Buses DESOTO USA

Buses DESOTO USA

8-desoto-grille

Official Logo DeSoto

1934-DeSoto-Airflow

1934-DeSoto-Airflow

1935-DeSoto-Airstream

1939 Coche 29, Dodge, Desoto o Fargo Agosti carr..Juan Flores(p) (puerta) Angel Labombarda(Derecha)

1939 Coche 29, Dodge, Desoto o Fargo Agosti carr..Juan Flores(p) (puerta) Angel Labombarda(Derecha)

1939 DeSoto

1939 DeSoto

1942 Desoto Open Bus

1942 Desoto Open Bus

1946 Desoto PikiWiki Israel 3691 BUS

1946 Desoto PikiWiki Israel 3691 BUS

1946 Desoto Thai Bangkok Bus 46-22 open

1946 Desoto Thai Bangkok Bus 46-22 open

1950 DESOTO Beach bus

1950 DESOTO Beach bus

1950-DeSoto

1950-DeSoto

1951 Desoto Hilo Sampan Bus a

1951 Desoto Hilo Sampan Bus

1951 Desoto Hilo Sampan Bus

1951 Desoto Hilo Sampan Bus

1950 DESOTO Beach bus a

1951 Desoto Hilo Sampan Bus

1952 Desoto BEACH BUS b

1952 Desoto BEACH BUS

1952 Desoto SampanBus

1952 Desoto SampanBus

PhotoELF Edits: 2009:07:30 --- Batch Resized

1953 Border Coaches DeSoto

1954 Desoto Saigon 05

1954 Desoto Saigon

1954 desoto trunk

1954 desoto trunk

PhotoELF Edits: 2009:07:30 --- Resized

1955 Border Coaches DeSot0

desoto

1955 Desoto Askam Fargo Dodge Thaibus Bangkok 25-55 Desoto

1955 Desoto Askam Fargo Dodge Thaibus Bangkok

1957 Desoto Bus

1957 Desoto Bus

1958 Desoto bus long xuyen sadec - Cho moi Vietnam

1958 Desoto bus long xuyen sadec – Cho moi Vietnam

1959 DeSoto Bus EH 3970

1959 DeSoto Bus EH 3970

1960 Desoto Bangkok Thai Bus

1960 Desoto Bangkok Thai Bus

1962 Desoto Off-road bus, Koryazhma

1962 Desoto Off-road bus, Koryazhma

1965 Desoto images

1965 Desoto off road bus

1965 Fargo Desoto Thai Bus Bangkok

1965 Fargo Desoto Thai Bus Bangkok

DeSotoFluidDriveWeb-Large

Desoto © Dennis David

1967 Desoto Schoolbus 1967

1967 Desoto Schoolbus

1973 Desoto Himilayanschoolbus 700

1973 Desoto Himilayanschoolbus 700

2005 DeSoto AS250 D - WD Turkije

2005 DeSoto AS250 D – WD Turkije

2007 DeSoto AS250 D - WD bus

2007 DeSoto AS250 D – WD bus

2012 DeSoto County MS school bus

2012 DeSoto County MS school bus (The last is no DeSoto)

End

Filed Under: ASKAM, CHRYSLER, DESOTODODGEFARGO, BUSESTrucks,USA

Buses DIAMOND Chicago USA

Buses DIAMOND T Chicago USA

47L DIAMOND T LOGO ROUILLÉ OK

DIAMOND   T  Logo 

Diamond T Motor Car Company

De Diamond T Motor Car Company was een producent van personenwagens (tot 1910) en vrachtwagens (van 1910 tot 1966) in Chicago (Illinois), Verenigde Staten.

De vader van de grondlegger, Joseph Edward Tilt, werd geboren op 29 oktober 1843 en is overleden op 28 september 1930, zijn moeder Sarah B. Thompson, is geboren in de Verenigde Staten van Amerika in 1854; de datum van haar overlijden is onbekend. Joseph kwam in 1871 vanuit Ierland naar de Verenigde Staten en is daar genaturaliseerd. Hun zoon, Charles Arthur Tilt, de grondlegger zelf, werd geboren in juni 1877. Hij groeide op in Chicago, waar zijn vader schoenen en laarzen fabriceerde, die hij verkocht in zijn eigen winkels onder de merknaam “Diamond T”, met ongeveer 150 medewerkers. Het bijbehorend logo bevatte de ‘Diamant’ voor de kwaliteit en de ‘T’ voor Tilt.

De grondlegger

Charles A. Tilt begon met werken in 1896 in de schoenfabriek van zijn vader. Na acht jaar in allerlei banen gewerkt te hebben, keerde hij op vierentwintigjarige leeftijd terug naar Chicago om te werken voor Charles W. Knight, uitvinder van de beroemde Silent Knight motor. Knight was een zakenrelatie van vader Joseph en huurde een deel van een gebouw naast de schoenenfabriek. Charles was gedurende 1904 en 1905 werkzaam voor Charles Knight en leerde daar het technische vak. In de herfst van 1905 begon hij zijn eigen bedrijf, een machinefabriekje van één verdieping hoog aan de achterkant van de schoenenfabriek. Met besef van marketing gebruikte hij hetzelfde logo als zijn vader bij de oprichting van zijn eigen Diamond T Motor Car Company

Er zijn een aantal interessante verhalen over de financiële ondersteuning van Tilts start in het bedrijfsleven. Met zijn vader stond hij niet op beste voet op dat moment. Een artikel in de pers uit die tijd vermeldt dat hij met $ 1.000 eigen gespaard geld zijn bedrijf startte. Een andere bron meldt dat hij begon met geld, dat hij had gekregen van zijn moeder.Hij trok zich in 1946 uit het bedrijf terug en overleed in 1956 Het bedrijf

De Diamond T Motor Car Company of Chicago begon in 1905 als bouwer van personenauto’s. Tussen 1905-1910 alleen met de hand en naar wens van de klant. De auto’s waren van een roadster-type met een viercilindermotor. Ze werden alleen lokaal in Chicago verkocht. De eerste Diamond T truck werd gebouwd voor L. Wolff Manufacturing Co., een groot loodgietersbedrijf. Deze truck was net als alle andere Diamond T producten geassembleerd, dat wil zeggen samengesteld uit onderdelen die door andere fabrikanten dan Diamond T geproduceerd werden. “Old No 1″, zoals de truck nu genoemd wordt, had een 4-cilinder Continental motor, Timken assen, Brown Lipe versnellingsbak en een AO Smith chassis. Hij had kettingaandrijving, zoals toen gebruikelijk was. Dat de bouwkwaliteit hoog was blijkt uit het feit dat deze truck tot ver in de jaren 30 in gebruik is geweest.

Het bedrijf werkte eerst alleen lokaal, maar in 1915 werd er een beperkte dealerorganisatie opgezet. Het bedrijf groeide daarmee uit tot een landelijke fabrikant. In 1917 werd er een nieuwe en veel grotere fabriek gebouwd op de 26e straat en de Belt Railroad, nog steeds in Chicago. De vrachtwagens werden daar voortaan op een lopende band gebouwd.

Eerste Wereldoorlog

Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde Diamond T 1500 trucks van het model “B” voor het leger. De model B vrachtwagen maakte gebruik van een motor die was ontwikkeld door Ing. C.C. Hinkley. Na de oorlog gebruikte Diamond T deze Hinkley 4-cilindermotoren ook in haar civiele trucks.

Tijdens het Interbellum

In 1919 startte men een actieve campagne om de dealerorganisatie landelijk nog verder uit te breiden. De grote depressie van de jaren 30 remde dit streven af, maar het bedrijf bleef toch groeien.

In de jaren 20 werden verschillende technische innovaties en stylingveranderingen ontwikkeld. Een gesloten cabine met drie-punts rubber ophanging werd geïntroduceerd in 1923. Er kwam een totale restyling in 1926 met elektrische verlichting ter vervanging van carbidlampen. De massieve rubber banden werden vervangen door luchtbanden. In 1927 en 1928 past Diamond T zijn ontwerpen wederom drastisch aan. De vrachtwagens veranderden van logge, lompe maar onverwoestbare constructies naar een meer modern design. Deze nieuwe trucks hadden Hercules 6-cilindermotoren, hydraulische remmen op alle wielen, volledig gesloten cabines, waren lichter en dus veel sneller. Vormgeving werd een belangrijk verkoopargument. De vrachtwagens werden ook niet meer geadverteerd als The Nation’s Freight Car, maar als De mooiste truck in Amerika en werden ook wel de Cadillac onder de trucks genoemd. Mede doordat er alleen nog maar trucks werden gebouwd, werd het bedrijf een van de drie grootste onafhankelijke truckfabrikanten. Diamond T’s beste jaar was 1936, toen er 8.750 nieuwe trucks werden gebouwd.

Tweede Wereldoorlog

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de fabriek weer ingezet in de oorlogsproductie en werden er, op basis van het civiele model Diamond T 980/981, 4 militaire modellen in meerdere varianten gebouwd:

Aangezien deze voertuigen via de Lend-Lease act ook geleverd zijn aan de geallieerde landen en het feit dat veel van deze voertuigen, na de oorlog, door het Amerikaanse leger in dumps achtergelaten werden, kreeg Diamond T een internationale bekendheid. Er werden in de oorlog meer dan 50.000 heavy-duty militaire voertuigen geproduceerd, die tot op heden nog bij veel (kleine) landen in gebruik zijn.

Naoorlogse jaren

Na de oorlog werd de productie van luxe trucks weer opgenomen tot het jaar 1958. In dat jaar werd Diamond T overgenomen door de White Motor Company, de Chicago-afdeling bleef daarna nog als zelfstandige divisie doordraaien. In 1966 fuseerde de fabriek met een andere White divisie, Reo, en dit nieuw ontstane bedrijf ging vervolgens door als Diamond Reo. Daarmee verdween Diamond T Motor Car Company als zelfstandig merk voorgoed.

In de totale 51-jarige geschiedenis als zelfstandig bedrijf werden er ongeveer 250.000 Diamond T trucks gebouwd.

In dit blog gaan we puur kijken naar Bussen, een paar trucks en brandweerwagens van DIAMOND T

al komen die laatste terug nadat ik de bussen in zijn geheel heb afgerond.

1927 Diamond T Sneek B-12001a

1927 Diamond T Sneek B-12001 The Netherlands

1927 Diamond T Sneek B-12001b

1927 Diamond T Sneek B-12001 The Netherlands

1932 Diamond T Hainje B-13888

1932 Diamond T carr. Hainje B-13888 The Netherlands

1932 Diamond T Leeuwarden B-17265

1932 Diamond T Leeuwarden B-17265 The Netherlands

1932 Diamond T van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888

1932 Diamond T van de LAB (Leeuwarder Autobedrijf) met een carrosserie v Hainje Heereveen B-13888

1933 Diamond T 210

1933 Diamond T 210

1934 Diamond T Hainje B-15313 Heerenveen

1934 Diamond T Hainje B-15313 Heerenveen The Netherlands

1934 Diamond T loading-a-ddodle-bug-feb-1934-in-San-Antonio

1934 Diamond T loading-a-ddodle-bug-feb-1934-in-San-Antonio

1934 Diamond Texaco Tankwagen

1934 Diamond Texaco Tankwagen

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario Rearview

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario, Canada

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario

1934 Diamond T North Bay to Huntsville, Ontario, Canada.

This photograph is copyrighted by John F. Walker

 © John F. Walker

1935 Diamond-T bus

1935 Diamond-T bus

1935 diamondtlz4

1935 diamondtlz4

1936 SIA-DiamondT 03 1000

1936 SIA-DiamondT

1937 DIAMOND 1 EN 6 KL

1937 DIAMOND 1 EN 6 KL

1937 Diamond T Truck a

1937 Diamond T

1937 Diamond T Truck

1937 Diamond T

1937 Diamond-T [1937-1952] NB-48-48

1937 Diamond-T [1937-1952] NB-48-48 The Netherlands

1937 SIA-DiamondT lede

1937 SIA-DiamondT

1938 DIAMOND Schiedamsche Cartonage fabriek

1938 DIAMOND T Schiedamsche Cartonage fabriek

1938 Diamond T 612D - Repstad

1938 Diamond T 612D – Repstad

1938 Diamond T a Sneek Nederland

1938 Diamond T Sneek Nederland

1938 Diamond T B-4935a Sneek Nederland

1938 Diamond T B-4935 Sneek Nederland

1938 Diamond T carr Renkema Middelstum B-21584

1938 Diamond T carr. Renkema Middelstum B-21584 The Netherlands

1938 Diamond T Dutch Radio Jan De Vries

1938 Diamond T Dutch Radio Jan De Vries Hilversum Holland

1920 diamond t

DIAMOND T

1938 DIAMOND T Fun Bus

1938 DIAMOND T Fun Bus

1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935

1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935 Holland

1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935a

1938 Diamond T Hainje Heerenveen B-4935 The Netherlands

1938 Diamond T, loading passengers for a City Tour

1938 Diamond T, loading passengers for a City Tour

1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen

1938 Diamond-Hainje, 30 zitplaatsen, Holland.

1938 Diamond-Hainje, foto van Jan Voerman te Noordwijk

1938 Diamond-Hainje, foto van Jan Voerman te Noordwijk, The Netherlands.

1938 seagrams DiamondT 01 resized

1938 seagrams DiamondT

diamond t logo Trucks

diamond t logo Trucks

1938 seagrams DiamondT 02 resized

1938 seagrams Diamond T

1938 seagrams DiamondT 05 resized

1938 seagrams Diamond T

1939 Diamond T Bus

1939 Diamond T Bus

1939 Diamond T Classics 100 1315.highlight

1939 Diamond T Classics 100

1939 Diamond T, carr. Hainje. Hoekstra – de Jong Oudega HO

1939 Diamond T, carr. Hainje. Hoekstra – de Jong Oudega HO Holland

1939 Diamond T-BorderMaker

1939-diamond-t-bordermaker. fire&rescue.

1940 Diamond 4-ton Truck 6x6

1940 Diamond 4-ton Truck 6×6

1941 Diamond T Wrecker 1

1941 Diamond T Wrecker 1

1941 Halftrack-production-3

1941 Halftrack-production-3

1944 Diamond T Argentina

1944 Diamond T Argentina

1944 Diamond T Gibraltar Evacuee Camp, Jamaica - Bound for the City

1944 Diamond T Gibraltar Evacuee Camp, Jamaica – Bound for the City

1945 Diamond TM-20 Tanktransporter B&W

1945 Diamond TM-20 Tanktransporter B&W

1946 Diamond Ayats 2dq9

1946 Diamond T Ayats

Diamond T images

1946 Diamond T ..

1946 Diamond T NL

1946 diamond t-school bus 10151

1946 diamond t-school bus

1946 Diamond-T Bus Aus

1946 Diamond-T Bus Aus

1947 Diamond carr. Verheul [1947-1952] NB-28-26

1947 Diamond carr. Verheul [1947-1952] NB-28-26 The Netherlands

1947 DiamondT 201 België

1947 DiamondT 201 België

1948 Diamond T Hainje ZWH B-29001

1948 Diamond T Hainje ZWH B-29001

1948 Diamond t Sneek Nederland

1948 Diamond T ZWH B-29003 The Netherlands

1948 Diamond T ZWH B-29003

1948 Diamond T ZWH B-29003

1948 the white Diamond

1948 the white Diamond

1949 Diamond Ayats Sp

1949 Diamond Ayats Spain

1949 Diamond-T-Domburg latere nrs. 32-41)022

1949 Diamond-T-Domburg latere nrs. 32-41)022

1950 L-33227 Diamond-T

1950 L-33227 Diamond-T The Netherlands

1951 752 Diamond T-Aquilina Malta

1951 752 Diamond T-Aquilina Malta

1951 diamond t 1951-1954

diamond t 1951-1954

1952 Diamond 509 C carr. Domburg NB-39-32

1952 Diamond 509 C carr. Domburg NB-39-32 The Netherlands

1952 Diamond T Tilt-Cab Model 921C Tractors

1952 Diamond T Tilt-Cab Model 921C Tractors

1953 Diamond T 931C Series a

1953 Diamond T 931C Series a

1953 Diamond T M20

1953 Diamond T M20

1953 Doyles of Taumaranui Diamond T EH4316. Photo Graeme Bennett

1953 Doyles of Taumaranui Diamond T EH4316. Photo Graeme Bennett

1954 338 Diamond T-Schembri as 796

1954 338 Diamond T-Schembri as 796 ©Marco Zemmit

1958 Diamond T 630

1958 Diamond T 630

1958 Diamond T 950 and 951 Series

1958 Diamond T 950 and 951 Series

1966 Diamond T sherwood park-DLtwin+cancars-cox1966may14

1966 Diamond Bus Lines sherwood park

2005 Temsa Diamond AA 360 LS

2005 Temsa Diamond AA 360 LS

The last two are no real Diamonds

47L DIAMOND T LOGO ROUILLÉ OK

END

Filed Under: AYATSBUSESCONTINENTALDIAMOND TDOMBURGHainjeOLD BUSESRenkemaREOTEMSATrucksUSAVERHEULWHITE

Buses Bodybuilder Carette DESOT Gits Belgium

Carrosserie Carette DESOT Gits Belgium

http://www.transportmuseum.be/desot.htm

Deze site van het Belgisch Transportmuseum is al heel lang under construction. Veel wijzer worden we daar dus niet.

01

1949 Scania Vabis van Carrosserie Remi Desot

Dit plaatje geeft wel een mooi beeld van de kleinschaligheid van dit bedrijf waar veel mooie en vol chrome afgewerkte bussen vandaan kwamen. Veel waren ook van het merk AUTO MIESSE, ook in een vorig hoofdstuk heb ik daar aandacht voor gehad.

Benelux

Op de Nederlandse markt was zo’n vijftig jaar geleden nog meer dan een dozijn bussenbouwers actief. Van Rooijen, Roset, MedemaSmit AppingedamSmit JoureGroenewold, Hoogeveen, Domburg,WerkspoorVerheulKönigDen Oudsten en ZABO waren allemaal actief naast de nu nog bestaande Hainje (nu VDL Bus Heerenveen), Bova en Kusters, die inmiddels onderdeel zijn van de VDL Groep. Naast DAF bouwde ook Kromhout toen nog chassis‘ en motoren voor autobussen. Een busbedrijf als ESA in Marum bouwde zelfs enkele eigen carrosserieën. Overigens kwam er in 1970, toen een groot aantal van deze fabrieken al verdwenen was, toch nog een nieuwe busbouwer, Berkhof (het huidige VDL Bus Modules), bij.

Aangevuld werden ze met inmiddels verdwenen Belgische merken als Stoelen, Desot, Eagle, BrosselAuto-Miesse en LAG. Van die diffuse wereld is weinig meer over dan twee grote concerns: Het Belgische Van Hool, met de merken Van Hool en EOS, en het Belgisch-Nederlandse VDL Bus & Coach van de VDL Groep. Qua omvang is van die twee de VDL Groep de grootste, met ruim anderhalf keer de jaarproductie van Van Hool.

Hetzelfde zien we terug in het buitenland. Groot-Brittannië bijvoorbeeld, ooit hofleverancier van de dochterondernemingen van de Nederlandse Spoorwegen, met merken als LeylandAECCrossley en Guy Motors, heeft nog maar één chassisfabriek over: Dennis. Daar worden een paar honderd chassis per jaar geassembleerd. Verder zijn er slechts nog een half dozijn carrosseriefabrieken, als overblijfsel van een rijke industriële traditie.

02

1972 Miesse Carr. Remi Desot Gits België ©Edward J Busst

03

Auto Miesse 1960 Desot 1982 Van Hool België © Fernand van de Plas

04

1962 Auto Miesse Desot 

05

1962 Auto-Miesse carrosserie Desot (later Jonckheere)

EPSON scanner Image

Propably a by Remi Desot built bus

07

Mercedes met aanhanger gebouwd door carr. Remi Desot voor woestijnreis.

07a

Mobilotel 01 blog Mercedes Remi Desot Garrette 1965 He got the patent for this sort of Hotelbus.

08

1965 Mobilotel Remi Desot Garette 02 blog

TO MIDDLE EAST BY MOBILOTEL

22nd January 1965, Page 30

Zoom page

22nd January 1965

Page 30

Noticed an error?
If you’ve noticed an error in this article please click here  to report it so we can fix it.

Keywords : KitchenTrailerPassenger CarRecreational VehiclesHospitality / Recreation

‘WHILST coach tours to some of the exotic places in the Middle East are becoming increasingly popular, one of the problems of such extended tours is hotel accommodation, particularly in remote yet very often exciting and interesting places. What better solution can there be than to take your own hotel with you!

This solution has been chosen by Sir Henry Lunn Ltd. for a series of new tours they are offering this year to the Holy Land, Asia Minor and India and Pakistan. Named the Mobilotel, the new unit is to be operated by the West Belgium Coach Co., Ostend, for whom Sir Henry Lunn act as general agents. It consists of a 36-seat Mercedes coach, with the latest direct-injection diesel engine, which tows an ingenious trailer fitted with sleeping accommodation.

The trailer was built by Carrosserie Remi Desot Carette, who also built the bodywork of the coach, and is an extensible unit, folding up to a width of 3.49 metres (8 ft. 21 in.) for daily transit. Bunks are arranged in tiers of three, with nine single beds along each side of the trailer in its extended position, and double beds in the centre. Each bed is equipped with a first-class mattress, sheets and blankets, with space to hang clothes and a shelf for small everyday articles. Draw curtains ensure complete privacy for each passenger.

At the rear of the trailer or Mobilotel is a fully-equipped kitchen with refrigerator and full cooking range on which simple meals can be prepared. It is proposed to provide a Continental breakfast and a light supper, other meals being taken in hotels, and four large electric rings are provided on the range. Power for this, the lighting, air conditioning (an essential feature for the typeof climate encountered), refrigerator, and so on, is provided by a portable generator carried beneath the kitchen and erected some distance from the Mobilotel each evening. At the front of the trailer are two wash, basins supplied, together with the sink unit in the kitchen, from a tank above the trailer.

Each evening the Mobilotel will halt at a pre-selected site where adequate toilet and other facilities are available. The Mobilotel is not claimed to be luxurious but is comfortable and practical, offers opportunities for overnight stays at places previously inaccessible or without accommodation and allows “off-beat” tourism throughout the Middle East and into India at prices hitherto impracticable. F.K.M.

I found on december 30, 2013 another foto, this time an Alfa Romeo with a carrosserie DESOT:

Hier een Alfa Romeo (type Mille Gai) met opbouw door Desot aan het Gentse St-Pietersstation.Hier een Alfa Romeo (type Mille Gai) met opbouw door Desot aan het Gentse St-Pietersstation. © P Shearman

FIN.

I couldn’t find anymore about DESOT or Carrosserie-Carrette Remi Desot.

Filed Under: AECAUTO MIESSEBELGIUMBERKHOFBOVABrosselBUSES,CarrosserieCROSSLEYDAFDEN OUDSTENDENNISDESOTGUYHainjeJonckheereKÖNIGKromhoutKusters & LemmensLeylandMedemaMOBILOTELSCANIA VABISSmitVan HoolVDLVERHEULWERKSPOOR

Buses DITTMAR Chicago Illinois USA

Buses DITTMAR Chicago Illinois USA

This is going to be a short blog.

There is almost no information about DITTMAR.

Paul O. Dittmar started South Suburban Motor Coach Co. to operate between a Chicago rapid transit terminal and outlying suburbs in 1927, and in 1931 he and others formed SafeWay Lines, Inc. for the purpose of establish­ing a deluxe nonstop bus service between Chicago and New York. For this venture he teamed with Harry A. Fitz­John to design the so-called Autocoach, a compact 14­-passenger sedan-style parlor bus which was built by Reo. SafeWay Lines was soon sold and turned away from the small Autocoaches, but in 1935 Dittmar again designed a bus of his own, this time for the suburban company, now expanded and known as South Suburban SafeWay Lines. The DMX had, an aluminum-alloy cab-over-engine body and a Hercules engine, and during the years of its produc­tion several different models were offered with seating capacities from 25 to 33. About 150 were built,’33 of them delivered to South Suburban Safe W ay itself.

What is clear, he worked with Fitzjohn and that chapter is coming soon:

1933 Dittmar-Fitzjohn Autocoach Safeway Lines, inc. Chicago. Il

1933 Dittmar-Fitzjohn Autocoach Safeway Lines, inc. Chicago. Il

1935 Dittmar-DMX DL 195

1935 Dittmar-DMX De Luxe Motor Stages od Illinois 185

Dittmar Fitzjohn Autocoach C). Lansing Michigan Ad

Dittmar Fitzjohn Autocoach C). Lansing Michigan Ad

1938 Dittmar International H 002

1938 Dittmar International Harvester

1938 Dittmar International Harvester 008

1938 Dittmar International Harvester

1938 International Harvester Dittmar

International Harvester Dittmar 1938

The last 3 pictures came from: http://www.collectorcarads.com/International-Dittmar/51775

END

Filed Under: DITTMARFITZJOHNInternational HarvesterOLD BUSESUSA