Buses BREDAMENARINI Bologna Italy

Bussen BredaMenarini Bologna Italië

Denk ook aan fyra-agpo ferolli en dergelijke

642 Menarini
BredaMenarinibus Logo

http://www.bredamenarinibus.it/en/la-storia.php http://www.bredamenarinibus.it/en/chi-siamo.php http://www.bredamenarinibus.it/

fiat-monaco-menarini-bus-(italie)-retro-classics-messe-stuttgart-mars
LOGO-BredaMenarinibus
Alfa Romeo Menarini
Breda Menarini Fiat
FIAT 308-L MENARINI 1970
(Rups) Bussen Breda-61, 1942 (2eWO)
Aanhanger a-villani-bus-trailer-made-by-menarini-of-bologna
 a-villani-bus-made-by-menarini-of-bologna-used-by-the-business-tulli-di-sezze
Fiat 309 Menarini Series
fiat-monaco-menarini-bus-(italie)-retro-classics-messe-stuttgart
Fiat 409 Menarini 607 ex ACNA MUGGIA e ACT Trieste
Fiat 405 Menarini Single Deck 1973
 MK14-Fiat 314-3 Menarini Monocar 1201
 Breda-Obus Trolley
Fiat 309 Menarini SDM Sintesi del Meglio 1966 Trieste
Fiat 411 Menarini del 1964 scansione
OM Menarini Bus
Fiat 320 Menarini Tubocar Monocar 1971
FIAT 2411 Cansa – Menarini  San Remo
Menarini Bologna
Menarini Bologna Logo 1
OM TIGROTTO year 1960 carrozzeria Menarini c.c.4941
Menarini Monocar M101SB 1994
OM Orione Menarini 1954
Fiat 666 Menarini from 1947
OM Menarini stefe
IVECO Menarini
Bussen OM Tigrotto 23 posti Menarini
Breda Menarini Monocar 201-1LU 2004

Vanaf hier is het zelfstandige van Menarini definitief af. Ze hebben de opbouw verzorgd voor alle mogelijke Italiaanse merken, van Alfa Romeo tot en met Lancia maar vanaf 1989 werd Menarini gekocht door Breda …………………. en sindsdien is de naam Bredamenarini.

Bredamenarini-240l-alberoni
BredaMenariniBus 4530-4527 2010
BredaMenariniBus 230 AMT Genova
BredaMenariniBus Avancity Plus AMT 8875
BredaMenariniBus Bergamo Autobus linea 6
BredaMenariniBus Vivacity Plus ATC La Spezia 760 2008
BredaMenariniBus Urbano chioggia
Bredamenarini-240l-lidovenezia
BredaMenariniBus Vivavity+ 2010
BredaMenarini-Bus-Zeus electric 2011
1977 Fiat 370 Menarini
BredaMenariniBus 231C CNG
BREDAMENARINIBUS 2001 AC
Bussen BredaMenariniBus 231C CNG
BredaMenarinibus ZEUS M 200 E
BREDAMENARINIBUS 240LS  n° 2730
BredaMenarinibus B 230 U
BredaMenarini 101 SH

 

Buses CAIO Brasil

Buses CAIO Brasil

CAIO is a Brazilian Bus maker since 1947

7 4251 Vip Capela – Caio Apache Vip – Mercedes Benz 1721 2001
 CAIO A 1 Urbana Amelia 1982
 Caio Amelia (1986 Mercedes Brasil)

CAIO Andino op Chevrolet (Coll BT)

CAIO Andino op Ford

CAIO Aritana 1979

Caio Gabriela (1976) Brasil

CAIO Vitoria 1988

CAIO Carolina (Mercedes Benz) 1994

Caio Foz Super VW Volksbus Buses Paine 2003

Caio Gabriela Mercedes Benz Bus de Escuela Bautista IX Reg 1974

CAIO Vitoria 1988

Caio Gabriela Mercedes Benz 1974

Caio Giro 3400Mercedes Benz Buses Pullman Bus 2002

          Caio Piccolo (busManaCo) 1997
                    Caio Top Bus Biarticulado Volvo Transporte urbano Sao Paulo Brasil 2009

CAIO Piccolo on Mercedes Benz 2000

Caio Top Bus Volvo 2008

Caio Vitoria Volvo Buses Linea 403 Ex Maxibus Las Flores Stgo 1988

CIAO Bus 2477  1987

CIAO g3400 Large Luxery Intercity Coach

CIAO NAR Bus

CIAO City 470 Gliderbus 2007

CIAO Tamara III Buses San Antonio Pinillash

Dodge D500 Caio Bus (1980)
                                                                CIAO Uruquay 1976
Ciao top bus campo belo Volvo de Brasil 2011
               CIAO North America LLC

Buses Bodybuilder ANDECAR – FAREBUS Spain

Buses ANDECAR – FAREBUS Spain

Zo, zitten we plotsklaps weer in de A. Ik kwam in een zoektocht na de C van CAIO te zoeken en vaak blijf je dan even hangen als je wat interressants tegenkomt. Zo kwam ik nu een merk tegen wat ik volledig overgeslagen bleek te hebben, en als je nagaat dat een groot deel van de in Europa rondrijdende bussen er vandaan komen moet ik er alsnog aandacht aan besteden. Ik zelf had er nog nooit van gehoord van het merk “Andecar-Farebus”. Zij maken de bus en de motor komt van VDL,Mercedes, VW, MAN, IVECO, Scania, VOLVO, IVECO e.a. http://andecar-farebus.com/ http://www.farebus.com/en/ Een echt logo kan ik ook niet vinden dus ik ga maar gewoon met foto’s beginnen. Wel dat het bedrijf in 1983 begonnen is en in 1996 herstart. Het zijn wel hoekige en moderne bussen allemaal. Echte mooie Historische bussen ben ik nog niet tegengekomen, en ik ben er duizenden gaan bekijken en ben er bijna tureluurs van geworden. Veel plezier ermee.

Andecar Azahara SE – Pegaso 5231
Andecar Seneca Man 10.225
Andecar Viana, Irisbus

Andecar Viana,Volvo

Andecar VianaS MAN Rabaneda

Farebus Califa Irisbus Iveco Eurorider C38 SRI

Farebus Califa VDL

Irisbus Eurorider C43 Andecar Viana S Paco Campos Cockpit

Irisbus Eurorider C43 Andecar Viana S Paco Campos Interior

Irisbus Eurorider C43 Andecar Viana S Paco Campos

Irisbus Eurorider C43 SRI Andecar Viana S

Irisbus Farebus Gala

Iveco Andecar Seneca f

Iveco Andecar Triunfo a

Iveco Andecar Triunfo b

Iveco Andecar Triunfo c

IVECO Autocares Herranz

Iveco Eurorider38 Andecar Viana S STG

MAN 10.225, Andecar Seneca de Grand Class

Man 12.250 Farebus Seneca a

Man 12.250 Farebus Seneca

Man 18.460 Andecar Viana S

MAN 18480 Farebús Califa M.Valverde

MAN 12240 Farebús Séneca Molina Bus

Man Farebus Seneca

Mercedes OC500RF Andecar Viana S b

Mercedes Benz OC-500, Andecar Viana S de Autos Facal

Mercedes O404 Andecar Viana

Mercedes OC500RF Andecar Viana S

Scania Andecar Viana S

Scania Andecar Viana S a

Scania K124 Andecar Viana S Marbella Bus

Seneca MAN Yuste a

Volkswagen Andecar Triunfo

Volvo B12B Andecar Viana S

Buses ALVILASA Spain

Buses ALVILASA Spain

Opnieuw een onverwachte A, die ik gevonden heb. Kijk zelf.

Alvilasa BMC
Alvilasa Mercedes Benz
Alvilasa Midro LX – Mercedes Benz – Grupo Benidorm

Mercedes Benz 518 CDI Alvilasa

Man 8220 Alvilasa

Mercedes 410D Alvilasa

Mercedes Alvilasa 416

Mercedes Alvilasa Midro LX

MERCEDES BENZ – ALVILASA MIDRO-LX

Mercedes Alvilasa Tango

Mercedes Benz Sprinter Alvilasa

Buses AUWÄRTER Germany

Bussen AUWÄRTER Ernst Duitsland

Auwärter-Museum-Sinsheim
Auwärter-Museum-Sinsheim
Logo Ernst Auwärter
Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart Typ Hamburg NH 16 L Wintermayr 1966
 Auwärter L 4500, Baujahr 1954

AUWÄRTER, een enorm bedrijf uit Duitsland opgericht door Ernst Auwärter wat veel verschillende bussen bouwt met motoren van verschillende makelij. Het bedrijf bestaat al 150 jaar. In 2011 heeft Konrad Auwärter in Sinsheim gepoogd zoveel mogelijk modellen bij elkaar te brengen, en ik laat daar ook een paar foto’s van zien. 

Auwärter Daimler Benz O319D uit 1965

   

Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart Typ Hamburg NH 10 L Bröskamp 1966
Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart SKYLINER NH 22 Univers 1971
Auwärter VW microstar
Auwärter-NEOPLAN Sonderfahrzeug Henschel DB 522 6126cc 1965

                                          

Auwärter-NEOPLAN N906 T (000) 1982
Auwärter Mercedes Benz 319
Auwärter GoldenBus uit 1958
Auwärter Neoplan Hotelbus Typ Hamburg OLYMPIA Berlin 1967
Auwärter Neoplan ND6 1971
Auwärter Neoplan NMAN 20 L – DO LUX – Museumsfahrzeug 1965
Auwärter Neoplan Typ Hamburg – Arbeitsplatz des Fahrers 1970
Auwärter Neoplan Omnubus Prospekt 1957
Auwärter VW T1 Auwärter Carlux 1969
Auwärter Opel Blitz Bus 1938
Auwärter Neoplan Hotelbus Typ Hamburg ROTEL Georg Höltl 1966
Auwärter Neoplan NB 26-3 Liniendoppeldecker SCHNEIDER 1970
Auwärter Neoplan SH 8 Diesel 6 cyl  6130cc 1955
Auwärter SH6 Neoplan 1955
Auwärter-NEOPLAN   L 4500 Schweizer – Modell Diesel 6 cyl 1954
Auwärter Neoplan ND 6 Typ Hamburg Skizze von Bob Lee 1969 Tekening
Auwärter Neoplan NF 6 – der kleinste Typ Hamburg auf FIAT Fahrgestell für BRB 1966
Auwärter Neoplan Typ Hamburg Prototyp Museumsbus – DILLIER
Auwärter Neoplan NB 22-2 Skyliner Typ Hamburg Sightseeing CITYRAMA Paris 1971
Auwärter VW Carlux by Busbox
Auwärter Neoplan Busse aus Stuttgart Typ Hamburg NH 15 V Flughafen Frankfurt 1969
Auwärter Neoplan NH 22-2 Typ Hamburg der ERSTE SKYLINER – für RAB Reisen Büssemeier 1967
Auwärter Neoplan-Trolleybus beim Trolleybus Basel
Auwärter Neoplan Do-Lux Typ Hamburg Frontansicht 1965
Auwárter Neoplan NH 22-2 Typ Hamburg Skyliner Museumsfahrzeug 1967
Auwärter-busse-oldtimer-02b-100006
Auwärter NEOPLAN ROTEL – Altersruhesitz auf dem Betriebshof 1966
Auwärter Neoplan S 6-7 1956
Auwärter Neoplan NH 13 L Typ Hamburg – Stadtwagen ÜSTRA Hannover 1963
Auwärter Neoplan NH 14 Linienwagen Stadtwerke REMSCHEID 1967
Auwärter Neoplan Stuttgart
Auwärter Neoplan ND 22-3 Skyliner Stadtrundfahrten APPIAN LINE Rome 1971
Auwärter Neoplan NH 6-7 Diesel 6120cc 1958
Auwärter Neoplan Typ Hamburg Prototyp Generationen-Treffen 1961
 Auwärter VW dyn 3
Auwärter VW T1 Auwärter Carlux 1969
Auwärter Man Clubstar Poland
Auwärter Mercedes Carlux
Auwärter Mercedes-Benz OP3750 forward control coach 1948
Auwärter Mercedes-Benz-Sprinter
Auwärter MERCEDES-BENZ-Clubstar
Auwärter Neoplan KLM

Buses ANSAIR USA

Bussen ANSAIR

 Ansair flxible clipper logo
Ansair Logo
Ansair Flxible Clipper

Vandaag na een paar dagen afwezigheid in verband met kleinkinderen over de vloer en drukke werkzaamheden op mijn werk maar weer eens een volgend hoofdstuk. Er staat onder dit stuk dat het om Bussen, Trucks, Ambulances, Auto’s, Brandweervoertuigen, Lijkwagens, Fantasy en SF voertuigen, Bromfietsen, Motoren, Helicopters en Vliegtuigen gaat, maar dat is om de labels die ik ga gebruiken er in te krijgen. Vandaag handelt het wederom alleen om Bussen.

Ansair build Magirus Deutz bus Jupiter, called the Saturn 1956 Pioneer 70
Ansair Jupiter Capricorn Coaches
Ansair Flxible Magirus Deutz Victoria Au
Ansair Saturn White Coaches Australië
Ansair Transett Deutz Saturn
ANSAIR FLEXIBLE CLIPPER 1956
Ansair Flxible Clipper Bus 1953
Ansair-Flxible Clipper Pioneer Tours Achtekant
Ansair AEC Reliance QLD ex MTT
Ansair AEC Reliance QLD Sundowner
Ansair Flxible BusToad 494
ANSAIR FLXIBLE CLIPPER

Buses and more BOMBARDIER Canada-France-Germany

Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS, Tag...
Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS, Tag Aviation España (Photo credit: dirkjankraan.com)

Bussen BOMBARDIER

Metro Type MG2-1 (5301-5363) Bombardier Bautsen Deutsland

BOMBARDIER is niet een echt Bussenmerk, maar maakt tot op de dag van vandaag wel veel vervoermiddelen. Onder andere de Metrotoestellen waarmee Rose, Jesse en ik meestentijds thuiskomen zijn van het merk Bombardier. Ze zijn mooi, comfortabel, trekken snel op, staan snel stil. Hebben een flinke Airco aan boord, waardoor het soms gewoon koud is op bepaalde plaatsen en tijdstippen. http://nl.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Transportation Bombardier was van oorsprong een Cabadees bedrijf gespecialiseerd in Vliegtuigen, maar na veel overnames, zie link maken ze hoofdzakelijk rollend materieel, en niet alleen in Frankrijk zoals de naam doet vermoeden, maar in meer Europese landen. De huidige generatie Metrorijtuigen komt uit Duitsland. In Canada is ook een Bombardier Museum http://townshipsheritage.com/image/autobus-motoneige-snow-bus Deze fotoreeks begint al vreemd,

Bombardier Snowmobiel Canada

bussen blijken eigenlijk maar bijzaak bij Bombardier. Vliegtuigen zijn de hoofdzaak. Sneeuwvoertuigen kwamen daarna. Vliegtuigen ga ik niet laten zien, dat komt misschien als ik ooit bij het hoofdstuk vliegtuigen kom, maar wil ik de geschiedenis een beetje volgen dan kunnen trams, motoren, scooters, waterscooters, skimotoren en metro’s niet ontbreken. Kortom een vreemde mix vandaag.

Bombardier Flexity Outlook Tram
Bombardier Traxter, 4×4, 2002
Bombardier-Spyder 2010
Bombardier Snow bus Bombardier Musee Canada
Bombardier Train LRC
Bombardier 1974
Bombardier SEADOO GTI 23BA 130HP
Bombardier CB-GAC 1984 Ireland
Bombardier double decker UK
Bombardier snow-bus
Bombardier Snow Bus
Bombardier Eugene Civis 2011
Bombardier Snow Bus
Bombardier TVR (2000)
Bombardier KD Bus Dublin
Bombardier KD Bus Ierland
Bombardier-air-quality-test
Bombardier vm 1955
Bombardier Q-400
Bombardier TVR (2001)
Motoren BOMBARDIER ATV BAJA X 650cc Quad 2009
Motoren Bombardier Ski-Doo MXZ Adrenaline

Buses BROCKWAY USA

Bussen BROCKWAY USA

BROCKWAY
BROCKWAY- Plan de Valparaiso
Brockway 1920
Brockway Buss 1929
Brockway BT Järbo 1929
Brockway
BROCKWAY-MERCURY SCHOOL BUS 1930
 Brockway Car Hainje bouwj. onb NL
Brockway MM3 6cyl 1928 (via Geesink, Weesp) – Werkspoor, Zuilenbusserie14
Brockway H6 Motor Company 1927, Cortland (NY-Noord Amerika) (via M.C. v.d. Wal, Haarlem) – Allan, Rotterdambusserie12
Brockway bus Haarlem IJmuiden
Brockway Haarlem NZH 019
Brockway Schoolbus
 Brockway schoolbus
Brockway 1941
Brockway (1)

<!–

–>

Datering van het voorwerp: 1926-1933 Bron zie Link:
Brockway of Brok-Wee autobussen. Honderd jaar geleden kon je als gewone burger vanaf het station naar de Hasseltse Kapel met de stoomtram. Maar ook in de richting van Goirle of Hilvarenbeek. Daar kwam vanaf 1920 geleidelijk aan verandering in. Steeds meer ondernemende figuren begonnen een eigen lokale ‘wilde’ busonderneming. Er werd beweerd dat die bussen de tramhaltes langsreden om de daar wachtende passagiers op te pikken. Hoe dan ook, de autochassis, met name die van Ford, werden steeds goedkoper en met een eenvoudige bovenbouw kon je al gauw concurreren tegen de stoomtram die dan ook rond 1935 het loodje moest leggen.

Heikant-Korvel bij het Wilhelminapark, rond 1930. Met dank aan  Schmidlin Plus; Wilhelminapark

Ook omdat de ‘wilde bussen’ die in de Heuvelstraat stonden te wachten op passagiers, daar voor nogal wat overlast zorgden, besloot de gemeenteraad tot het invoeren van een officiële stadsdienst. Vanaf 1923 maakten allerlei Tilburgse bedrijven een offerte aan de gemeente, maar die accepteerde uiteindelijk dat de Amsterdamse firma Brockway per 1 april 1926 zou mogen starten met drie lokale buslijnen. Brockway Motor Company (1912-1977) was een Amerikaans productiebedrijf gespecialiseerd in het maken van chassis voor vrachtwagens en autobussen. De vraag naar bussen steeg in Europa en Brockway wilde zijn ‘bussen’ in Europa leveren door zelf plaatselijk busondernemingen op te richten. Vanuit het kantoor van de Nederlandsche Brockway Bus Maatschappij in Amsterdam, werden zo de HBBM (Haarlem, tot 1947), TBBM (Tilburg, tot 1933) en UBBM (Utrecht, tot 1937) gestart. De plaatselijke zelfstandige Brockway-bedrijven kregen te weinig startkapitaal om goed te kunnen functioneren, met het gevolg dat de gemeenten verplicht waren om bij te springen om de busdiensten mogelijk te maken. Tilburg bij voorbeeld kocht de bussen van Brockway al snel op en verhuurde ze weer terug aan Brockway. Een handelswijze die we nu kennen bij de plaatselijke voetbalclubs, die door de verkoop van hun voetbalstadion aan de gemeente hun financiering proberen rond te krijgen. Zo werd Tilburg al in 1927 eigenaar van de eerste zeven autobussen en vervolgens in 1930 van nog eens 6 bussen. De Brockway routes waren:

Advertentie Tilburgse Brockway Bus Maatschappij

Lijn I: Laarstraat – Korvelplein – Korvelseweg – Nieuwlandstraat – STATION – Gasthuisstraat – Goirkestraat – Heikant. Lijn II: Broekhovenseweg – Piusplein – Heuvel – Spoorlaan – STATION – Gasthuisstraat – Lange Nieuwstraat – Koestraat – Hoefstraat – Goirkeplein (het huidige Julianapark). Lijn III: Bredaseweg – Nieuwlandstraat – STATION – Spoorlaan – Heuvel – Bosscheweg – Insulindeplein – Lovensestraat – Oude Molen-bochtstraat – Besterdstraat – Veldhovenstraat – Wilhelminapark – Hasseltstraat.
Van deze lijnen reed lijn I om het kwartier en de beide andere eens per half uur. Later zouden die ook een kwartierdienst krijgen. De jaarlijkse tekorten van Brockway, leverden uitgebreide en langdurige vergaderingen op van de gemeenteraad met bijbehorende lange verslagen in de krant. Eén van de problemen was de hoge snelheid waarmee gereden werd. Het college gaf daarop als reactie ‘Voor de naleving van de dienstregeling is het echter nodig, dat de tijd, welke door het wachten bij de (spoorweg)overweg verloren gaat, ingehaald wordt, hetgeen alleen geschieden kan door tijdelijk een grotere snelheid dan de gebruikelijke te ontwikkelen’ Voor de zes nieuwe 6-cylinder 24-persoons Brockway-bussen die de gemeente in 1929 voor Brockway Tilburg kocht betaalde men f 7.775 voor elk chassis en f 3.450 voor de carrosserie, totaal f 11.225. Vergelijkbare koopkracht nu, ca. € 75.000. Om een verantwoorde beslissing te nemen vroeg men cijfers op bij andere gemeentes. Die varieerden nogal. In Maastricht kwam men met de exploitatiekosten per verreden km uit op 38,7 ct , in Apeldoorn op 30,8 ct en in Den Haag op 25,6 ct. Tilburg zat verreweg het laagste met 20,4 ct aan exploitatiekosten. Maar met een opbrengst van 17,7 ct, moest er toch door de gemeente 2,7 ct voor elke verreden kilometer bij. Vandaar de vraag in Tilburg, Brockway of Brok-Wee? In 1933 liep de licentie met Brockway af en verdween de TBBM. De gemeente heeft toen de exploitatie tot 1947 voortgezet onder de naam ‘Stadsdienst Tilburg N.V.’. Wel met de bussen van het merk Brockway waarvan men al eigenaar was. Als Tilburger kon je dus blijven zeggen ‘Ik neem de Brockway-bus’. Vanaf 1947 nam de B.B.A., die de interlokale busdiensten al verzorgde, ook het plaatselijke busvervoer over als ‘Stadsdienst Tilburg B.B.A.’. De Tilburgse bevolking reageerde positief op de invoering van het regelmatige en vrij betrouwbare Brockway busvervoer in 1926. Zie ook het Brockway-lied in de Geheugen-aflevering ‘Brockway (2)’. Foto 1: Zeldzame foto van een Brockway-bus, hier op route 1, Heikant-Korvel bij het Wilhelminapark, rond 1930. Met dank aan Schmidlin Plus; Wilhelminapark Foto 2: De Ford-bus in 1925 van Simons van het Smidspad. Simons onderhield een dienst tussen de Heikant en de Heuvel. Foto RAT-041491 Foto 3: Brockway-advertentie met de drie stadsroutes. Bron: RAT, Tilburgs adresboek 1928

Auteur: Frans  Kense |  kense@home.nl Dit e-mail adres is beschermd door spambots, u heeft Javascript nodig om dit onderdeel te kunnen bekijkenToegevoegd op: 15-11-2007, 18:52 bekijk alle bijdrages (223) van deze auteur
Ondanks een mailtje aan het geheugen van Tilburg voor officiële toestemming ontbreekt de toestemming, maar met bronvermelding durf ik het wel aan om dit stukje info met jullie lezers te delen.