 Una Fiat 20-30 HP del 1908 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Produzione | dal 1908 al 1910 |
| Sostituita da | Fiat Tipo 3 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4300 mm |
| Larghezza | 1820 mm |
| Passo | 3090 mm |
| Massa | 990 kg |
La Fiat 20-30 HP è stata un’autovettura prodotta dalla Fiat dal 1908 al 1910.
Aveva un motore a quattro cilindri di 4939 cc di cilindrata, erogante 35 cv di potenza a 1400 giri/min. Raggiungeva una velocità massima compresa tra i 70 km/h ed i 75 km/h.
Il cambio era a quattro rapporti. I freni erano sull’albero di trasmissione , mentre il freno di stazionamento era sulle ruote posteriori . L’accensione era a magnete.
Fiat Tipo 1
| Fiat 1 Fiacre | |
|---|---|
 Fiat Tipo 1 del 1908 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Landaulet |
| Produzione | dal 1908 al 1910 |
| Sostituisce la | Fiat 8 HP |
| Sostituita da | Fiat Zero |
| Esemplari prodotti | 6181 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 3730 mm |
| Larghezza | 1500 mm |
| Altezza | 1850 mm |
| Massa | 1870 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Torino, Italia |
La Fiat 1 Fiacre è stata un’autovettura costruita dalla Fiat dal 1908 al 1910.
Storia
Aveva installato un motore di 2009 cm³ erogante una potenza di 16 HP, che permetteva al modello di raggiungere i 70 km/h. Aveva sei posti a sedere. Fu anche conosciuta come “Fiat 12-15 HP”. I 4 cilindri erano per la prima volta in un monoblocco, prendendo spunto dalla casa automobilistica Aquila Italiana. Sempre all’avanguardia della tecnica, la Fiat equipaggiò questo modello di un sistema d’accensione a magnete ad alta tensione.
All’epoca della commercializzazione della “Tipo 1” era in uso dalle Case automobilistiche preparare il motore diviso in blocchi distinti poi successivamente saldati insieme per formare il propulsore, e la “Tipo 1” fu un modello precursore per l’innovazione tecnologica in questione.
La prima versione prodotta fu la “Tipo 1 Fiacre“, poi denominata “Taxi mod. 1T“, che venne costruita in circa 1600 esemplari destinati all’uso specifico di taxi e venduta non solo in Italia ma anche all’estero. Fu usata a New York, Londra, Parigi e molte altre città.
Fiat Tipo 2B
| Fiat Tipo 2B | |
|---|---|
 |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1912–1920 22 518 produced |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | straight-4 2815 cc |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat Brevetti |
| Successor | Fiat 505 |
The Fiat Tipo 2B is a car produced by the Italian manufacturer Fiat between 1912 and 1920.
The Tipo 2B has a 2815 cc four-cylinder side-valve monoblock engine with 80 mm bore, a 140 mm stroke, and a compression ratio of 4.2:1, producing 28 hp at 1800 rpm. The standard tire on this model is an 815X105. The Tipo 2B has a 4-speed gearbox and a factory top speed of 70 km/h (43 mph)/75 km/h (47 mph).
Early Tipo 2B cars had an angular radiator shell, with later production models having a taller pear-shaped radiator shell.
The Tipo 2B from-the-factory chassis, ready for installation of various body styles, weighed 760 kilograms (1,680 lb).
2,332 were produced between 1912 and 1914.
They are also known as the “52B,” from the Fiat model number for the engine installed in the Tipo 2B.
The Tipo 2B was a scaled-up version of the Fiat model Zero.
Fiat Tipo 3
| Fiat Tipo 3 | |
|---|---|
 Una Fiat Tipo 3 del 1910 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Landaulet |
| Produzione | dal 1910 al 1921 |
| Sostituita da | Fiat 510 |
| Esemplari prodotti | 4208 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4332 mm |
| Larghezza | 1510 mm |
| Massa | 1550 kg |
La Fiat Tipo 3 è stata un’autovettura di classe medio-alta costruita dalla Fiat dal 1910 al 1921. È stata anche conosciuta come “Fiat 20-30 HP”. Fu la prima vettura al mondo ad installare una trasmissione cardanica.
La “Tipo 3” fu un’autovettura di classe medio-superiore, ed oggi si potrebbe definirla una “granturismo”. Fu commercializzata in tre serie, la “Tipo 3”, la “Tipo 3 A” e la “Tipo 3 Ter”:
- La “Tipo 3”, costruita dal 1910 al 1912, aveva installato un impianto elettrico per i fari anteriori e posteriori e l’illuminazione dell’abitacolo. Montava un motore di 3969 cc di cilindrata erogante una potenza di 32 hp. È stata fabbricata in 1322 esemplari.
- La “3A” è stata costruita dal 1912 al 1921. Era disponibile solamente con la carrozzeria Torpedo. Fu fabbricata anche una versione a telaio nudo; i clienti poi la facevano carrozzare dai carrozzieri di fiducia. Dal 1915è stata fornita dell’impianto elettrico. L’esemplare montava un motore erogante una potenza di 40 hp che raggiungeva una velocità di 80 km/h con una cilindrata di 4398 cc. L’accensione era a magnete ed aveva un cambio a quattro rapporti[1]. Era lunga 4380 mm ed aveva un passo di 3140 mm. Raggiungeva gli 80 km/h di velocità massima. È stata prodotta in 2167 esemplari.
- La “3Ter” è stata presentata nel 1912 ed aveva la stessa cilindrata della “3A”. Il cambio era a quattro rapporti.Questa versione venne prodotta con un passo ridotto rispetto alla 3A per soddisfare le richieste del Regio Esercito. Il modello aggiornato era infatti più compatto e leggero, con conseguente miglioramento delle prestazioni. L’esemplare spesso fu destinato ad impieghi militari e fu anche fornita ad eserciti stranieri. Fu fabbricata fino al 1915. Era lunga 4070 mm ed aveva un passo di 2915 mm. Dal 1913 viene lanciata una versione potenziata da 45 cv che raggiungeva la velocità massima di 95 km/h, contro i 90 della serie standard. È stata fabbricata in 718 esemplari.
Fiat Tipo 4
| Fiat Tipo 4 | |
|---|---|
 Una Fiat Tipo 4 del 1910 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Landaulet |
| Produzione | dal 1910 al 1918 |
| Sostituita da | Fiat 520 |
| Esemplari prodotti | 684 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4332 mm |
| Larghezza | 1550 mm |
| Massa | 1600 kg |
La Fiat Tipo 4 è stata un’autovettura di lusso costruita dalla Fiat dal 1910 al 1918. È stata anche conosciuta come “Fiat 30-45 HP”.
Era equipaggiata da un motore con quattro cilindri, e 5699 cc di cilindrata, erogante 45 cv di potenza. Aveva un cambio a quattro rapporti più la retromarcia. Raggiungeva i 95 km/h
La “Tipo 4” era una vettura di gran lusso appartenente ad una gamma molto alta. Dal 1915 fu installato un impianto elettrico da 12 V, sperimentale per l’epoca, che alimentava i tre fanali anteriori.
Un esemplare (chiamata “Saetta del Re”) verrà carrozzata adeguatamente per le visite del Re d’Italia, Vittorio Emanuele III, al fronte della prima guerra mondiale. Fu impiegata fino all’inizio della seconda guerra mondiale.
Fiat Tipo 5
| Fiat Tipo 5 | |
|---|---|
 Una Fiat Tipo 5 del 1916 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Landaulet |
| Produzione | dal 1910 al 1916 |
| Sostituisce la | Fiat 50 HP |
| Sostituita da | Fiat 520 |
| Esemplari prodotti | 457 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4485 mm |
| Passo | 3250 mm |
| Massa | 1850 kg |
La Fiat Tipo 5 è stata un’autovettura di lusso costruita dalla Fiat dal 1910 al 1916. È stata anche conosciuta come “Fiat 50-60 HP”.
Montava un motore da 9017 cc di cilindrata erogante una potenza di 75 cv che faceva raggiungere alla vettura la velocità massima di 100 km/h. L’accensione era a magnete e la trasmissione era a giunto cardanico.
La “Tipo 5” è stata una vettura di gran lusso appartenente ad una alta gamma e sostituì la Fiat 50 HP.
Sarà la prima vettura ad adottare nel 1914 la vetratura curva per il parabrezza ed il lunotto posteriore. A partire dal 1915 l’impianto elettrico a 12 V sarà di serie.
Fiat Tipo 6
| Fiat Tipo 6 | |
|---|---|
 Una Fiat Tipo 6 Torpedo del 1912 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | Torpedo |
| Produzione | dal 1910 al 1914 |
| Sostituisce la | Fiat Tipo 5 |
| Sostituita da | Fiat 520 |
| Esemplari prodotti | 84 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4362 mm |
| Passo | 3150 mm |
| Massa | 1750 kg |
La Fiat Tipo 6 è stata un’autovettura di lusso costruita dalla Fiat dal 1910 al 1914. È stata anche conosciuta come “Fiat 50-60 HP”.
Aveva installato un motore da 9017 cc di cilindrata erogante una potenza di 75 CV che le permetteva di raggiungere una velocità massima di 110 km/h. L’accensione era a magnete e la trasmissione era a giunto cardanico.
La “Tipo 6” fu tra le automobili più lussuose dell’epoca e prese il posto della Fiat 50 HP. Sarà rimpiazzata dalla Fiat 520 Superfiat.
Questa vettura sarà principalmente esportata negli Stati Uniti d’America.
Fiat Zero
| Fiat Zero | |
|---|---|
Fiat Tipo Zero Torpedo 1912
|
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| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Also called | Fiat 12/15 hp |
| Production | 1912–1915 |
| Assembly | Turin, Italy |
| Body and chassis | |
| Class | Small family car |
| Body style | Torpedo |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | 1847 cc I4 18 bhp (13 kW) |
| Dimensions | |
| Length | 3,660 mm (144.1 in) |
| Width | 1,450 mm (57.1 in) |
| Curb weight | 900 kg (1,984 lb) – 1,200 kg (2,646 lb) |
The Fiat Zero, known also as the Fiat 12/15 hp, was a car produced by FIAT from 1912 to 1915. (The letters ‘hp’ defined its fiscal horse power rather than its bhp.) At launch it sold for 8,000 lire, which later was reduced to 6,900 lire, the equivalent of 23,250 € in 2003. It was equipped with a 1.8-liter, 18 hp (13 kW) engine that achieved about 19.6 miles per gallon and could reach about 50 mph (80 km/h). It was the first Fiat to sell more than 2,000 similarly bodied units and most of these were four seater bodies. In 1915 production came to an end when the factory was converted for war production.
There were also light bodied version produced which claimed various speed records.
Fiat 70
| Fiat Tipo 70 | |
|---|---|
 |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1915-1920 |
| Body and chassis | |
| Body style | Sedan |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | straight-4 2001 cc |
| Transmission | 4-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,706 mm (107 in) |
| Length | 3,820 mm (150 in) |
| Curb weight | 1,735 kg (3,825 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat Zero |
| Successor | Fiat 501 |
The Fiat 70 was a car produced by Italian car manufacturer Fiat between 1915 and 1920. The 70 used a 2-liter straight-four engine producing 21 hp and capable of a top speed of 70 km/h (43 mph). Around a thousand of this model were produced, with almost all going to the Italian army. The car was quite advanced for its time, featuring a complete electrical system.
The 70 was replaced by the Fiat 501.
Fiat 501
| Fiat 501 | |
|---|---|
1919 Fiat 501 in versione torpedo
1923 Fiat 501 Torpedo
Fiat 501 1925 |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1919–1926 |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 2/4-door cabriolet |
| Layout | FR layout |
| Related | Fiat 502 |
| Powertrain | |
| Engine | straight-4 1460 cc |
| Transmission | 4-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 265 cm (104.3 in) |
| Curb weight | 900 kg (1,984 lb)-1,000 kg (2,205 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat Zero |
| Successor | Fiat 503 |
The Fiat 501 is a car produced by Fiat between 1919 and 1926. The 501 was Fiat’s first model after World War I. Fiat introduced the S and SS sports versions of the 501 in 1921. Fiat produced 47,600 501’s in total.
Engines
| Model | Years | Engine | Displacement | Power | Fuel system |
|---|---|---|---|---|---|
| 501 | 1919-26 | straight-4 sidevalve | 1460 cc | 23 hp | single carburetor |
| 501 S | 1921-26 | straight-4 sidevalve | 1460 cc | 27 hp | single carburetor |
| 501 SS | 1921-26 | straight-4 sidevalve | 1460 cc | 30 hp | single carburetor |
Fiat 505
| Fiat 505 | |
|---|---|
1919 Fiat 505 Torpedo
1924 Fiat 505 truck
Fiat 505 Torpedo 1921
|
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1919-1925 |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan, 4-door Torpedo 4-door cabriolet truck |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | straight-4 2296 cc 30 hp |
| Transmission | 4-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 305 cm (120.1 in) |
| Curb weight | 1,550 kg (3,417 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat 2B |
| Successor | Fiat 507 |
The Fiat 505 is a passenger car produced by Fiat between 1919 and 1925. The 505 was based on the same basic design as the four cylinder Fiat 501, but with a larger engine and bigger exterior dimensions. With a 2296 cc (30 hp) engine, the car could reach a top speed of 80 kilometres per hour (50 mph).
30,000 examples of the Fiat 505 were produced.
Fiat 510
| Fiat 510 | |
|---|---|
1919 Fiat 510 Series1
Fiat 510S 1922
|
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1920-1925 |
| Body and chassis | |
| Body style | 4-door sedan 4-door cabriolet |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | straight-6 3446 cc |
| Transmission | 4-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 340 cm (133.9 in) 310 cm (122.0 in) (510 S) |
| Curb weight | 1,550 kg (3,420 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat Tipo 7 |
| Successor | Fiat 512 |
The Fiat 510 is a passenger car produced by Fiat between 1920-1925. It was made similar way than smaller 501 and 505 Fiats. Starting from 1920 was made sport version 510 S with more powerful engine and shorter chassis. The car was produced around 14,000 examples.
Engines
| Model | Years | Engine | Displacement | Power | Fuel system |
|---|---|---|---|---|---|
| 510 | 1919-26 | straight-6 sidevalve | 3446 cc | 46 hp | single carburetor |
| 510 S | 1921-26 | straight-6 sidevalve | 3446 cc | 53 hp | single carburetor |
Fiat Super Fiat
| Fiat Super Fiat | |
|---|---|
 Fiat Super Fiat torpedo |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Tipo principale | torpedo |
| Produzione | dal 1921 al 1923 |
| Esemplari prodotti | 6 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 5235 mm |
| Larghezza | 1730 mm |
| Passo | 3860 mm |
| Massa | 2300 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Torino, Italia |
 versione dorsay torpedo |
|
La Super Fiat, anche conosciuta come Fiat “520” Super Fiat o Fiat “519” Super Fiat, è un modello di automobile di gran lusso, prodotta dalla FIAT tra il 1921 ed il 1923 in piccola serie. La vettura segnò l’ingresso della Fiat nel mercato delle automobili di lusso.
Era equipaggiata da un motore V12 di 60° (primo ed ultimo costruito dalla Fiat) di 6805 cm³ di cilindrata erogante 90 hp di potenza che faceva raggiungere alla vettura i 120 km/h. Il propulsore aveva un alesaggio di 85mm ed una corsa di 100 mm, con quattro valvole per cilindro.
Per un periodo degli anni venti fu l’unica automobile del mondo ad essere commercializzata con un propulsore V12.
La vettura era accessoriata con ogni tipo di comfort possibile all’epoca e poteva essere richiesta, con tipologia di colori e tessuti a scelta, in versione “torpedo“, per le pubbliche sfilate, o “dorsay torpedo“, per gli spostamenti al coperto di quattro passeggeri, oltre ai due autisti “esterni”. Era a trazione posteriore ed aveva quattro porte. Montava un cambio a tre velocità. Le sospensioni erano a balestra semiellittica su entrambi gli assi.
La “Super Fiat” rappresenta l’unico esempio di veicolo prodotto dalla FIAT nella tipologia delle automobili di alta rappresentanza, destinata prevalentemente a personaggi famosi o figure istituzionali, nel tentativo di contrastare il dominio di Rolls Royce e Mercedes-Benz.
Con la presentazione di questo modello, La Fiat iniziò a fregiare le auto di serie del nuovo logo a forma circolare, con la scritta rossa su fondo bianco e circondato da corona d’alloro argentata, che era comparso per la prima volta sulla 801, una vettura da competizione del 1919.
Dal punto di vista tecnico, spiccavano i freni sulle quattro ruote simultaneamente comandati da servofreno idraulico e le sospensioni posteriori di tipo cantilever, con ammortizzatori. Il quadro strumenti era modernissimo per l’epoca, essendo dotato di amperometro, manometro, termometro dell’acqua, altimetro, orologio, tachimetro, contachilometri e indicatore di livello della benzina.
Il modello non ebbe fortuna, anche in relazione al ristretto mercato di riferimento. Va registrato il tentativo di orientare le vendite verso i paesi dell’est europeo, con particolare riguardo alla Russia, dove la FIAT propagò una forte campagna pubblicitaria.
Pur contraddistinta da una raffinata tecnica d’avanguardia, la “Super Fiat” fu costruita in soli 6 esemplari. Secondo gli esperti, l’insuccesso di questo modello rappresentò la definitiva rinuncia della FIAT alla costruzione di vetture lussuose, orientando l’azienda torinese verso una produzione di automobili di classe media.
In sostituzione venne prodotto, dal 1927, il modello “520“, con ingombri e dotazioni inferiori e mosso da un motore esacilindrico di 2,2 L.
Fiat 519
| Fiat 519 | |
|---|---|
 Una Fiat 519 B Torpedo del 1925 |
|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Fiat |
| Produzione | dal 1922 al 1927 |
| Sostituisce la | Fiat Tipo 3 |
| Sostituita da | Fiat 525 |
| Esemplari prodotti | 2411 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4365 mm |
| Larghezza | 1760 mm |
| Altezza | 1900 mm |
| Passo | 3000-3600 mm |
| Massa | 2350 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Torino, Italia |
Una Fiat 519 Torpedo Sport del 1922
Una Fiat 519 A Guida interna del 1924
Una Fiat 519 prima serie Coupé-Limousine del 1922
La Fiat 519 è stata un’autovettura di lusso prodotta dalla Fiat dal 1922 al 1927. È stata la prima vettura ad essere prodotta negli stabilimenti del Lingotto.
Insieme alla 520 Superfiat, fu l’automobile d’alta gamma della Fiat nel periodo tra le due guerre mondiali. Aveva installato dei freni idraulici (più precisamente un impianto Pierrot) su tutte e quattro le ruote, un’eccezione per l’epoca.
Furono prodotti 2411 esemplari e se ne sono conservati 25. Tra questi, solamente una è la “519” prima serie, e dunque era solo una e la vera e propria “519”. Le altre erano versioni accorciate derivate, e tutte quante montano il classico radiatore della “519”.
Era a trazione posteriore ed a quattro porte. Furono commercializzate diverse versioni, più precisamente berlina, limousine e cabriolet. Il cambio era a quattro rapporti manuale.
Costruita su un telaio completamente nuovo, era contraddistinta da un passo di 3600 mm, una lunghezza di 4365 mm ed una carreggiata di 1471 mm. Il motore era a sei cilindri in linea, ed aveva una cilindrata di 4766cc con valvole in testa e due valvole per cilindro, un alesaggio di 85 mm ed una corsa di 140 mm. Sviluppava una potenza di 77 hp. Le sospensioni erano a balestra semi-ellittica ed era a trazione posteriore . Raggiungeva la velocità massima di 127 km/h. Pesava 2350 kg
Versione prodotte
Furono prodotte cinque versioni differenti, più precisamente la “519”, la “519A”, la “519B”, la “519C” e la “519S 4/5S Tourer”. Avevano tutte quattro portiere e 2+2 posti. Qui sotto sono riassunte le caratteristiche salienti dei vari modelli:
- 519A: rispetto alla “519” aveva un radiatore più alto ed una pompa del circuito del liquido di raffreddamento più potente. Fu anche modificato il bocchettone dell’olio, ora al centro del piedistallo. Aveva una balestraposteriore anti-rollio, che evitava il montaggio di uno schema convenzionale di sospensioni;
- 519B: commercializzata dal 1925, rispetto al modello precedente aveva un differente dispositivo frenante montato sull’avantreno (più precisamente un impianto “perrot”). Le sospensioni furono migliorate;
- 519C (conosciuta anche come “colonial”): per questa versione fu aumentata l’altezza da terra. Non ne se conoscono esistenti, perciò potrebbero non essere state prodotte in alcun esemplare, sebbene fossero in listino;
- 519S: versione più corta (aveva un passo di 3300 mm) ed una carreggiata rimasta invariata, più precisamente 1475 mm.
Specifiche tecniche
- Motore: in linea a sei cilindri 4766 cm³ di cilindrata con valvole in testa;
- Capacità unitaria: 794,33 cm³ per cilindro
- Aspirazione: normale
- Compressore: nessuno
- Intercooler: nessuno
- Cilindri: 2 valvole per cilindro per un totale di 12 valvole;
- Alesaggio x corsa: 85 x 140 mm
- Rapporto alesaggio/corsa: 0,61
- Potenza: 77 hp;
- Passo: 3300 mm
- Carreggiata anteriore: 1475 mm
- Carreggiata posteriore: 1475 mm
- Lunghezza: 4365 mm
- Rapporto lunghezza/passo: 1,32
- Peso: 2350 kg
- Velocità massima: 127 km/h
Fiat 509
| Fiat 509 | |
|---|---|
Fiat 509 Spider 1925
|
|
| Overview | |
| Manufacturer | Fiat |
| Production | 1924–1929 |
| Body and chassis | |
| Body style | 2/4-door sedan 2/4-door cabriolet 2-door spyder |
| Layout | FR layout |
| Powertrain | |
| Engine | straight-4 990 cc |
| Transmission | 3-speed manual |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 255 cm (100.4 in) |
| Curb weight | 650 kg (1,430 lb)-800 kg (1,800 lb) |
| Chronology | |
| Predecessor | Fiat 501 |
| Successor | Fiat 508 |
The Fiat 509 was a model of car produced by Italian automotive manufacturer Fiat between 1925 and 1929 as a replacement for the 501. Approximately 90,000 of the model were sold. In 1926 the car was upgraded to the 509A. For 1928, the 509 was offered with standard insurance, also.[1]
In addition to as the standard car, there were 509S and 509SM sports models, as well as taxi and commercial versions.
Engines
The Fiat 509 was fitted with a 990 cc overhead cam engine.
| Model | Years | Engine | Displacement | Power | Fuel system |
|---|---|---|---|---|---|
| 509 | 1924-29 | straight-4 SOHC | 990 cc | 22 hp | single carburetor |
| 509 S | 1925-29 | straight-4 SOHC | 990 cc | 27 hp | single carburetor |
| 509 SM | 1925-29 | straight-4 SOHC | 990 cc | 30 hp | single carburetor |
-
1926 Fiat 509 at the European Motor Show Brussels2006; this particular car is painted to resemble Gaston Lagaffe‘s car
-
Fiat 509 Spider
-
Fiat 509 SM 1925
-
Fiat 509 Coupé Royal 1929 Pourtout
Fiat 507
Fiat 507 
Overview Manufacturer Fiat Production 1926-1927 Body and chassis Body style 4-door sedan
4-door cabrioletLayout FR layout Powertrain Engine straight-4 2296 cc 35 hp Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 305 cm (120.1 in) Curb weight 1,450 kg (3,200 lb) Chronology Predecessor Fiat 505 Successor Fiat 520 The Fiat 507 is a passenger car produced by Italian automobile manufacturer Fiat between 1926-1927. The car was developed from the 505 model, with a modified suspension and brakes.
Fiat produced 3,700 507’s during its production run.
Fiat 502
Fiat 502 
Fiat 502 Torpedo Luxury 1923Overview Manufacturer Fiat Production 1923-1926 Body and chassis Body style 4-door sedan
4-door cabrioletLayout FR layout Related Fiat 501 Powertrain Engine straight-4 1460 cc 23 hp Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 275 cm (108.3 in) Curb weight 1,000 kg (2,205 lb) Chronology Predecessor Fiat Zero Successor Fiat 503 The Fiat 502 is a car produced by Fiat between 1923 and 1926. The 502 was more expensive and bigger variant of the 501. 20000 were produced.
Fiat 503
Fiat 503 
1926 Fiat 503 Weymann
Fiat 503 Torpedo 1927Overview Manufacturer Fiat Production 1926-1927 Body and chassis Body style 4-door sedan
4-door cabrioletLayout FR layout Powertrain Engine straight-4 1460 cc 27 hp Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 275 cm (108.3 in) Curb weight 1,100 kg (2,425 lb) Chronology Predecessor Fiat 501 Successor Fiat 514 The Fiat 503 is a car produced by Fiat between 1926 and 1927. The 503 was based on the Fiat 501, with modified suspension and brakes. The company produced 42,000 examples of the 503.
Fiat 512
Fiat 512 
Fiat 512 Landaulet 1926Overview Manufacturer Fiat Production 1926-1928 Body and chassis Body style 4-door sedan
4-door limousine
4-door cabrioletLayout FR layout Powertrain Engine straight-6 3446 cc 46 hp Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 340 cm (133.9 in) Curb weight 1,750 kg (3,860 lb) Chronology Predecessor Fiat 510 Successor Fiat 503 The Fiat 512 is a passenger car produced by Italian automobile manufacturer Fiat between 1926 and 1928. The car was developed from 510 with modified suspension and brakes.
It was produced 2600 examples.
Fiat 520
The Fiat 520 is the name of two different Fiat models produced during the 1920s.520 “Superfiat” (1921–1923)
Fiat 520 
Fiat 520 Superfiat Dorsay-Torpedo 1921Overview Manufacturer Fiat Production 1921–1922 Body and chassis Class Luxury car Body style 4-door cabriolet
4-door Sedanca de VilleLayout FR layout Powertrain Engine V12
6805 ccTransmission 3-speed manual Dimensions Wheelbase 386 cm (152.0 in) Curb weight 1,850 kg (4,080 lb) Fiat’s first entrant in the luxury car market, the 520 “Superfiat” was equipped with a V12 engine of 6,805 cc that produced an estimated 90 bhp. For several years in the early 1920s, the Superfiat was the only car in the world offered with a V12 engine.
520 (1927–1930)
Fiat 520 
Overview Manufacturer Fiat Production 1927–1930 Body and chassis Body style 4-door sedan
4-door landaulette
4-door cabrioletLayout FR layout Powertrain Engine 2,244 cc straight-6 Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 2,900 mm (114.2 in) Length 4,150 mm (163.4 in) Width 1,660 mm (65.4 in) Curb weight 1,250 kg (2,760 lb) Chronology Predecessor Fiat 507 Successor Fiat 521 Fiat’s “upper middle-class” model in the later 1920s was also designated the 520, but was smaller and more modestly powered than its earlier namesake.
1928 Fiat 520 torpedo
During the early decades of the 20th century, European automakers, once steering wheels had replaced centrally positioned steering tillers, tended to place the driver and his steering wheel on the right side of the car regardless of local regulations or conventions concerning which side of the road cars should be driven. By the 1920s, as the number of motorized vehicles on the roads increased, clearer consensus had become necessary in the more populous parts of Italy about the need for everyone to drive along the right side of the road. The 1927 Fiat 520 was one of the first cars, presumably in recognition of this trend, to place the steering wheel on the left side of the car.
1928 Fiat 520 Virginia Agnelli L’Evoluzione dell’automobile
The 520 was replaced by the Fiat 521 in 1928, although the 520 appears to have continued in production until 1929, by when more than 20,000 six-cylinder Fiat 520s had been produced.
Engines
Model Years Engine Displacement Power Fuel system 520 1927–29 straight-6 sidevalve 2244 cc 46 hp single carburetor 520 T 1928–30 straight-6 sidevalve 1866 cc 35 hp single carburetor Fiat 521
Fiat 521 
Fiat 521 C Coupe-Spider (1928)Overview Manufacturer Fiat Production 1928–1931 Body and chassis Body style 2-door coupe
4-door sedan
4-door limousine
4-door cabrioletLayout FR layout Powertrain Engine straight-6 2516 cc 50 hp Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 314 cm (123.6 in)
290 cm (114.2 in) (521 C)Curb weight 1,350 kg (2,980 lb)-1,450 kg (3,200 lb) Chronology Predecessor Fiat 520 Successor Fiat 522 The Fiat 521 is a passenger car produced by Fiat between 1928 and 1931. The 521 was derived from its predecessor model, the Fiat 520, but with a bigger engine and chassis. The 521C was a shorter variant. This car was produced outside Italy, most notably at the Fiat–NSU plant in Heilbronn, starting in 1930, setting Fiat on the path to its subsequent multinational status.
More than 33,000 Fiat 521s were produced in Italy and Germany.
-
Fiat 521 Weymann-Sedan 1928
Fiat 525
Fiat 525 
Fiat 525 SS 1928Overview Manufacturer Fiat Production 1928-1931 Body and chassis Body style 4-door sedan
2/4-door cabriolet
2-door spiderLayout FR layout Powertrain Engine straight-6 Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 300 cm (118.1 in) (525 SS)
326 cm (128.3 in) (525 N)
340 cm (133.9 in) (525)Curb weight 1,450 kg (3,200 lb)-1,900 kg (4,200 lb) Chronology Predecessor Fiat 512 Successor Fiat 524 The Fiat 525 is a passenger car produced by Italian automobile manufacturer Fiat between 1928 and 1931. The 525 was a larger successor to the Fiat 512. The 525 was modified a year after it began production and renamed the 525N. A sport variant, the 525SS, had a more powerful engine and a shorter chassis.
Fiat produced 4,400 525’s.
Engines
Model Years Engine Displacement Power Fuel system 525 1927-29 straight-6 sidevalve 3739 cc 69 hp single carburetor 525 SS 1928-30 straight-6 sidevalve 3739 cc 89 hp single carburetor -
Fiat 525 N Spider 1929
-
Fiat 525 S Sedan 1929
-
Fiat 525 Sedan 1928
Fiat 514
Fiat 514 
Fiat 514 CA Spider 1931Overview Manufacturer Fiat Production 1929-1932 Body and chassis Body style 2/4-door sedan
2/4-door cabriolet
2-door spyderLayout FR layout Powertrain Engine straight-4 1438 cc Transmission 4-speed manual Dimensions Wheelbase 256 cm (100.8 in)
277 cm (109.1 in) (514 L, MM)Curb weight 900 kg (2,000 lb)-1,000 kg (2,200 lb) Chronology Predecessor Fiat 503 Successor Fiat 515 The Fiat 514 is a model of car produced by the Italian automotive company, Fiat between
1929 and 1932.
36,970 cars were produced in total.
Types
- 2-seater plus dickey, 2 doors aka “Spider”
- Tourer, 4 doors, 4 seats aka “Torpedo”
- Coupe, 2 doors(fixed-head coupe type)
- Saloon, 2 doors, 4 seats
- Saloon, 4 doors, 4 seats(+ fabric saloon type)
- 514 MM 2 seater sports
- 514 CA 2 seater sports
Engines
Model Years Engine Displacement Power Fuel system 514 1929-32 straight-4 sidevalve 1438 cc 28 hp single carburetor 514 S 1921-26 straight-4 sidevalve 1438 cc 35 hp single carburetor 514 MM 1921-26 straight-4 sidevalve 1438 cc 37 hp single carburetor -
Fiat 514 MM Roadster 1930
-
Fiat 514 S 1929
-
Fiat 514 Sedan 1929
-
Fiat 514 Van LWB 1929
-
Fiat 514 L
-
-
